CN213951795U - 一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，包括地面道路以及若干个设置于其中的第一混凝土桥墩，每个第一混凝土桥墩顶部设置混凝土盖梁，混凝土盖梁的中央带设有多个第二桥墩，第二桥墩两侧的混凝土盖梁上分别设置公路高架梁，每个第二桥墩顶部设置有车站平台，所述车站平台上设有钢立柱，钢立柱顶部设有悬挂臂，悬挂臂的两端分别设置悬挂式单轨交通系统，所述地面道路设有连接公路高架梁的天桥，公路高架梁设有连接车站平台的楼扶梯。本实用新型所述的组合式立体交通系统，将悬挂式单轨与高架桥公路进行立体布置，减少了城市占地，降低了工程造价；同时，克服了现有立体交通系统中存在的实用性差，乘客搭乘率低的问题。

Description

一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统

技术领域

本实用新型涉及城市交通领域，具体涉及一种具有空中地铁形式的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统。

背景技术

近年来，我国城镇化进程不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，单一的常规市政交通已不能满足城市发展和人们出行的需求，发展城市立体交通已成为城市交通发展的必然趋势。但是，现有的市政交通系统中，高架桥梁一般仅作为常规交通车辆的载体，高架桥梁上空及桥面以下的部分空间资源并未得到充分合理的利用，在一定程度上浪费了城市的空间资源。

为了实现城市高架桥梁上方或下方空间资源的充分利用，以缓解城市的交通压力，现有的常规改进方案主要有以下两种:(1)利用高架桥桥面以下及地面以上的部分空间，在高架桥的混凝土盖梁下方引入空中列车系统，以减少地面交通量；(2)在高架桥的上方设置多个桥墩，在桥墩上设置跨座式单轨交通装置，提高线路交通量。以上两种形式的交通系统，在一定程度上，均可以缓解城市交通拥堵问题。但是，由于人们出发地及目的地不同，这种只有始发站、终点站，中间不停靠，且无法换乘的空中轨道交通系统，实际应用过程中，只能被少部分人选择搭乘。因此，这种工程造价高、建设周期长的立式交通系统在投入运营时，并不能起到真正地起到增加空中交通量，以缓解地面压力的作用。

实用新型内容

为了克服现有立体交通系统存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以满足多数人出行需求的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，包括地面道路以及若干个设置于地面道路中央带的第一混凝土桥墩，每个第一混凝土桥墩顶部设置纵向延伸的混凝土盖梁，所述混凝土盖梁的中央带设有多个第二桥墩，所述第二桥墩两侧的混凝土盖梁上分别设置用于车辆行驶的公路高架梁，每个所述第二桥墩顶部设置有车站平台，所述车站平台上设有钢立柱，所述钢立柱顶部设有悬挂臂，所述悬挂臂的两端分别设置左侧悬挂式单轨交通系统及右侧悬挂式单轨交通系统，所述地面道路设有连接公路高架梁的天桥，所述公路高架梁设有连接车站平台的楼扶梯。

作为优选，所述车站平台分别设置左侧候车区与右侧候车区，所述左侧候车区通过第一楼扶梯与公路高架梁相连接，所述右侧候车区通过第二楼扶梯与公路高架梁相连接。

作为优选，所述连接地面道路与公路高架梁的天桥设置有两个，分别设置于地面道路的两侧。

进一步地，所述左侧悬挂式单轨交通系统与右侧悬挂式单轨交通系统由与悬挂臂相连接的轨道梁以及设置于轨道梁下方的悬挂式单轨电车构成，所述车站平台的候车区与悬挂式单轨电车之间的间距小于5cm。

进一步地，所述车站平台的高度与悬挂式单轨电车的出口底面高度相等。

进一步地，所述第二桥墩为混凝土桥墩或钢结构桥墩，所述车站平台由混凝土材料或钢材料制成。

作为优选，所述第二桥墩为混凝土桥墩，所述车站平台由混凝土材料制成，所述车站平台上设有混凝土垫块，所述钢立柱通过柱脚螺栓与混凝土垫块相连接。

作为优选，所述悬挂臂与钢立柱的截面呈T型或Y型。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本实用新型所述的组合式立体交通系统将悬挂式单轨交通系统与公路高架桥及地面道路相结合，形成三层立体交通，提高了城市道路的综合运输能力。同时，地面交通、高架桥梁、悬挂式单轨交通系统通用一条道路资源，减少了对城市道路资源的占用，极大地提高了对城市土地资源的利用，大幅度降低了工程造价。

