CN213953116U - 一种新型公交车候车亭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公交车候车亭，具体涉及候车亭技术领域，包括候车亭本体，所述候车亭本体顶部固定安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板中部开设有凹槽，所述第二支撑板右侧壁固定安装有支座，所述支座上转动安装有阻隔杆。本实用新型通过踏板、承重块、弹簧、限位板、推杆、配重块、连接线、连接块、支座和阻隔杆之间配合使用，通过对踏板进行踩踏与松开，利用配重块自身重力对阻隔杆进行拉动，从而将阻隔杆顺着支座做圆周运动，因此市民可以从第一支撑板与第二支撑板之间穿过，而下一个等待的市民会被阻隔杆进行阻隔，可以有效的保证等待公交车时的秩序稳定，防止等待公交车过程中秩序混乱导致踩踏事故发生。

Description

一种新型公交车候车亭

技术领域

本实用新型涉及候车亭技术领域，更具体地说，本实用涉及一种新型公交车候车亭。

背景技术

候车亭，一般是与公交站台互相配套使用的，为方便市民乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。

目前现有的公交车候车亭由于等待公交市民排队不规范，经常导致之间相互拥挤，在上公交车过程中出现拥挤现象，容易导致安全事故发生，甚至出现踩踏事故。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新型公交车候车亭，本发明所要解决的技术问题是：当在等待公交车过程中，市民可以有序的进行排队等候，防止出现拥挤、插队现象，保证秩序稳定，从而降低安全事故发生。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公交车候车亭，包括候车亭本体，所述候车亭本体顶部固定安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板中部开设有凹槽，所述第二支撑板右侧壁固定安装有支座，所述支座上转动安装有阻隔杆，所述阻隔杆远离第一支撑板一端底部固定安装有连接块，所述连接块底部固定安装有连接线，所述连接线远离连接块一端固定安装有配重块，所述候车亭本体上开设有通腔、限位通道和圆道，所述限位通道顶壁至底部之间固定安装有限位杆，所述限位杆上滑动安装有限位板，所述限位板靠近通腔的一侧侧壁固定安装有两个承重块，所述承重块顶部固定安装有踏板，所述承重块底部与限位通道之间固定安装有弹簧，所述限位板靠近圆道一端固定安装有推杆，所述第一支撑板靠近第二支撑板的一侧侧壁固定安装有限位块。

实施方式具体为：当第一个人用脚对踏板进行踩踏，然后踏板通过承重块对弹簧进行挤压，同时承重块向下移动过程中会带动限位板顺着限位杆向下移动，限位板向下移动过程中会带动推杆顺着圆道向下移动，配重块会由于自身重力作用向下移动，从而配重块通过连接线以及连接块对阻隔杆进行拉动，因此阻隔杆远离连接块一端会顺着凹槽做弧形圆周运动，从而市民从第一支撑板与第二支撑板之间穿过，然后对另一个踏板进行踩踏，当市民脚与踏板分离时，弹簧会对承重块进行推动，直至限位板运动至限位通道顶部，在此期间承重块会通过限位板驱动推杆向上移动，因此会对配重块进行推动，当配重块向上移动过程中，支座左部的阻隔杆会利用自身重力围绕支座做圆周运动，直至阻隔杆远离支座一端移动至限位块顶部，至此阻隔杆可以将下一个等待公交的市民进行有效阻隔。

在一个优选地实施方式中，所述通腔、限位通道和圆道之间均贯通设置。

在一个优选地实施方式中，所述限位板中部开设有与限位杆相匹配的限位孔。

在一个优选地实施方式中，所述推杆与配重块处于同一竖直线上。

在一个优选地实施方式中，所述踏板顶部固定安装有防滑垫，所述防滑垫表面设有若干防滑突起。

在一个优选地实施方式中，所述通腔设置有两个，两个所述通腔内部均设有踏板。

在一个优选地实施方式中，所述阻隔杆与支座之间通过销轴转动连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过踏板、承重块、弹簧、限位板、推杆、配重块、连接线、连接块、支座和阻隔杆之间配合使用，通过对踏板进行踩踏与松开，控制承重块对弹簧的压缩程度，驱动限位板带动推杆上下移动，利用配重块自身重力对阻隔杆进行拉动，从而将阻隔杆顺着支座做圆周运动，因此市民可以从第一支撑板与第二支撑板之间穿过，而下一个等待的市民会被阻隔杆进行阻隔，可以有效的保证等待公交车时的秩序稳定，防止等待公交车过程中秩序混乱导致踩踏事故发生；

2、本实用新型通过设有防滑垫，并且防滑垫表面设置有若干防滑突起，当市民在对踏板进行踩踏时，可以增大与防滑垫之间的摩擦力，防止市民在阴雨天气中滑倒摔伤，设置限位块，可以对阻隔杆进行有效的阻挡，从而有效地对市民进行阻隔。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的整体内部部分结构示意图。

