CN213990467U - 一种磁发电防拆自毁的车载单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种磁发电防拆自毁的车载单元，包括：防拆杆、带有自毁功能的芯片、磁芯、线圈和外壳；其中：外壳形成第一容纳空间，防拆杆、带有自毁功能的芯片、磁芯和线圈位于第一容纳空间内；外壳上设置有外壳通孔容纳防拆杆穿过；带有自毁功能的芯片与线圈电连接；当外壳与外部装置贴合安装时，防拆杆处于受外力挤压状态，且磁芯和线圈位置相对不变；当外壳从外部装置拆除时，防拆杆失去外力作用，触发磁芯相对线圈移动，或者线圈相对磁芯移动，线圈切割磁芯的磁力线产生电流，带有自毁功能的芯片获取到电流后启动自毁程序。本方案在通过外力将车载单元从外部装置拆除时，防拆杆触发线圈切割磁力线产生电流，芯片启动自毁程序，实现防拆。

Description

一种磁发电防拆自毁的车载单元

技术领域

本实用新型涉及一种电子技术领域，尤其涉及一种磁发电防拆自毁的车载单元。

背景技术

随着不停车收费电子系统ETC的普及，安装在车辆端的车载单元被广泛的应用。目前，为了避免车载单元被从车窗上拆卸后再被安装到其他车辆上而产生的问题，需要在车载单元上设置防拆装置(如防拆按压开关等)来检测车载单元是否被拆卸。具体地，现有的车载单元通常采用电池供电，车载单元的芯片分别与电池和防拆开关连接，在车载单元被正确安装的情况下，防拆开关被按下，当车载单元被拆卸，防拆开关弹起，由此芯片能够记录开关的状态，从而通过开关弹起来检测出车载单元被拆卸。然而，上述方法存在着电池被恶意耗尽电量或拆毁的可能，在芯片没有电的情况下，车载单元的芯片无法检测到车载单元是否被拆卸，而且如果车载单元在断电时被拆卸、盗刷，并被重新被安装回车窗上，由于重新安装后防拆开关再次被按下，此时即时上电或者更换电池，车载单元仍然无法检测到在断电期间是否有被拆卸过，存在着极大的安全隐患。因此，亟需一种新的技术来解决车载单元在断电时无法检测是否被拆卸的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型的主要目的在于提供一种磁发电防拆自毁的车载单元，包括：防拆杆、带有自毁功能的芯片、磁芯、线圈和外壳；其中：外壳形成第一容纳空间，防拆杆、带有自毁功能的芯片、磁芯和线圈位于第一容纳空间内；外壳上设置有通孔，通孔容纳防拆杆穿过；带有自毁功能的芯片与线圈电连接；当外壳与外部装置贴合安装时，防拆杆处于受外力挤压状态，且磁芯和线圈位置相对不变；当外壳从外部装置拆除时，防拆杆失去外力作用，触发磁芯相对线圈移动，或者线圈相对磁芯移动，线圈切割磁芯的磁力线产生电流，带有自毁功能的芯片获取到电流后启动自毁程序。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种磁发电防拆自毁的车载单元，通过本实施例提供的车载单元，在车载单元被从外部装置拆除时，防拆杆失去外力作用，线圈切割磁力线，产生电流，带有自毁功能的芯片检测到该电流，触发防拆流程，从而实现了车载单元的防拆功能。提高了车载单元的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例1提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图。

图4为本实用新型实施例2提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图；

图7为本实用新型实施例2提供的磁发电防拆自毁的车载单元的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或数量或位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种磁发电防拆自毁的车载单元的一种具体实施方式，结合图1-3，该磁发电防拆自毁的车载单元，一般性的可以包括：