2、本实用新型所述的组合式立体交通系统通过将悬挂式单轨交通系统设置于公路高架桥的上方，并通过在第二桥墩上设置车站平台，用于乘客换乘、上车或下车，通过设置连接公路高架梁与车站平台的楼扶梯以及连接地面道路与公路高架梁的天桥，以满足不同出发地的乘客以及需达到不同目的地的乘客的出行需求。因此，这种基于已有的高架桥进行改建或与高架桥同期建设的类似空中地铁形式的轨道交通系统，在实现空间资源合理利用、减少工程占地、降低工程造价的同时，可以最大程度上真正的缓解城市交通拥堵问题，并产生一定的社会和经济效益。

3、在本实用新型所述的组合式立体交通系统中，所述的悬挂式单轨交通系统还具有线路布置灵活、建设周期短、景观效果好的优点，在施工时，可与高架公路同期建设，也可分期建设，对既有公路高架桥交通的影响和城市景观的影响也降至最低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统的结构示意图。

标号说明：1、地面道路；2、第一混凝土桥墩；3、混凝土盖梁；4、公路高架梁；5、第二桥墩；6、车站平台；61、左侧候车区；62、右侧候车区；7、钢立柱；8、轨道梁；9、悬挂式单轨电车；10、悬挂臂；11、第一楼扶梯；12、第二楼扶梯；13、天桥。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：如图1所示，一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，包括地面道路1以及若干个设置于地面道路中央带的第一混凝土桥墩2，每个第一混凝土桥墩2顶部设置有纵向延伸的混凝土盖梁3，所述混凝土盖梁3的中央带设有多个第二桥墩5，所述第二桥墩5两侧的混凝土盖梁3上分别设置用于车辆行驶的公路高架梁4，每个所述第二桥墩5顶部设置有车站平台6，所述车站平台6上设有钢立柱7，所述钢立柱7顶部设有悬挂臂10，所述悬挂臂10的两端分别设置左侧悬挂式单轨交通系统及右侧悬挂式单轨交通系统，所述地面道路1上设有连接公路高架梁4的天桥13，所述公路高架梁4上设有连接车站平台6的楼扶梯。

其中，所述左侧悬挂式单轨交通系统、右侧悬挂式单轨交通系统由与悬挂臂10相连接的轨道梁8以及设置于轨道梁8下方的悬挂式单轨电车9构成，

具体地，在本实施例1中，为了避免人群拥挤，并方便乘客从左侧或右侧悬挂式单轨单车9换乘至公路高架梁4上，可在车站平台6分别设置左侧候车区61与右侧候车区62，左侧候车区61通过第一楼扶梯11与左侧公路高架梁4 相连接，右侧候车区62通过第二楼扶梯12与右侧公路高架梁4相连接。同时，为了便于乘客的上车、下车及换乘，可在地面道路1的两侧分别设置天桥13以分散乘客或最大程度为乘客提供出行便利，避免绕行。

进一步地，本实施例1中，所述的悬挂式单轨电车9可按照地铁的运行方式，设置固定的运行线路，到站停靠，以满足需到达不同目的地的出行人群。同时，为了保证乘客上下车的安全，必须将车站平台6的高度以及车站平台6 候车区与悬挂式单轨电车9之间的间距设置合理安全的范围内。具体要求为：所述车站平台6候车区与悬挂式单轨电车9之间的间距小于5cm，所述车站平台6的高度与悬挂式单轨电车的出口底面高度相等。