图3为本实用新型的图1中“A”部放大结构示意图。

图4为本实用新型的图1中“B”部放大结构示意图。

图5为本实用新型的踏板与限位板之间连接结构示意图。

附图标记为：1、候车亭本体；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、凹槽；5、阻隔杆；6、限位块；7、圆道；8、推杆；9、限位通道；10、限位孔；11、限位板；12、限位杆；13、弹簧；14、承重块；15、通腔；16、踏板；17、防滑垫；18、支座；19、连接块；20、连接线；21、配重块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种新型公交车候车亭，包括候车亭本体1，所述候车亭本体1顶部固定安装有第一支撑板2和第二支撑板3，所述第二支撑板3中部开设有凹槽4，所述第二支撑板3右侧壁固定安装有支座18，所述支座18上转动安装有阻隔杆5，所述阻隔杆5远离第一支撑板2一端底部固定安装有连接块19，所述连接块19底部固定安装有连接线20，所述连接线20远离连接块19一端固定安装有配重块21，配重块21的质量大于阻隔杆5与连接块19总和的质量，所述候车亭本体1上开设有通腔15、限位通道9和圆道7，所述通腔15、限位通道9和圆道7之间均贯通设置，所述限位通道9顶壁至底部之间固定安装有限位杆12，所述限位杆12上滑动安装有限位板11，所述限位板11靠近通腔15的一侧侧壁固定安装有两个承重块14，所述承重块14顶部固定安装有踏板16，所述通腔15设置有两个，两个所述通腔15内部均设有踏板16，所述承重块14底部与限位通道9之间固定安装有弹簧13，所述限位板11靠近圆道7一端固定安装有推杆8，所述第一支撑板2靠近第二支撑板3的一侧侧壁固定安装有限位块6，所述阻隔杆5与支座18之间通过销轴转动连接。

如图1-5所示的，实施方式具体为：当市民在候车亭本体1等待公交车时，首先在第一支撑板2与第二支撑板3之间进行排队等候，当第一个人用脚对踏板16进行踩踏，然后踏板16通过承重块14对弹簧13进行挤压，同时承重块14向下移动过程中会带动限位板11顺着限位杆12向下移动；

与此同时，限位板11向下移动过程中会带动推杆8顺着圆道7向下移动，当推杆8向下运动过程中，配重块21会由于自身重力作用向下移动，从而配重块21通过连接线20以及连接块19对阻隔杆5进行拉动，由于阻隔杆5与支座18之间通过销轴转动设置，因此阻隔杆5远离连接块19一端会顺着凹槽4做弧形圆周运动，从而市民从第一支撑板2与第二支撑板3之间穿过，然后对另一个踏板16进行踩踏，当市民脚与踏板16分离时，弹簧13会对承重块14进行推动，直至限位板11运动至限位通道9顶部，在此期间承重块14会通过限位板11驱动推杆8向上移动，因此会对配重块21进行推动，当配重块21向上移动过程中，支座18左部的阻隔杆5会利用自身重力围绕支座18做圆周运动，直至阻隔杆5远离支座18一端移动至限位块6顶部，至此阻隔杆5可以将下一个等待公交的市民进行有效阻隔，可以保证市民在上公交车过程中有条不紊的进行排队等待，防止在等待公交车过程中秩序混乱，导致踩踏事故发生。

在一个优选地实施方式中，所述限位板11中部开设有与限位杆12相匹配的限位孔10，可以有效防止限位板11向下移动过程中出现倾斜现象，从而可以保证推杆8正常对配重块21进行支撑承重工作。

在一个优选地实施方式中，所述推杆8与配重块21处于同一竖直线上，可以保证推杆8可以顺利的对配重块21进行顶起，从而对配重块21顺利的起到支撑作用。

在一个优选地实施方式中，所述踏板16顶部固定安装有防滑垫17，所述防滑垫17表面设有若干防滑突起，增加与防滑垫17之间的摩擦力，防止市民在阴雨天气过程中踩踏踏板16中摔倒。

本实用新型工作原理：通过踏板16、承重块14、弹簧13、限位板11、推杆8、配重块21、连接线20、连接块19、支座18和阻隔杆5之间配合使用，通过对踏板16进行踩踏与松开，控制承重块14对弹簧13压缩程度，驱动限位板11带动推杆8上下移动，利用配重块21自身重力对阻隔杆5进行拉动，从而将阻隔杆5顺着支座18做圆周运动，因此市民可以从第一支撑板2与第二支撑板3之间穿过，而下一个等待的市民会被阻隔杆5进行阻隔，可以有效的保证等待公交车时的秩序稳定，防止等待公交车过程中秩序混乱导致踩踏事故发生。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型公交车候车亭，包括候车亭本体(1)，其特征在于：所述候车亭本体(1)顶部固定安装有第一支撑板(2)和第二支撑板(3)，所述第二支撑板(3)中部开设有凹槽(4)，所述第二支撑板(3)右侧壁固定安装有支座(18)，所述支座(18)上转动安装有阻隔杆(5)，所述阻隔杆(5)远离第一支撑板(2)一端底部固定安装有连接块(19)，所述连接块(19)底部固定安装有连接线(20)，所述连接线(20)远离连接块(19)一端固定安装有配重块(21)，所述候车亭本体(1)上开设有通腔(15)、限位通道(9)和圆道(7)，所述限位通道(9)顶壁至底部之间固定安装有限位杆(12)，所述限位杆(12)上滑动安装有限位板(11)，所述限位板(11)靠近通腔(15)的一侧侧壁固定安装有两个承重块(14)，所述承重块(14)顶部固定安装有踏板(16)，所述承重块(14)底部与限位通道(9)之间固定安装有弹簧(13)，所述限位板(11)靠近圆道(7)一端固定安装有推杆(8)，所述第一支撑板(2)靠近第二支撑板(3)的一侧侧壁固定安装有限位块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述通腔(15)、限位通道(9)和圆道(7)之间均贯通设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述限位板(11)中部开设有与限位杆(12)相匹配的限位孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述推杆(8)与配重块(21)处于同一竖直线上。

5.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述踏板(16)顶部固定安装有防滑垫(17)，所述防滑垫(17)表面设有若干防滑突起。

6.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述通腔(15)设置有两个，两个所述通腔(15)内部均设有踏板(16)。

7.根据权利要求1所述的一种新型公交车候车亭，其特征在于：所述阻隔杆(5)与支座(18)之间通过销轴转动连接。

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