防拆杆3、带有自毁功能的芯片2、磁芯8、线圈6和外壳(图未完整示出，在图1-3中，本实施例的防拆杆安装件1为外壳的一部分)；其中：

外壳形成第一容纳空间，防拆杆3、带有自毁功能的芯片2、磁芯8和线圈6位于第一容纳空间内；

外壳上设置有外壳通孔102，外壳通孔102容纳防拆杆3穿过；

带有自毁功能的芯片2与线圈6电连接；

如图2所示，当外壳与外部装置贴合安装时，防拆杆3处于受外力挤压状态，且磁芯8 和线圈6位置相对不变；

如图1所示，当外壳从外部装置拆除时，防拆杆3失去外力作用，触发磁芯8相对线圈 6移动，或者线圈6相对磁芯8移动，线圈6切割磁芯8的磁力线产生电流，带有自毁功能的芯片2获取到电流后启动自毁程序。

通过本实施例提供的磁发电防拆自毁的车载单元，在车载单元被从外部装置拆除时，防拆杆3失去外力作用，线圈6切割磁力线，产生电流，带有自毁功能的芯片2检测到该电流，触发防拆流程，从而实现了车载单元的防拆功能。

在本实施例中，防拆杆3、带有自毁功能的芯片2、磁芯8和线圈6有多种固定关系和位置结构，以下将结合图1-3所示，提供一种具体的结构对本实施例作的技术方案做举例说明，但本实用新型不局限于此：

本实施例的用于磁发电防拆自毁的车载单元进一步还包括：

防拆杆安装件1、第一弹簧4、套筒5、线圈6和第二弹簧7；其中：

带有自毁功能的芯片2与防拆杆安装件1之间形成第二容纳空间；

防拆杆安装件1包括向第二容纳空间凹陷的卡槽101，卡槽101内设置外壳通孔102；

套筒5设置在第二容纳空间内，固定在带有自毁功能的芯片2上，套筒5为空心结构；

套筒5的筒壁上设置套筒通孔501，套筒通孔501与外壳通孔102相对设置，套筒5的一端设置第二弹簧7，第二弹簧7的一端固定在套筒5上，第二弹簧7的另一端为自由端，第二弹簧7在套筒9内伸缩；

线圈6缠绕在套筒5的外壁上，并与带有自毁功能的芯片2电连接；

磁芯8设置在套筒5内；

防拆杆3包括依次连接的第一阻挡件301、连杆302和第二阻挡件303，连杆302穿过通孔102和套筒通孔501，第一阻挡件301位于防拆杆安装件1外，第一阻挡件301与卡槽101形状匹配，且第一阻挡件301被卡槽101阻挡不进入第二容纳空间内，第二阻挡件303位于第二容纳空间内，且第二阻挡件303被卡槽101阻挡不脱离第二容纳空间；

第一弹簧4套设在连杆302的外部，第一弹簧4设置在卡槽101与第一阻挡件301之间，仅在第一阻挡件301与卡槽101之间形变，且不进入第二容纳空间；

在车载单元安装时，磁芯8在套筒5内向第二弹簧7运动并挤压第二弹簧7，第二弹簧7 收缩，第一阻挡件301触压在车窗(外部装置)上，防拆杆3向套筒5内运动，第一阻挡件301的上表面与防拆杆安装件1的外表面平齐，第二阻挡件302伸入套筒5内，第一弹簧4 收缩；

如图2所示，在车载单元安装完毕后，第二弹簧7的自由端挤压磁芯8，防拆杆3阻挡磁芯8运动；

在车载单元被拆下时，如图1所示，第一弹簧4将防拆杆3弹出，第二弹簧7将磁芯8弹出，磁芯8在套筒5内运动，线圈6产生电流，带有自毁功能的芯片2上设置的芯片检测到电流，触发防拆流程。

卡槽101的形状可以为圆形，也可以为长方形，还可以为一个贯穿防拆杆安装件1的长槽，这在本实用新型中并不做具体限制。

外壳通孔102和套筒通孔501和连杆302的形状匹配，可以为圆形也可以为方形，这在本实用新型中不做具体限制。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，线圈6缠绕在套筒5远离设置第二弹簧7 一端的外壁上。将线圈6缠绕在套筒5距离第二弹簧7较远的位置，可以使得磁芯8从第二弹簧7处运动到线圈6处时速度达到最大，线圈6产生电流的效果更好。因此，优选的，车载单元在安装时，将第二弹簧7所在的防拆杆安装件1一侧安装在高处，线圈6缠绕的一侧安装在低处，借助重力作用使磁芯8的速度更快。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，套筒5的一端包括空心支架502，第二弹簧7的一端固定在空心支架502内。将第二弹簧7设置在空心支架502的内部，可以节省套筒5的空间，使得磁芯8的滑动距离更长和/或车载单元整体产品更小。

