CN214014679U - 一种地铁运营控制终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地铁运营控制终端，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述第一压缩弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一压缩弹簧的另一端固接于通槽的内壁，所述第一滑套的右侧固接有手柄，所述第一滑套的左侧固接有卡杆，所述卡杆与卡槽相卡接，所述箱体盖的左侧固接有竖板，所述竖板的外壁与箱体的内壁间隙配合。该地铁运营控制终端，使得通过卡槽和卡杆的卡接，将箱体盖和箱体进行稳定的连接，进而使得箱体和箱体盖对控制终端进行包裹式保护，使得当箱体盖与箱体取消贴合后，控制终端可通过第二压缩弹簧的弹性形变，将凹槽框带动控制终端移出箱体的内壁，便于对控制终端进行取出。

Description

一种地铁运营控制终端

技术领域

本实用新型涉及地铁运营技术领域，具体为一种地铁运营控制终端。

背景技术

控制终端(Control Termination)是指能够控制一个、套设备或者几套设备的终端控制器，虽然现有的控制终端可以实现对地铁的运营控制，但存在现有的控制终端进行工作时，暴露在外界，无保护措施，有外界物体与控制终端进行接触，可能会造成控制终端损坏的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁运营控制终端，以解决上述背景技术中提出的存在现有的控制终端进行工作时，暴露在外界，无保护措施，有外界物体与控制终端进行接触，可能会造成控制终端损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁运营控制终端，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述箱体的内壁顶部和底部通口均安装有风机，所述箱体的内壁左侧加工有滑槽，所述箱体的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽，所述箱体的内壁设有控制终端，所述箱体的右侧设有闭合机构；

所述闭合机构包括箱体盖、通槽、第一滑杆、第一滑套、第一压缩弹簧、卡杆、手柄和竖板；

所述箱体盖与箱体的右侧相贴合，所述箱体盖的右侧加工有两个通槽，所述通槽的内壁设有第一滑杆，所述第一滑杆的顶部和底部分别固接于通槽的内壁顶部和底部，所述第一滑杆的外壁滑动相连有第一滑套，所述第一滑套的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述第一滑杆的外壁间隙配合有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一压缩弹簧的另一端固接于通槽的内壁，所述第一滑套的右侧固接有手柄，所述第一滑套的左侧固接有卡杆，所述卡杆与卡槽相卡接，所述箱体盖的左侧固接有竖板，所述竖板的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述竖板的左侧与控制终端的右侧相贴合。

优选的，所述第一滑杆为方形滑杆。

优选的，所述箱体的内壁设有固定机构；

所述固定机构包括凹槽框、板体和扭力弹簧；

所述凹槽框的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述凹槽框的内壁与控制终端的外壁间隙配合，所述凹槽框的内壁顶部和底部均通过连接轴转动相连有板体，所述扭力弹簧的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的一端固接于凹槽框的内壁，所述扭力弹簧的另一端固接于板体的外壁，两个所述板体的外壁内侧分别与控制终端的顶部和底部相贴合。

优选的，两个所述板体与控制终端贴合处固接有橡胶垫。

优选的，所述箱体的内壁设有弹出机构；

所述弹出机构包括第二滑杆、第二滑套、滑轮、第二压缩弹簧和杆体；

所述第二滑杆的顶部和底部分别与箱体的内壁顶部和底部左侧固接在一起，所述第二滑杆的外壁滑动相连有两个第二滑套，两个所述第二滑套均通过连接轴与滑轮转动相连，所述滑轮的外壁与滑槽的内壁滑动相连，所述第二滑杆的外壁间隙配合有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的顶部和底部分别与两个第二滑套的外壁固接在一起，两个所述第二滑套的均通过连接轴与杆体转动相连，两个所述杆体通过连接轴与凹槽框转动相连。

优选的，所述滑轮和滑槽构成滑动限位结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该地铁运营控制终端，通过箱体、卡槽、卡杆、第一滑套、第一滑杆、第一压缩弹簧和箱体盖之间的配合，使得通过卡槽和卡杆的卡接，将箱体盖和箱体进行稳定的连接，进而使得箱体和箱体盖对控制终端进行包裹式保护。

该地铁运营控制终端，通过第二滑杆、第二滑套、第二压缩弹簧、杆体、凹槽框、板体和扭力弹簧之间的配合，使得当箱体盖与箱体取消贴合后，控制终端可通过第二压缩弹簧的弹性形变，将凹槽框带动控制终端移出箱体的内壁，便于对控制终端进行取出。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中箱体盖、通槽和卡杆的结构示意图；

