CN213973874U - 车载主机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载主机和车辆。其中，该车载主机包括壳体，所述壳体设有接口；遮挡件，所述遮挡件可移动地设于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体移动能够封盖或者显露所述接口，所述遮挡件于封盖所述接口时还能够锁定于所述壳体；以及驱动组件，所述驱动组件设于所述壳体，并能够抵接于所述遮挡件，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。本实用新型技术方案车载主机使用的安全性。

Description

车载主机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，特别涉及一种车载主机和应用该车载主机的车辆。

背景技术

目前，相关技术中的车载主机壳体上接口通常裸露于外界，如此使得未拥有该车载主机使用权限人员，通过该裸露于外界的接口也可以对该车载主机进行输入相关的信息等相关操作，导致降低了该车载主机使用的安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车载主机，旨在提高车载主机使用的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提出的车载主机包括：

壳体，所述壳体设有接口；

遮挡件，所述遮挡件可移动地设于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体移动能够封盖或者显露所述接口，所述遮挡件于封盖所述接口时还能够锁定于所述壳体；以及

驱动组件，所述驱动组件设于所述壳体，并能够抵接于所述遮挡件，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。

在本实用新型的一实施例中，所述驱动组件包括弹性件，所述弹性件的一端连接于所述壳体，另外一端用以和所述遮挡件抵接，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述弹性件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。

在本实用新型的一实施例中，所述驱动组件还包括顶杆，所述顶杆连接于所述弹性件靠近所述遮挡件的一端，所述顶杆远离所述弹性件的一端用以和所述遮挡件抵接。

在本实用新型的一实施例中，所述驱动组件还包括安装柱，所述安装柱连接于所述壳体，所述安装柱内设有滑道，所述滑道沿所述顶杆的移动方向延伸设置，并贯穿所述安装柱的一端；

所述顶杆的部分和所述弹性件嵌设于所述滑道内，所述弹性件驱动所述顶杆于所述滑道内移动。

在本实用新型的一实施例中，所述壳体设有安装孔，所述安装孔的孔壁设有内螺纹，所述安装柱的侧周面设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相配合。

在本实用新型的一实施例中，定义所述遮挡件具有呈相对设置的第一端和第二端，所述遮挡件的第一端转动连接于所述壳体，所述遮挡件的第二端能够锁定于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体转动能够封盖或者显露所述接口；

所述驱动组件位于所述壳体和所述遮挡件之间，在所述遮挡件的第二端解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动而显露所述接口。

在本实用新型的一实施例中，所述遮挡件的第二端设有锁体，所述锁体能够相对于所述遮挡件转动，所述锁体靠近所述壳体的一端设有卡接块，所述壳体对应所述卡接块的位置设有卡接槽；

所述锁体被驱动时，所述卡接块能够卡入卡接槽，使所述遮挡件的第二端锁定于所述壳体；或者所述卡接块脱离所述卡接槽，使所述遮挡件的第二端解锁于所述壳体。

在本实用新型的一实施例中，所述壳体的一表面设有容置槽，所述容置槽的槽底壁设有所述接口；

所述遮挡件嵌设于所述容置槽内；

所述驱动组件嵌设于所述容置槽的槽底壁。

在本实用新型的一实施例中，所述遮挡件背离所述容置槽的槽底壁和所述壳体设有所述容置槽的表面位于同一平面。

本实用新型还提出一种车辆，包括：

车本体；和

车载主机，所述车载主机安装于所述车本体，所述车载主机包括：

壳体，所述壳体设有接口；

遮挡件，所述遮挡件可移动地设于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体移动能够封盖或者显露所述接口，所述遮挡件于封盖所述接口时还能够锁定于所述壳体；以及

驱动组件，所述驱动组件设于所述壳体，并能够抵接于所述遮挡件，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。

