CN214014063U - 一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，涉及一种汽车永磁电机领域，包括外壳、定子和转子，所述外壳的顶部与底部均设置有吸热垫，所述吸热垫的顶部设置有散热条，所述外壳的外壁一端固定连接有固定块，所述外壳的一侧设置有防护壳，所述防护壳的顶部与底部均设置有螺栓。本实用新型中，可使得线圈两端的端部产生的热量得到很好的扩散，避免长时间使用时热量的积累，造成高温危险，提高了电机的安全性和使用寿命，设置的吸热垫和散热条可进一步对电机进行散热，保护电机的内部元件，凹槽、滑槽、螺栓和连接柱便于工作人员进行维护时对端部进行拆卸对线圈端部的防尘网进行清洗，提高了维护时的效率。

Description

一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车永磁电机技术领域，具体是一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构。

背景技术

电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩，电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机，电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关，电机的种类也是非常广泛，永磁电机就是其中的一种，而随着科技的发展在汽车领域中对永磁电机的应用也越来越广泛。

现有技术中的永磁电机线圈在长时间使用时会在内部产生高温，这些热量得不到很好的散热，在其内部积累，形成电机过热，影响电机正常工作，降低了使用寿命，同时在其端部的一些防尘网不便于拆卸，形成维护清洗困难，工作效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，包括外壳、定子和转子，所述外壳的顶部与底部均设置有吸热垫，所述吸热垫的顶部设置有散热条，所述外壳的外壁一端固定连接有固定块，所述外壳的一侧设置有防护壳，所述防护壳的顶部与底部均设置有螺栓，所述外壳的内壁一侧设置有冷却管，所述外壳的内壁另一侧固定连接有隔板，所述隔板的一侧开设有通风孔，所述隔板的一侧设置有滑槽，所述滑槽的内壁设置有凹槽，所述滑槽的内部设置有连接柱，所述连接柱的一端固定连接有防尘网，所述外壳的内壁设置有永磁体，所述转子的一端设置有转轴，所述转子的另一端设置有连接轴，所述连接轴的一端设置有风扇，所述定子内侧设置有线圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述转轴与外壳的一侧通过间隙配合连接，所述转轴贯穿于轴承的一侧，所述轴承与外壳的一侧通过过盈配合连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接轴贯穿于隔板的一侧，且所述连接轴与隔板的一侧通过间隙配合连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓与防护壳和固定块通过螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接柱的一端与滑槽相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接柱的一端设置有凸块，所述凹槽与凸块相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热结构在线圈的两端分别设置了冷却管和风扇，可使得线圈两端的端部产生的热量得到很好的扩散，避免长时间使用时热量的积累，造成高温危险，破坏电机影响工作程序，提高了电机的安全性和使用寿命，设置的吸热垫和散热条可进一步对电机进行散热，保护电机的内部元件，设置的凹槽、滑槽、螺栓和连接柱，便于工作人员进行维护时对端部进行拆卸对线圈端部的防尘网进行清洗，提高了维护时的效率。

附图说明

图1为一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构的剖面结构示意图。

图2为一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构中A放大结构示意图。

图3为一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构中B放大结构示意图。

图中标记：1、外壳；2、冷却管；3、轴承；4、转轴；5、线圈；6、定子；7、永磁体；8、转子；9、隔板；10、通风孔；11、风扇；12、防尘网；13、连接轴；14、防护壳；15、吸热垫；16、散热条；17、固定块；18、螺栓；19、连接柱；20、滑槽；21、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，包括外壳1、定子6和转子8，其特征在于：所述外壳1的顶部与底部均设置有吸热垫15，所述吸热垫15的顶部设置有散热条16，所述外壳1的外壁一端固定连接有固定块17，所述外壳1的一侧设置有防护壳14，所述防护壳14的顶部与底部均设置有螺栓18，所述外壳1的内壁一侧设置有冷却管2，所述外壳1的内壁另一侧固定连接有隔板9，所述隔板9的一侧开设有通风孔10，所述隔板9的一侧设置有滑槽20，所述滑槽20的内壁设置有凹槽21，所述滑槽20的内部设置有连接柱19，所述连接柱19的一端固定连接有防尘网12，所述外壳1的内壁设置有永磁体7，所述转子8的一端设置有转轴4，所述转子8的另一端设置有连接轴13，所述连接轴13的一端设置有风扇11，所述定子6内侧设置有线圈5，冷却管2和风扇11可使得线圈5两端的端部产生的热量得到很好的扩散，避免长时间使用时热量的积累，造成高温危险。