在使用过程中，出厂状态可以如图1所示，磁芯8可以在套筒5内自由运动。

在需要安装时，安装人员可以通过复位杆推动、拉绳拉动等方式(图未示出)令磁芯8 向第二弹簧7方向运动，并挤压第二弹簧7，使得第二弹簧7形变，而后，安装人员将车载单元安装在车窗(外部装置)表面上，防拆杆3进入套筒5内，挡住磁芯8的运动路径。在安装完毕后，第二弹簧7处于压缩状态，并推动磁铁块8抵在防拆杆3上，磁铁块8被防拆杆3阻挡无法继续运动。

一旦车载单元被从车窗(外部装置)上拆下，第一弹簧4会将防拆杆3向外弹出，第二弹簧7将磁芯8继续弹出，使得磁芯8在套筒5内运动，通过线圈6缠绕区域，线圈6切割磁力线，产生电流，使得芯片2可以检测到该电流，认为车载单元被拆下，启动防拆流程。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，防拆流程包括：删除芯片内的涉密数据。具体地，芯片可以检测到电流时，认为车载单元被拆下，从而删除涉密数据，保证车载单元内部数据的安全。

由此可见，利用本实用新型提供的磁发电防拆自毁的车载单元，在车载单元被拆卸后，第二弹簧推动磁芯通过线圈缠绕区域，线圈切割磁力线，产生电流，芯片检测到该电流，启动防拆流程，从而实现了车载单元的防拆功能。

实施例2

本实施例提供了一种磁发电防拆自毁的车载单元的另一种具体实施方式，结合图4-7，该磁发电防拆自毁的车载单元，一般性的可以包括：

防拆杆11、带有自毁功能的芯片3、磁芯5、线圈7和外壳(本实施例中标示为后壳1和前壳2，后壳1和前壳2共同组成外壳)；其中：

外壳形成容纳空间，防拆杆11、带有自毁功能的芯片3、磁芯5和线圈7位于容纳空间内；

外壳上设置有通孔(图未示出)，通孔容纳防拆杆11穿过；

带有自毁功能的芯片3与线圈7电连接；

当外壳与外部装置贴合安装时，防拆杆11处于受外力挤压状态，且磁芯5和线圈7位置相对不变；

当外壳从外部装置拆除时，防拆杆11失去外力作用，触发磁芯5相对线圈7移动，或者线圈7相对磁芯5移动，线圈7切割磁芯5的磁力线产生电流，带有自毁功能的芯片3获取到电流后启动自毁程序。

通过本实施例提供的磁发电防拆自毁的车载单元，在车载单元被从外部装置拆除时，防拆杆11失去外力作用，线圈7切割磁力线，产生电流，带有自毁功能的芯片3检测到该电流，触发防拆流程，从而实现了车载单元的防拆功能。

在本实施例中，防拆杆11、带有自毁功能的芯片3、磁芯5和线圈7有多种固定关系和位置结构，以下将结合图4-7所示，提供一种具体结构对本实施例作的技术方案做举例说明，但本实用新型的技术方案不局限于此：

参见图4，本实用新型实施例的车载单元，除防拆杆11、带有自毁功能的芯片3、磁芯5 和线圈7之外，还包括：磁轨加长架4、线圈架6、加速拉簧8、旋转钩板9和钩板复位弹簧10；

以下，结合图5至图7，对车载单元的结构进行说明：

磁芯5设置在磁轨加长架4上，线圈架6套设在磁轨加长架4上，并在磁轨加长架4上滑动，线圈7按预设方向缠绕在线圈架6上，预设方向被配置为切割磁芯5的磁力线，线圈 7电连接芯片3；