本实用新型的技术方案的车载主机在使用时，通过锁定于壳体遮挡件可以封盖壳体上的接口，使得未拥有该车载主机使用权限人员在没有对遮挡件进行解锁的情况下，无法通过壳体上的接口对车载主机进行相关的操作。而只有拥有该车载主机使用权限人员对遮挡件进行解锁后，驱动遮挡件移动而使得壳体上的接口显露于外界方可通过壳体上的接口对车载主机进行相关的操作。因此，该遮挡件的设置对壳体上的接口起到了保护作用，降低了未拥有该车载主机使用权限人员能够通过接口对该车载主机进行输入相关的信息等操作的可能，从而提高了该车载主机使用的安全性。

进一步地，本方案中的车载主机还设有驱动组件，该驱动组件在遮挡件被解锁后可以驱动遮挡件移动，使得遮挡件在被解锁后可以自动移动而显露壳体的接口。如此在该遮挡件被解锁后无需使用人员手动驱使其移动以显露接口，从而提高了该车载主机使用的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车载主机一实施例的组装结构示意图；

图2为图1中车载主机的遮挡件处于打开状态的一视角示意图；

图3为图1中车载主机的遮挡件处于打开状态的另一视角示意图；

图4为图1中车载主机的去掉遮挡件的结构示意图；

图5为图1中车载主机的一剖面示意图；

图6为图5中的A处的局部放大示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	壳体	31	锁体
11	接口	311	卡接块
				13	散热片	50	驱动组件
14	安装孔	51	弹性件
				15	卡接槽	53	顶杆
17	容置槽	55	安装柱
				30	遮挡件	551	滑道

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车载主机。

请结合参考图1至图6，在本实用新型的一实施例中，该车载主机包括壳体10、遮挡件30以及驱动组件50；其中，壳体10设有接口11；遮挡件30可移动地设于壳体10，遮挡件30相对于壳体10移动能够封盖或者显露接口11，遮挡件30于封盖接口11时还能够锁定于壳体10；驱动组件50设于壳体10，并能够抵接于遮挡件30，在遮挡件30解锁于壳体10时，驱动组件50驱动遮挡件30移动而显露接口11。

在本实用新型的一实施例中，壳体10主要可以用于安装遮挡件30、驱动组件50以及车载主机的主板等零部件，以使得该车载主机的各个零部件形成一个整体而便于搬运和管理。同时，通过该壳体10也可以对位于壳体10内零部件起到保护作用，降低壳体10内的零部件被损坏的可能。其中，该壳体10于水平面上的投影可以为正方形或者长方形，以使得该壳体10的形状较为规则而便于成型制造。当然，本申请不限于此，于其他实施例中，该壳体10于水平面上的投影也可以为圆形或者其他形状等。进一步地为了提高该车载主机的散热效果，该壳体10的侧周面可以设有凸设有散热片13，通过该散热片13可以增大壳体10和空气的接触面积而提高热交换效率。接口11主要可以用于供使用人员插接输入设备，以对车载主机进行输入相关信息的操作。由于车载主机上设置接口11输入信息为现有技术，故在此对其工作原理不作详述。其中，接口11的数量可以为一个，当然也可以为两个、三个或者更多个等；在设有至少两个接口11时，至少两个接口11可以设有壳体10的同一表面，以使得至少两个接口11分布的较为紧凑而可以设置体积相对较小的遮挡件30对至少两个接口11进行遮挡。遮挡件30主要可以用于对接口11进行封盖保护，使得遮挡件30在没有被拥有该车载主机使用权限的人员进行解锁时，其他人员均无法通过接口11对车载主机进行信息输入等操作操作。其中，遮挡件30可以大致呈长方形或者正方形的板状，以使得该遮挡件30的形状较为规则而便于成型制造。当然，本申请不限于此，于其他实施例中，该遮挡件30也可以为大致呈圆形板状或者其他形状等，能够对接口11进行封盖即可。另外，该遮挡件30可以可转动地连接于壳体10，在相对壳体10转动时封盖或者显露接口11；当然也可以是可滑动地连接于壳体10，在相对壳体10滑动时封盖或者显露接口11。驱动组件50主要可以用于提供动力，以驱动解锁后的遮挡件30移动，使得无需使用人员对解锁后的遮挡件30手动驱动。