图3为图1中控制终端、板体和扭力弹簧的结构示意图；

图4为图1中箱体、第二滑套和杆体的结构示意图。

图中：1、箱体，2、底座，3、风机，4、滑槽，5、卡槽，6、控制终端，7、闭合机构，701、箱体盖，702、通槽，703、第一滑杆，704、第一滑套，705、第一压缩弹簧， 706、卡杆，707、手柄，708、竖板，8、固定机构，801、凹槽框，802、板体，803、扭力弹簧，9、弹出机构，901、第二滑杆，902、第二滑套，903、滑轮，904、第二压缩弹簧，905、杆体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁运营控制终端，包括箱体1，箱体1的底部四角均固接有底座2，箱体1的内壁顶部和底部通口均安装有风机3，箱体1的内壁左侧加工有滑槽4，箱体1的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽5，箱体1的内壁设有控制终端6，箱体1的右侧设有闭合机构7，闭合机构7包括箱体盖701、通槽702、第一滑杆703、第一滑套704、第一压缩弹簧705、卡杆706、手柄707和竖板708，箱体盖701与箱体1的右侧相贴合，箱体盖701的右侧加工有两个通槽702，通槽702的内壁设有第一滑杆703，第一滑杆703的顶部和底部分别固接于通槽702的内壁顶部和底部，第一滑杆703的外壁滑动相连有第一滑套704，使得第一滑套704可在第一滑杆703的外壁进行升降运动，第一滑套704的外壁与通槽702的内壁间隙配合，使得第一滑套704可在通槽702的内壁进行升降运动，第一滑杆703的外壁间隙配合有第一压缩弹簧705，第一压缩弹簧705给予第一滑套704带动卡杆706与卡槽5卡接的力，进而使得箱体1和箱体盖701可进行稳定的贴合，进而对控制终端6进行包裹式保护，第一压缩弹簧705的一端固接于第一滑套704的外壁，第一压缩弹簧705的另一端固接于通槽702的内壁，第一滑套704的右侧固接有手柄707，手柄707用于带动第一滑套704进行升降运动的力，第一滑套704的左侧固接有卡杆706，卡杆706与卡槽5相卡接，使得卡杆706与卡槽5的卡接，阿静箱体盖701和箱体1进行稳定的贴合，箱体盖701的左侧固接有竖板708，竖板708的外壁与箱体1的内壁间隙配合，使得竖板708可在箱体1的内壁进行左右移动，竖板708的左侧与控制终端6的右侧相贴合，使得竖板708可对控制终端6进行限位，第一滑杆703为方形滑杆，使得第一滑套704可在第一滑杆703的外壁带动卡杆706进行稳定的升降运动。

箱体1的内壁设有固定机构8，固定机构8包括凹槽框801、板体802和扭力弹簧803，凹槽框801的外壁与箱体1的内壁间隙配合，凹槽框801的内壁与控制终端6的外壁间隙配合，凹槽框801的内壁顶部和底部均通过连接轴转动相连有板体802，使得板体802可在凹槽框801的内壁进行转动，扭力弹簧803的内壁与连接轴的外壁间隙配合，扭力弹簧803给予板体802对控制终端6固定在凹槽框801的内壁，扭力弹簧803的一端固接于凹槽框801的内壁，扭力弹簧803的另一端固接于板体802的外壁，两个板体802的外壁内侧分别与控制终端6的顶部和底部相贴合，两个板体802与控制终端6贴合处固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加板体802与控制终端6的接触摩擦力。

箱体1的内壁设有弹出机构9，弹出机构9包括第二滑杆901、第二滑套902、滑轮903、第二压缩弹簧904和杆体905，第二滑杆901的顶部和底部分别与箱体1的内壁顶部和底部左侧固接在一起，第二滑杆901的外壁滑动相连有两个第二滑套902，使得第二滑套902可在第二滑杆901的外壁进行升降运动，两个第二滑套902均通过连接轴与滑轮903 转动相连，滑轮903的外壁与滑槽4的内壁滑动相连，使得滑轮903可在滑槽4的内壁进行升降运动，第二滑杆901的外壁间隙配合有第二压缩弹簧904，第二压缩弹簧904为拉簧，第二压缩弹簧904的顶部和底部分别与两个第二滑套902的外壁固接在一起，两个第二滑套902的均通过连接轴与杆体905转动相连，使得杆体905可在第二滑套902处进行转动，两个杆体905通过连接轴与凹槽框801转动相连，使得杆体905可通过第二压缩弹簧904的弹性形变，将凹槽框801和控制终端6推出箱体1的内壁，滑轮903和滑槽4构成滑动限位结构，使得第二滑套902可通过滑块903和滑槽4的滑动相连，进行稳定的升降运动。