加速拉簧8一端固定在线圈架6上，另一端固定在后壳1上，被配置为沿磁轨加长架4 拉动线圈架6；

旋转钩板9与磁轨加长架4铰接；

钩板复位弹簧10的一端连接旋转钩板9，钩板复位弹簧10的另一端与后壳1固定连接；

防拆杆11穿过设置在后壳1的通孔设置；

在防拆状态下，线圈架6滑动至磁轨加长架4的防拆位置，后壳1固定在车窗(外部装置)上，防拆杆11被车窗(外部装置)挤压后挤压旋转钩板9，令旋转钩板9处于第一位置，旋转钩板9勾住线圈架6，钩板复位弹簧10处于拉伸状态，加速拉簧8处于拉伸状态；

在拆除状态下，防拆杆11处于自由状态，钩板复位弹簧10将旋转钩板9向后壳1方向拉动，令旋转钩板9旋转至第二位置，脱离线圈架6，加速拉簧8拉动线圈架6沿磁轨加长架4滑动至拆除位置，线圈7切割磁芯5的磁力线，产生电流，芯片3上设置的芯片检测到电流，启动自毁流程。

具体地，磁轨加长架4上可以设置容置部，磁芯5容置在容置部内，磁芯5可以为长方体、圆柱体等形状，这在本实用新型中并不做具体限制。磁轨加长架4可以为一体成型结构，也可以为两部分拼合而成的结构，这在本实用新型中并不做具体限制。

线圈架6可以为环形结构，套设在磁轨加长架4上，可以沿着磁轨加长架4的轨道方向上滑动，在线圈架6滑动时，设置在其上的线圈7可以切割磁芯5的磁力线。线圈6可以通过飞线与电路板电连接，还可以通过其他方式与芯片3电连接，这在本实用新型中并不做具体限制。

加速拉簧8可以设置为一根，也可以设置为多根，可以根据车载单元容纳空间大小设置，这在本实用新型中并不做具体限制。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，当加速拉簧8设置为两根时，每根加速拉簧8的一端可以通过导电件固定在线圈架6上，也可以通过挂簧PCB固定在线圈架6上，以便加速拉簧8可以通过导电件或者挂簧PCB等导体与线圈7电连接；每根加速拉簧8的另一端可以通过固定柱固定在后壳1上，例如可以通过螺钉穿过加速拉簧8以及固定柱上设置的螺孔固定加速拉簧8，芯片3与螺钉电连接，例如通过飞线等方式电连接，也可以直接将螺钉穿过芯片3和加速拉簧8实现芯片3与加速拉簧8的电连接，由此利用加速拉簧8作为线圈7与芯片3之间的导通部件，不采用飞线等方式连接，使得线圈架6的活动更加灵活，节省空间。

在磁轨加长架4的上端可以铰接旋转勾板9，旋转钩板9可以在容纳空间内旋转，旋转钩板9位于线圈架6的上部，可以阻挡线圈架6脱离磁轨加长架4，当然，也可以在磁轨加长架4上设置限位部件，避免线圈架6脱离磁轨加长架4。

旋转勾板9可以为L型结构，当然也可以为其他形状，只要能够实现本实用新型旋转勾板9的作用的结构均应属于本实用新型的保护范围。

旋转钩板9在防拆状态下，被防拆杆11挤压可以勾住线圈架6，使得线圈架6保持在防拆位置上，钩板复位弹簧10处于拉伸状态，加速拉簧8处于拉伸状态；在拆除状态下，防拆杆11无法挤压旋转钩板9，钩板复位弹簧10拉动旋转钩板9旋转脱离线圈架6，加速拉簧8 拉动线圈架6沿磁轨加长架4滑动至拆除位置，线圈7切割磁芯5的磁力线，产生电流，芯片3上设置的芯片检测到电流，启动自毁流程。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，自毁流程可以为删除敏感数据等操作。启动自毁流程，可以保证车载单元内敏感数据的安全性。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，本实用新型实施例提供的车载单元还包括：微动开关12；微动开关12与芯片3与电连接；在防拆状态下，微动开关12被线圈架6的第一套设框601挤压，处于闭合状态。芯片3上设置的芯片可以通过微动开关12闭合检测到线圈架6到位，确定车载单元处于防拆状态。