本实用新型的技术方案的车载主机在使用时，通过锁定于壳体10遮挡件30可以封盖壳体10上的接口11，使得未拥有该车载主机使用权限人员在没有对遮挡件30进行解锁的情况下，无法通过壳体10上的接口11对车载主机进行相关的操作。而只有拥有该车载主机使用权限人员对遮挡件30进行解锁后，驱动遮挡件30移动而使得壳体10上的接口11显露于外界方可通过壳体10上的接口11对车载主机进行相关的操作。因此，该遮挡件30的设置对壳体10上的接口11起到了保护作用，降低了未拥有该车载主机使用权限人员能够通过接口11对该车载主机进行输入相关的信息等操作的可能，从而提高了该车载主机使用的安全性。

进一步地，本方案中的车载主机还设有驱动组件50，该驱动组件50在遮挡件30被解锁后可以驱动遮挡件30移动，使得遮挡件30在被解锁后可以自动移动而显露壳体10的接口11。如此在该遮挡件30被解锁后无需使用人员手动驱使其移动以显露接口11，从而提高了该车载主机使用的便利性。

请结合参考图3至图6，在本实用新型的一实施例中，驱动组件50包括弹性件51，弹性件51的一端连接于壳体10，另外一端用以和遮挡件30抵接，在遮挡件30解锁于壳体10时，弹性件51驱动遮挡件30移动而显露接口11。

可以理解，弹性件51由于具有弹性，使其在遮挡件30封盖接口11锁定于壳体10时被遮挡件30抵接而发生压缩并产生相应的形变弹力。之后在遮挡件30解锁后，弹性件51在形变弹力的作用进行复位并驱动遮挡件30移动，从而实现了遮挡件30在解锁后自动移动以显露接口11。而弹性件51由于在压缩后能够产生较大的形变弹力，从而能够保证驱动组件50对遮挡件30在解锁后进行有效稳定的驱动。其中，该弹性件51可以为弹簧或者具有一定弹性件51的塑胶件，亦或者是弹片。另外，需要说明的是，本申请不限于此，驱动组件50也可以是包括第一磁性件和第二磁性件，第一磁性件可以设于壳体10，第二磁性件可以是设于遮挡件30，并和第一磁性件相排斥。如此在遮挡件30被解锁后，通过第一磁性件和第二磁性件之间的排斥力驱动遮挡件30移动。

在本实用新型的一实施例中，驱动组件50还包括顶杆53，顶杆53连接于弹性件51靠近遮挡件30的一端，顶杆53远离弹性件51的一端用以和遮挡件30抵接。

可以理解，通过顶杆53抵接遮挡件30以驱动遮挡移动，而顶杆53具有一定刚性，如此便于对该遮挡件30施加作用力。其中，该顶杆53的横截面可以为圆形、正方形或者长方形等，以使得该该顶杆53的形状较为规则而便于成型制造。

请结合参考图5和图6，在本实用新型的一实施例中，驱动组件50还包括安装柱55，安装柱55连接于壳体10，安装柱55内设有滑道551，滑道551沿顶杆53的移动方向延伸设置，并贯穿安装柱55的一端；顶杆53的部分和弹性件51嵌设于滑道551内，弹性件51驱动顶杆53于滑道551内移动。

可以理解，安装柱55内设有滑道551，通过该滑道551对顶杆53的移动具有导向作用，使得顶杆53只能沿着滑道551的延伸方向移动。如此可以提高该顶杆53在移动过程中的稳定性，从而保证该顶杆53对遮挡件30施加准确且稳定的驱动力。同时，该滑道551的设置，也可以简化弹性件51的安装结构，使得将弹性容置于滑道551内，其两端分别抵接于顶杆53和滑道551内壁即可，无需设置过多的连接结构。其中，该滑道551的横截面可以圆形、正方形或者长方形等，具体的可以根据弹性件51和顶杆53的形状来设置。而为了降低弹性件51的驱动力过大而将顶杆53驱动滑出滑道551的可能，该顶杆53包括杆本体和限位帽，限位帽连接于杆本体的一端，且限位帽横截面大于杆本体的横截面面积，杆本体设有限位帽的一端插入滑道551内，限位帽背离杆本体的表面抵接于弹性件51，滑道551的开口呈缩口设置，以抵接限位该限位帽。