请参阅图1，所述转轴4与外壳1的一侧通过间隙配合连接，所述转轴4贯穿于轴承3的一侧，所述轴承3与外壳1的一侧通过过盈配合连接，使得转子8带动转轴4进行工作。

请参阅图1，所述连接轴13贯穿于隔板9的一侧，且所述连接轴13与隔板9的一侧通过间隙配合连接，能够在电机工作的同时对线圈5进行散热。

请参阅图1，所述螺栓18与防护壳14和固定块17通过螺纹连接，有利于工作人员定期对电机进行维护清洗。

请参阅图1，所述连接柱19的一端与滑槽20相适配，便于对防尘网12进行拆卸安装工作。

请参阅图1，所述连接柱19的一端设置有凸块，所述凹槽21与凸块相适配，便于对防尘网12进行固定。

本实用新型的工作原理是：该散热结构在使用时，工作人员先检查其端部的风扇11情况，在通过螺栓18将防护壳14固定上，启动电机工作，当该电机长时间工作时会在其内部产生一定的热量，当电机启动旋转时，转子8的一端会同时带动连接轴13旋转，连接轴13旋转带动风扇11旋转，风扇11旋转将线圈5端部的产生的热量通过通风孔10进行扩散，在经过防尘网12扩散到防护壳14外部，实现散热目的，使得其电机内部的温度降低，线圈5的另一端设置的冷却管2可将线圈5的另一端产生的热量进行冷却吸收，使得线圈5两端的热量都均可得到散热，吸热垫15和散热条16进一步将电机的温度进行扩散，防止过热，电机长时间使用后在线圈5端部设置的防尘网12会附着大量的灰尘，这时工作人员即可通过螺栓18将防护壳14卸下，将防尘网12一侧的连接柱19从滑槽20中离开，完成防尘网12拆卸，在将其进行清洗，对风扇11和通风孔10上的灰尘进行清除，清洗完成后在将连接柱19通过滑槽20扣回凹槽21中，完成安装，方便快捷，提高了维护效率。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，包括外壳(1)、定子(6)和转子(8)，其特征在于：所述外壳(1)的顶部与底部均设置有吸热垫(15)，所述吸热垫(15)的顶部设置有散热条(16)，所述外壳(1)的外壁一端固定连接有固定块(17)，所述外壳(1)的一侧设置有防护壳(14)，所述防护壳(14)的顶部与底部均设置有螺栓(18)，所述外壳(1)的内壁一侧设置有冷却管(2)，所述外壳(1)的内壁另一侧固定连接有隔板(9)，所述隔板(9)的一侧开设有通风孔(10)，所述隔板(9)的一侧设置有滑槽(20)，所述滑槽(20)的内壁设置有凹槽(21)，所述滑槽(20)的内部设置有连接柱(19)，所述连接柱(19)的一端固定连接有防尘网(12)，所述外壳(1)的内壁设置有永磁体(7)，所述转子(8)的一端设置有转轴(4)，所述转子(8)的另一端设置有连接轴(13)，所述连接轴(13)的一端设置有风扇(11)，所述定子(6)内侧设置有线圈(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，其特征在于：所述转轴(4)与外壳(1)的一侧通过间隙配合连接，所述转轴(4)贯穿于轴承(3)的一侧，所述轴承(3)与外壳(1)的一侧通过过盈配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，其特征在于：所述连接轴(13)贯穿于隔板(9)的一侧，且所述连接轴(13)与隔板(9)的一侧通过间隙配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，其特征在于：所述螺栓(18)与防护壳(14)和固定块(17)通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，其特征在于：所述连接柱(19)的一端与滑槽(20)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车永磁电机线圈端部的散热结构，其特征在于：所述连接柱(19)的一端设置有凸块，所述凹槽(21)与凸块相适配。

Images