作为本实用新型实施例的一个可选实施方式，当线圈架6被加速拉簧8拉动后，微动开关12处于断开状态，芯片3上设置的芯片可以进一步确定车载单元处于拆除状态，执行自毁操作，保证车载单元内的敏感数据的安全性。

以下，结合图4至图7，提供一种具体的车载单元的实现结构，但本实用新型不局限于此，具体如下：

车载单元包括：后壳1、前壳2、芯片3、磁轨加长架4、磁芯5、线圈架6、线圈7、加速拉簧8、旋转钩板9、钩板复位弹簧10、防拆杆11和微动开关12；

其中：

磁轨加长架4固定在后壳1内，包括左轨道加长架401和右轨道加长架402，左轨道加长架401包括左轨道4011、左安装板4012、第一左拼合部4013和第二左拼合部4014，左轨道4011的一端设置左安装板4012和第一左拼合部4013，左轨道4011的另一端设置第二左拼合部4014，左安装板4012设置在左轨道4011长度的延伸方向上，第一左拼合部4013和第二左拼合部4014设置在左轨道4011长度的垂直方向上，左轨道4011的右侧壁上设置左U 型卡槽，右轨道加长架402包括右轨道4021、右安装板4022、第一右拼合部4023和第二右拼合部4024，右轨道4021的一端设置右安装板4022和第一右拼合部4023，右轨道4021的另一端设置第二右拼合部4024，右安装板4022设置在右轨道4021长度的延伸方向上，第一右拼合部4023和第二右拼合部4024设置在右轨道4021长度的垂直方向上，右轨道4021的左侧壁上设置右U型卡槽，左轨道加长架401和右轨道加长架402拼合后，第一左拼合部4013 和第一右拼合部4023拼合，第二左拼合部4014和第二右拼合部4024拼合，形成卡合槽；

磁芯5设置在卡合槽内，磁芯5的左端与左U型卡槽卡合，磁芯5的右端与右U型卡槽卡合，磁芯5的NS极在左轨道4011和/或右轨道4021的长度的延伸方向上设置；

线圈架6套设在磁轨加长架4上，线圈架6包括第一套设框601、第二套设框602、第一缠绕件和第二缠绕件，第一套设框601与第二套设框602平行设置，第一缠绕件和第二缠绕件平行设置且与第一套设框601与第二套设框602的设置方向垂直，分别固定在第一套设框 601与第二套设框602之间，第一缠绕件和第二缠绕件在左轨道4011和/或右轨道4021的长度的延伸方向上设置，第一套设框601左侧远离后壳1的侧壁一端设置左侧挂簧PCB6011，第一套设框601右侧远离后壳的侧壁一端设置右侧挂簧PCB6012，第一套设框601左侧靠近后壳1的侧壁的一端设置左侧挂钩部，第一套设框601右侧靠近后壳1的侧壁的一端设置右侧挂钩部；

线圈7缠绕在第一缠绕件和第二缠绕件上，线圈7包括第一端和第二端，第一端电连接左侧挂簧PCB6011，第二端电连接右侧挂簧PCB6012；

加速拉簧8包括左侧加速拉簧801和右侧加速拉簧802，左侧加速拉簧801的一端电连接左侧挂簧PCB6011，左侧加速拉簧801的另一端连接在左侧固定柱101上，右侧加速拉簧802的一端电连接右侧挂簧PCB6012，右侧加速拉簧802的另一端连接在右侧固定柱102上，左侧固定柱101设置靠近第二左拼合部4014的后壳1上，右侧固定柱102设置在靠近第二右拼合部4024的后壳1上；

旋转钩板9包括钩板连杆901、左挂钩902、右挂钩903、销轴904、和按压杆905，销轴904设置在钩板连杆901上，并与左安装板4012和右安装板4022铰接，左挂钩902设置在钩板连杆901的左端且与钩板连杆901垂直，右挂钩903设置在钩板连杆901的右端且与钩板连杆901垂直，按压杆905与钩板连杆901连接且与钩板连杆901垂直；