在本实用新型的一实施例中，壳体设有安装孔14，安装孔14的孔壁设有内螺纹，安装柱55的侧周面设有外螺纹，外螺纹与内螺纹相配合。

可以理解，安装柱55可拆卸连接壳体10，使其在发生损坏时可以将其拆卸下来进行维修更换，从而提高了驱动组件50维修更换的便利性。而安装柱55和壳体10螺纹连接，则即可以保证安装柱55连接的稳定性，又可以简化安装柱55的拆装过程。当然，本申请不限于此，于其他实施例中，安装柱55和壳体10也可以是磁吸固定或者卡扣连接等；亦或者是，安装柱55和安装孔直接为过盈配合。

请结合参考图1和图2，在本实用新型的一实施例中，定义遮挡件30具有呈相对设置的第一端和第二端，遮挡件30的第一端转动连接于壳体10，遮挡件30的第二端能够锁定于壳体10，遮挡件30相对于壳体10转动能够封盖或者显露接口11；驱动组件50位于壳体10和遮挡件30之间，在遮挡件30的第二端解锁于壳体10时，驱动组件50驱动遮挡件30转动而显露接口11。

可以理解，遮挡件30转动连接于壳体10，使其的运动轨迹呈圆形而无需在壳体10上占用过大的空间。如此避免壳体10由于遮挡件30的移动行程较大而需要对应的设置的体积相对较大。其中，遮挡件30和壳体10的转动连接结构可以为：遮挡件30设有转轴和转孔的其中之一，壳体10设有转轴和转孔的其中之另一，转轴插入转孔内。当然，遮挡件30和壳体10也可以是直接通过合页实现转动连接。

在本实用新型的一实施例中，遮挡件30的第二端设有锁体31，锁体31能够相对于遮挡件30转动，锁体31靠近壳体10的一端设有卡接块311，壳体10对应卡接块311的位置设有卡接槽15；锁体31被驱动时，卡接块311能够卡入卡接槽15，使遮挡件30的第二端锁定于壳体10；或者卡接块311脱离卡接槽15，使遮挡件30的第二端解锁于壳体10。

可以理解，卡接块311和卡接槽15的设置简化了锁体31和壳体10的连接结构，从而能够降低该车载主机的制造成本；同时也可以提高锁体31的解锁效率，即卡接块311和卡接槽15之间的限位作用仅在锁体31的轴向方向上，使得在对应钥匙插入锁体31内时驱动锁体31转动时受到的阻力较小，而能够较为快速的带动卡接块311脱离卡接槽15。当然，本申请不限于此，于其他实施例中，也可以是锁体31靠近壳体10的一端设有第三磁性件，壳体10设有第四磁吸件，在锁定沿一方向转动至第三磁性件和第四磁吸件相对应时，通过第三磁性件和第四磁吸件之间的吸附力实现遮挡件30的锁定(此时在驱动组件50包括第一磁性件和第二磁性件时，第三磁性件与第四磁性件之间吸附力大于第一磁性件和第二磁性件之间的排斥力)；而在锁定沿一方向转动至第三磁性件和第四磁吸件相错开时，实现对遮挡件30的锁紧。亦或者是，遮挡件30第二端设有指纹锁或者人脸识别锁，在该指纹锁或者人脸识别锁识别到使用人员具有使用该车载主机的权限时，对遮挡件30进行解锁。由于指纹锁或者人脸识别锁为现有技术，故在此对其工作原理不作详述。

