CN214012987U - 一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，包括箱体和固定件，所述箱体右方设置有前端，且箱体左方设置有后端，所述箱体内部设置有铜排，且箱体下表面安置有连接件，所述固定件设置于后端外壁，且固定件外表面开设有安装孔，所述后端外壁开设有高压接口。该燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，本产品采用钣金或者铝型材箱体，将超级电容和双向DCDC中的所有零部件集成到箱体中，电容组成的模组可以布置成单层或者双层，具有一定的随行能力，充分保证整车空间的利用率，箱体内部零部件采用铜排或者铝排进行连接，减少箱体外接接插件数量，方便零部件的固定安装，同时保证所有电器的安全间隙和绝缘层的包覆。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢能汽车能量回收技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构。
背景技术
随着集成化水平的不断提高，整车零部件的空间利用率要求越来越高，需要对结构相似，且外部使用高低压线束连接的部分辅助能源系统进行整合，目前超级电容和双向DCDC分别采用彼此独立的pack结构，然后用高压线束连接形成一个完整的能量回收系统，但此布局不够节约空间，所以一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构显得尤为重要。
目前pack成系统后箱体占用一定的空间且固定点位较多，外部的连接线束占用的空间较大，对整车其他管路和线束的布置有一定的影响，针对上述情况，我们推出了一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，以解决上述背景技术中提出一般的新型氢能汽车能量回收系统，其pack成系统后箱体占用一定的空间且固定点位较多，外部的连接线束占用的空间较大，对整车其他管路和线束的布置有一定的影响的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，包括箱体和固定件，所述箱体右方设置有前端，且箱体左方设置有后端，所述箱体内部设置有铜排，且箱体下表面安置有连接件，所述固定件设置于后端外壁，且固定件外表面开设有安装孔，所述后端外壁开设有高压接口，且高压接口右方开设有低压接口，所述后端外壁中部设置有接水口。
优选的，所述箱体内部等距离设置有铜排，且铜排相互之间呈平行分布。
优选的，所述后端的高度大于前端的高度，且前端的高度大于箱体的高度。
优选的，所述箱体为钣金或铝型材质，且箱体与连接件之间为固定连接。
优选的，所述固定件与箱体之间构成焊接一体化结构，且固定件关于箱体的中垂线呈对称分布。
优选的，所述高压接口关于后端的竖直中心线与低压接口呈对称分布，且后端的竖直中心线与接水口的竖直中心线相重合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，本产品采用钣金或者铝型材箱体，将超级电容和双向DCDC中的所有零部件集成到箱体中，电容组成的模组可以布置成单层或者双层，具有一定的随型能力，充分保证整车空间的利用率；
该新型料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，箱体内部零部件采用铜排或者铝排进行连接，减少箱体外接接插件数量，方便连接和零部件的固定安装，同时保证所有电器的安全间隙和绝缘层的包覆；
该新型料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，箱体外部保留高压输出正负极满足供电和能量回收需求，同时保留一个冷却进水口和一个出水口满足整个系统的冷却需求。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、箱体；2、箱体第一端；3、箱体第二端；4、铜排；5、连接件；6、固定件；7、安装孔；8、高压接口；9、低压接口；10、接水口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，包括箱体1和固定件6，箱体1右方设置有箱体第一端2，且箱体1左方设置有箱体第二端3，箱体1内部设置有铜排4，且箱体1下表面安置有连接件5，固定件6设置于箱体第二端3外壁，且固定件6外表面开设有安装孔7，箱体1内部等距离设置有铜排4，且铜排4相互之间呈平行分布，箱体第二端3的高度大于箱体第一端2的高度，且箱体第一端2的高度大于箱体1的高度，箱体1为钣金或铝型材质，且箱体1与连接件5之间为固定连接，固定件6与箱体1之间构成焊接一体化结构，且固定件6关于箱体1的中垂线呈对称分布，空间较大的箱体第二端3可对超级电容模组及电气件进行布置，而箱体第一端2可布置双向DCDC各零部件，钣金箱体1内部能够集成超级电容和双向DCDC中的所有零部件，电容组成的模组可以布置成单层或者双层，具有一定的随行能力，充分保证整车空间的利用率，箱体1内部零部件采用铜排4或者铝排进行连接，减少箱体1外接接插件数量，方便连接和零部件的固定安装，同时保证所有电器的安全间隙和绝缘层的包覆，整合后可通过连接件5及固定件6进行整体组装；
箱体第二端3外壁开设有高压接口8，且高压接口8右方开设有低压接口9，箱体第二端3外壁中部设置有接水口10，高压接口8关于箱体第二端3的竖直中心线与低压接口9呈对称分布，且箱体第二端3的竖直中心线与接水口10的竖直中心线相重合，箱体1外部保留高低压输出正负极满足供电和能量回收需求，同时保留一个冷却进水口和一个出水口满足整个系统的冷却需求，整体结构更为合理，整合后使整车性能得以改善。
工作原理：在使用该燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构时，首先可将箱体1安置在连接件5上，空间较大的箱体第二端3可对超级电容模组及电气件进行布置，而箱体第一端2可布置双向DCDC各零部件，钣金箱体1内部能够集成超级电容和双向DCDC中的所有零部件，电容组成的模组可以布置成单层或者双层，具有一定的随行能力，充分保证整车空间的利用率，然后箱体1内部零部件采用铜排4或者铝排进行连接，减少箱体1外接插件数量，方便连接和零部件的固定安装，同时保证所有电器的安全间隙和绝缘层的包覆，整合后可通过连接件5及固定件6进行整体组装，最后箱体1外部保留高低压输出正负极满足供电和能量回收需求，同时保留一个冷却进水口和一个出水口满足整个系统的冷却需求，整体结构更为合理，整合后使整车性能得以改善。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，包括箱体(1)和固定件(6)，其特征在于：所述箱体(1)右方设置有箱体第一端(2)，且箱体(1)左方设置有箱体第二端(3)，所述箱体(1)内部设置有铜排(4)，且箱体(1)下表面安置有连接件(5)，所述固定件(6)设置于箱体第二端(3)外壁，且固定件(6)外表面开设有安装孔(7)，所述箱体第二端(3)外壁开设有高压接口(8)，且高压接口(8)右方开设有低压接口(9)，所述箱体第二端(3)外壁中部设置有接水口(10)。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，其特征在于：所述箱体(1)内部等距离设置铜排(4)，且铜排(4)相互之间呈平行分布。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，其特征在于：所述箱体第二端(3)的高度大于箱体第一端(2)的高度，且箱体第一端(2)的高度大于箱体(1)的高度。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，其特征在于：所述箱体(1)为钣金或铝型材质，且箱体(1)与连接件(5)之间为固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，其特征在于：所述固定件(6)与箱体(1)之间构成焊接一体化结构，且固定件(6)关于箱体(1)的中垂线呈对称分布。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车能量回收系统pack整合结构，其特征在于：所述高压接口(8)关于箱体第二端(3)的竖直中心线与低压接口(9)呈对称分布，且箱体第二端(3)的竖直中心线与接水口(10)的竖直中心线相重合。
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| CN (1) | CN214012987U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114464864A (zh) * | 2021-10-08 | 2022-05-10 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种应用于燃料电池的高压组件以及燃料电池 |
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- 2020-11-27 CN CN202022808169.3U patent/CN214012987U/zh active Active
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