钩板复位弹簧10的一端与按压杆905固定连接，另一端与后壳1固定连接；

防拆杆11穿过设置在后壳1的通孔，与按压杆905的位置对应设置；

芯片3固定在后壳1上，分别与左侧加速拉簧801的另一端电连接，与右侧加速拉簧802 的另一端电连接；

微动开关12设置在磁轨加长架4的第一左拼合部4013和/或第一右拼合部4023上，与芯片3与电连接；在防拆状态下，微动开关12被线圈架6的第一套设框601挤压，处于闭合状态；

在防拆状态下，线圈架6滑动至磁轨加长架4上的第一左拼合部4013和第一右拼合部 4023处，后壳1固定在车窗(外部装置)上，防拆杆11被车窗(外部装置)挤压后挤压按压杆905，令旋转钩板9处于第一位置，左挂钩902挂住左侧挂钩部、右挂钩903挂住右侧挂钩部，线圈7的至少部分线圈不覆盖磁芯5，钩板复位弹簧10处于拉伸状态，加速拉簧8 处于拉伸状态；

在拆除状态下，防拆杆11处于自由状态，钩板复位弹簧10将按压杆905向后壳1方向拉动，令旋转钩板9旋转至第二位置，左挂钩902脱离左侧挂钩部，右挂钩903脱离右侧挂钩部，加速拉簧8拉动线圈架6沿磁轨加长架4向第二左拼合部4014和第二右拼合部4024 方向滑动，线圈7不覆盖磁芯5，线圈7切割磁芯5的磁力线，产生电流，芯片3检测到电流，执行自毁操作。

在实际应用过程中，本实用新型实施例提供的车载单元在出厂时处于拆除状态，在将车载单元进行安装时，可以人为将线圈架6推至防拆位置，也可以使用特殊工具伸入开口，将线圈架6推至防拆位置，该防拆位置为第一左拼合部4013和第一右拼合部4023处，将车载单元固定在车窗(外部装置)上，车窗(外部装置)挤压防拆杆11，防拆杆11可以挤压旋转钩板9的按压杆905，令旋转钩板9处于第一位置，该第一位置为左挂钩902和右挂钩903勾住线圈架6的位置；此时，车载单元安装完毕，车载单元的芯片检测到微动开关12闭合，确定车载单元处于防拆状态，从而可以允许将敏感数据写入车载单元。一旦车载单元被从车窗(外部装置)上拆下，防拆杆11处于自由状态，钩板复位弹簧10将旋转钩板9的按压杆 905向后壳1方向拉动，令旋转钩板9旋转至第二位置，该第二位置为左挂钩902脱离左侧挂钩部，右挂钩903脱离右侧挂钩部的位置，加速拉簧8拉动线圈架6沿磁轨加长架滑动到拆除位置，该拆除位置远离防拆位置，为第二左拼合部4014和第二右拼合部4024处，且线圈7不覆盖磁芯5的位置，在线圈架6滑动的过程中，线圈7切割磁芯5的磁力线，产生电流，芯片3检测到电流，执行自毁操作，例如删除敏感数据。

通过本实用新型实施例提供的磁发电防拆自毁的车载单元，在车载单元本身无法取电时，可以通过线圈切割磁芯磁力线产生电流令芯片启动自毁程序，保证了车载单元在有电或者没有电的情况下，被拆下后均可以进行自毁，提高车载单元的安全性。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (1)

1.一种磁发电防拆自毁的车载单元，其特征在于，包括：防拆杆、带有自毁功能的芯片、磁芯、线圈和外壳；其中：

所述外壳形成第一容纳空间，所述防拆杆、所述带有自毁功能的芯片、所述磁芯和所述线圈位于所述第一容纳空间内；

所述外壳上设置有外壳通孔，所述外壳通孔容纳所述防拆杆穿过；

所述带有自毁功能的芯片与所述线圈电连接；

当所述外壳与外部装置贴合安装时，所述防拆杆处于受外力挤压状态，且所述磁芯和所述线圈位置相对不变；

当所述外壳从外部装置拆除时，所述防拆杆失去外力作用，触发所述磁芯相对所述线圈移动，或者所述线圈相对所述磁芯移动，所述线圈切割所述磁芯的磁力线产生电流，所述带有自毁功能的芯片获取到所述电流后启动自毁程序。

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