在本实用新型的一实施例中，壳体10的一表面设有容置槽17，容置槽17的槽底壁设有接口11；遮挡件30嵌设于容置槽17内；驱动组件50嵌设于容置槽17的槽底壁。

可以理解，容置槽17设置给予了容置空间，能够使得遮挡件30在封盖接口11后安装较为紧凑，有利于缩小车载主机的整体体积。同时，通过该容置槽17也增大壳体10和遮挡件30的接触面积，从而能够提高遮挡件30固定的稳定性，同时降低该遮挡件30被从遮挡件30的侧面撬开的可能。

在本实用新型的一实施例中，遮挡件30背离容置槽17的槽底壁和壳体10设有容置槽17的表面位于同一平面。

可以理解，如此设置能够使得遮挡件30分布的更为紧凑，进一步地缩小车载主机的整体体积，同时提高对遮挡件30的保护作用而降低其被从侧面撬开的可能。而且，遮挡件30的表面和壳体10设有容置槽17的表面位于同一平面，也可以降低两者之间产生段差感的可能，从而能够提高该车载主机外观的美观度。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车载主机和车辆，该车载主机的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载主机其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有接口；

遮挡件，所述遮挡件可移动地设于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体移动能够封盖或者显露所述接口，所述遮挡件于封盖所述接口时还能够锁定于所述壳体；以及

驱动组件，所述驱动组件设于所述壳体，并能够抵接于所述遮挡件，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。

2.如权利要求1所述的车载主机，其特征在于，所述驱动组件包括弹性件，所述弹性件的一端连接于所述壳体，另外一端用以和所述遮挡件抵接，在所述遮挡件解锁于所述壳体时，所述弹性件驱动所述遮挡件移动而显露所述接口。

3.如权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述驱动组件还包括顶杆，所述顶杆连接于所述弹性件靠近所述遮挡件的一端，所述顶杆远离所述弹性件的一端用以和所述遮挡件抵接。

4.如权利要求3所述的车载主机，其特征在于，所述驱动组件还包括安装柱，所述安装柱连接于所述壳体，所述安装柱内设有滑道，所述滑道沿所述顶杆的移动方向延伸设置，并贯穿所述安装柱的一端；

所述顶杆的部分和所述弹性件嵌设于所述滑道内，所述弹性件驱动所述顶杆于所述滑道内移动。

5.如权利要求4所述的车载主机，其特征在于，所述壳体设有安装孔，所述安装孔的孔壁设有内螺纹，所述安装柱的侧周面设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相配合。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的车载主机，其特征在于，定义所述遮挡件具有呈相对设置的第一端和第二端，所述遮挡件的第一端转动连接于所述壳体，所述遮挡件的第二端能够锁定于所述壳体，所述遮挡件相对于所述壳体转动能够封盖或者显露所述接口；

所述驱动组件位于所述壳体和所述遮挡件之间，在所述遮挡件的第二端解锁于所述壳体时，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动而显露所述接口。

7.如权利要求6所述的车载主机，其特征在于，所述遮挡件的第二端设有锁体，所述锁体能够相对于所述遮挡件转动，所述锁体靠近所述壳体的一端设有卡接块，所述壳体对应所述卡接块的位置设有卡接槽；

所述锁体被驱动时，所述卡接块能够卡入卡接槽，使所述遮挡件的第二端锁定于所述壳体；或者所述卡接块脱离所述卡接槽，使所述遮挡件的第二端解锁于所述壳体。

8.如权利要求6所述的车载主机，其特征在于，所述壳体的一表面设有容置槽，所述容置槽的槽底壁设有所述接口；

所述遮挡件嵌设于所述容置槽内；

所述驱动组件嵌设于所述容置槽的槽底壁。

9.如权利要求8所述的车载主机，其特征在于，所述遮挡件背离所述容置槽的槽底壁和所述壳体设有所述容置槽的表面位于同一平面。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车本体；和

车载主机，所述车载主机安装于所述车本体，所述车载主机为如权利要求1至9中任意一项所述的车载主机。

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