当使用该地铁运营控制终端时，通过箱体盖701和箱体1对控制终端6的包裹式保护，使得控制终端6可进行稳定的工作，并可通过两个风机3对控制终端6进行散热，提高控制终端6的工作效率，当需对控制终端6取出箱体1的内壁时，使用者移动手柄707，使得手柄707带动第一滑套704进行移动，进而使得第一滑套704带动卡杆706与卡槽5取消卡接，进而使得箱体盖701和箱体1取消贴合，并带动竖板708取消对控制终端6的贴合限位，当取消限位后，通过第二压缩弹簧904的弹性形变，使得两个第二滑套902通过滑轮903和滑槽4的滑动相连，进行贴合移动，进而使得两个杆体905带动凹槽框801和控制终端6在箱体1的内壁向右移动，进而使得凹槽框801带动控制终端6移出箱体1的内壁，使得使用者可将控制终端6进行快速的与箱体1进行分离。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁运营控制终端，包括箱体(1)，所述箱体(1)的底部四角均固接有底座(2)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部通口均安装有风机(3)，所述箱体(1)的内壁左侧加工有滑槽(4)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽(5)，所述箱体(1)的内壁设有控制终端(6)，其特征在于：所述箱体(1)的右侧设有闭合机构(7)；

所述闭合机构(7)包括箱体盖(701)、通槽(702)、第一滑杆(703)、第一滑套(704)、第一压缩弹簧(705)、卡杆(706)、手柄(707)和竖板(708)；

所述箱体盖(701)与箱体(1)的右侧相贴合，所述箱体盖(701)的右侧加工有两个通槽(702)，所述通槽(702)的内壁设有第一滑杆(703)，所述第一滑杆(703)的顶部和底部分别固接于通槽(702)的内壁顶部和底部，所述第一滑杆(703)的外壁滑动相连有第一滑套(704)，所述第一滑套(704)的外壁与通槽(702)的内壁间隙配合，所述第一滑杆(703)的外壁间隙配合有第一压缩弹簧(705)，所述第一压缩弹簧(705)的一端固接于第一滑套(704)的外壁，所述第一压缩弹簧(705)的另一端固接于通槽(702)的内壁，所述第一滑套(704)的右侧固接有手柄(707)，所述第一滑套(704)的左侧固接有卡杆(706)，所述卡杆(706)与卡槽(5)相卡接，所述箱体盖(701)的左侧固接有竖板(708)，所述竖板(708)的外壁与箱体(1)的内壁间隙配合，所述竖板(708)的左侧与控制终端(6)的右侧相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述第一滑杆(703)为方形滑杆。

3.根据权利要求1所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述箱体(1)的内壁设有固定机构(8)；

所述固定机构(8)包括凹槽框(801)、板体(802)和扭力弹簧(803)；

所述凹槽框(801)的外壁与箱体(1)的内壁间隙配合，所述凹槽框(801)的内壁与控制终端(6)的外壁间隙配合，所述凹槽框(801)的内壁顶部和底部均通过连接轴转动相连有板体(802)，所述扭力弹簧(803)的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧(803)的一端固接于凹槽框(801)的内壁，所述扭力弹簧(803)的另一端固接于板体(802)的外壁，两个所述板体(802)的外壁内侧分别与控制终端(6)的顶部和底部相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：两个所述板体(802)与控制终端(6)贴合处固接有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述箱体(1)的内壁设有弹出机构(9)；

所述弹出机构(9)包括第二滑杆(901)、第二滑套(902)、滑轮(903)、第二压缩弹簧(904)和杆体(905)；

所述第二滑杆(901)的顶部和底部分别与箱体(1)的内壁顶部和底部左侧固接在一起，所述第二滑杆(901)的外壁滑动相连有两个第二滑套(902)，两个所述第二滑套(902)均通过连接轴与滑轮(903)转动相连，所述滑轮(903)的外壁与滑槽(4)的内壁滑动相连，所述第二滑杆(901)的外壁间隙配合有第二压缩弹簧(904)，所述第二压缩弹簧(904)的顶部和底部分别与两个第二滑套(902)的外壁固接在一起，两个所述第二滑套(902)均通过连接轴与杆体(905)转动相连，两个所述杆体(905)通过连接轴与凹槽框(801)转动相连。

6.根据权利要求5所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述滑轮(903)和滑槽(4)构成滑动限位结构。

Images