进一步地，本实施例1中，所述第二桥墩5可为混凝土桥墩或钢结构桥墩，所述车站平台6可由混凝土材料或钢材料制成。

实施例2：如图1所示，作为优选的实施方式，所述第二桥墩5为混凝土桥墩，所述车站平台6由混凝土材料制成，所述车站平台6上设有混凝土垫块，所述钢立柱7通过柱脚螺栓与混凝土垫块相连接。其中，在本实施例2所述的组合式立体交通系统中，所述第二桥墩5使用混凝土结构，可提高桥墩的整体刚性，节省钢材用量，降低造价；上部设置钢立柱7，便于和悬挂式单轨交通系统的悬挂臂10、轨道梁8连接，便于工厂化制造和施工安装。

本实施例2中，悬挂式单轨交通系统与公路高架桥可同期建设，也可分期建设。在修建高架公路时，在公路高架桥中央设置第二桥墩、车站平台及悬挂式单轨交通系统的立柱连接条件。后期可采用汽车吊装的方式将悬挂式单轨刚立柱7和悬挂臂10、轨道梁8相连接，对既有公路交通几乎没有干扰，将施工影响降至最低。

进一步地，作为可替换的实施方式，本实用新型实施例1、实施例2所述的组合式立体交通系统中，所述悬挂臂10与钢立柱7的截面呈T型或Y型。

综上，本实施例1、实施例2所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，将地面道路1、高架公路、悬挂式单轨交通系统设置成共用一条道路资源，减少了城市占地，降低了工程造价；同时，为了克服现有立体交通系统中存在的实用性差，乘客搭乘率低的问题，通过设置天桥13、楼扶梯、车站平台6、第二桥墩5，实现地面道路1、高架桥公路、悬挂式单轨交通系统的有效衔接，乘客可以选择在不同的站点搭乘本实用新型所述的悬挂式单轨电车9，也可以在不同的站点选择下车或换乘，可以满足多数人的出行需求，可实现在真正意义上缓解城市交通压力。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，包括地面道路(1)以及若干个设置于地面道路(1)中央带的第一混凝土桥墩(2)，每个第一混凝土桥墩(2)顶部设置纵向延伸的混凝土盖梁(3)，所述混凝土盖梁(3)的中央带设有多个第二桥墩(5)，所述第二桥墩(5)两侧的混凝土盖梁(3)上分别设置用于车辆行驶的公路高架梁(4)，每个所述第二桥墩(5)顶部设置有车站平台(6)，所述车站平台(6)上设有钢立柱(7)，所述钢立柱(7)顶部设有悬挂臂(10)，所述悬挂臂(10)的两端分别设置左侧悬挂式单轨交通系统及右侧悬挂式单轨交通系统，所述地面道路(1)设有连接公路高架梁(4)的天桥(13)，所述公路高架梁(4)设有连接车站平台(6)的楼扶梯。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述车站平台(6)分别设置左侧候车区(61)与右侧候车区(62)，所述左侧候车区(61)通过第一楼扶梯(11)与公路高架梁(4)相连接，所述右侧候车区(62)通过第二楼扶梯(12)与公路高架梁(4)相连接。

3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述用于连接地面道路(1)与公路高架梁(4)的天桥(13)设置有两个，分别设置于地面道路(1)的两侧。

4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述左侧悬挂式单轨交通系统与右侧悬挂式单轨交通系统由与悬挂臂(10)相连接的轨道梁(8)以及设置于轨道梁(8)下方的悬挂式单轨电车(9)构成，所述车站平台(6)的候车区与悬挂式单轨电车(9)之间的间距小于5cm。

5.根据权利要求4所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述车站平台(6)的高度与悬挂式单轨电车(9)的出口底面高度相等。

6.根据权利要求1所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述第二桥墩(5)为混凝土桥墩或钢结构桥墩，所述车站平台(6)由混凝土材料或钢材料制成。

7.根据权利要求6所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述第二桥墩(5)为混凝土桥墩，所述车站平台(6)由混凝土材料制成，所述车站平台(6)上设有混凝土垫块，所述钢立柱(7)通过柱脚螺栓与混凝土垫块相连接。

8.根据权利要求1所述的悬挂式单轨与公路高架桥组合式立体交通系统，其特征在于，所述悬挂臂(10)与钢立柱(7)的截面呈T型或Y型。

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