CN213933132U - 一种试验用踏板限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种试验用踏板限位装置，其属于车辆性能试验技术领域，包括限位组件、第一夹紧螺杆、第二夹紧螺杆及调节螺杆，限位组件的第一限位件上具有第一螺孔，第二限位件上具有第二螺孔；第一夹紧螺杆通过第一螺孔固定在第一限位件上，且第一夹紧螺杆的第一端抵接于踏板水平杆部的一侧；第二夹紧螺杆通过第二螺孔连接于第二限位件，且第二夹紧螺杆的第二端抵接于踏板水平杆部的另一侧；调节螺杆位置可调节地连接于第一限位件和/或第二限位件上，且调节螺杆的一端能抵接于车辆驾驶室的地板。本实用新型中调节螺杆的长度可以较短，使得试验用踏板限位装置所占据的空间可以较小，便于固定与安装。

Description

一种试验用踏板限位装置

技术领域

本实用新型涉及车辆性能试验技术领域，尤其涉及一种试验用踏板限位装置。

背景技术

在对车辆进行整车性能试验时，需要对油门踏板和制动踏板进行限位，以实现在特定工况下的性能测试和评价。

如图1所示，现有技术中的踏板限位结构包括U形块100、限位螺杆101及紧固螺钉102，其中，踏板的竖直杆部201穿设在U形块100的凹槽中，限位螺杆101的中部螺合在U形块100上，限位螺杆101的一端能与车辆驾驶室的侧板抵接，以实现对踏板的限位，紧固螺钉102用于将U形块100与踏板的竖直杆部201固定连接。

但是，商用车的踏板的形状不规则，且布置空间较小，而限位螺杆101在水平方向上实现限位需要具有较长的长度，不方便固定与安装，甚至需要拆掉车辆的仪表板内饰件及部分空调风道，才能满足踏板限位结构的固定空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种试验用踏板限位装置，调节螺杆的长度可以较短，使得试验用踏板限位装置所占据的空间可以较小，便于固定与安装。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种试验用踏板限位装置，包括：

限位组件，包括承接件，固接于所述承接件一端的第一限位件，以及固接于所述承接件另一端并与所述第一限位件相对设置的第二限位件，所述第一限位件上具有第一螺孔，所述第二限位件与所述第一限位件位于所述承接件的同侧，且所述第二限位件上具有第二螺孔；

第一夹紧螺杆，通过所述第一螺孔螺合于所述第一限位件上，且所述第一夹紧螺杆位于所述第一限位件及所述第二限位件之间的第一端抵接于踏板水平杆部的一侧；

第二夹紧螺杆，通过所述第二螺孔螺合于所述第二限位件上，所述第二夹紧螺杆位于所述第一限位件及所述第二限位件之间的第二端抵接于所述踏板水平杆部的另一侧，以与所述第一夹紧螺杆相配合将所述限位组件固定在所述踏板上；

调节螺杆，位置可调节地连接于所述第一限位件和/或所述第二限位件上，且所述调节螺杆的一端能抵接于所述车辆驾驶室的地板。

可选地，还包括连接组件，所述连接组件连接于所述第一限位件和/或所述第二限位件上，所述调节螺杆位置可调节地连接于所述连接组件。

可选地，所述连接组件包括连杆及连接于所述连杆一端的连接块，所述连杆与所述第一限位件及所述第二限位件分别连接，所述连接块上具有螺纹孔，所述调节螺杆螺合在所述螺纹孔中。

可选地，所述连接组件还包括紧固螺母，所述紧固螺母螺合于所述连杆的另一端，且所述紧固螺母位于所述第一限位件远离所述第二限位件的一侧，或者，所述紧固螺母位于所述第二限位件远离所述第一限位件的一侧。

可选地，所述第一螺孔及所述第一夹紧螺杆分别设有多个，多个所述第一螺孔在所述第一限位件上间隔设置，多个所述第一夹紧螺杆与多个所述第一螺孔一一对应，且所述第一夹紧螺杆螺合在其对应的所述第一螺孔中；

所述第二螺孔及所述第二夹紧螺杆分别设有多个，多个所述第二螺孔在所述第二限位件上间隔设置，多个所述第二夹紧螺杆与多个所述第二螺孔一一对应，且所述第二夹紧螺杆螺合在其对应的所述第二螺孔中。

可选地，多个所述第一夹紧螺杆与多个所述第二夹紧螺杆一一对应，且所述第一夹紧螺杆的轴线与其对应的所述第二夹紧螺杆的轴线共线。

可选地，还包括抵接座，所述抵接座转动连接于所述调节螺杆的一端。

可选地，所述第一限位件包括第一板部及焊接于所述第一板部上的第一螺母，所述第一板部上具有第一通孔，所述第一螺孔设于所述第一螺母上，且所述第一螺孔连通于所述第一通孔；

所述第二限位件包括第二板部及焊接于所述第二板部上的第二螺母，所述第二板部上具有第二通孔，所述第二螺孔设于所述第二螺母上，且所述第二螺孔连通于所述第二通孔。

可选地，所述第一限位件与所述第二限位件之间的距离为25～35毫米。

可选地，所述第一夹紧螺杆一端的端部及所述第二夹紧螺杆一端的端部分别固定有弹性垫。

本实用新型提供的试验用踏板限位装置至少具有如下有益效果：

限位组件通过固定在第一限位件上的第一夹紧螺杆及固定在第二限位件上的第二夹紧螺杆夹紧固定在踏板的水平杆部上，使得调节螺杆的限位能够在竖直方向上实现，也即是，调节螺杆能够通过端部抵接在驾驶室的地板上实现对踏板的限位，由于踏板的水平杆部与地板的距离较小，使得调节螺杆的长度可以较短，从而使得试验用踏板限位装置所占据的空间可以较小，便于固定与安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的现有技术中踏板限位结构的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的试验用踏板限位装置的结构示意图一；

图3是本实用新型实施例提供的试验用踏板限位装置的结构示意图二；

图4是本实用新型实施例提供的试验用踏板限位装置的使用状态参考图一；

图5是本实用新型实施例提供的试验用踏板限位装置的使用状态参考图二。

图中：

1、限位组件；11、承接件；12、第一限位件；121、第一板部；122、第一螺母；13、第二限位件；131、第二板部；132、第二螺母；2、第一夹紧螺杆；3、第二加紧螺杆；4、调节螺杆；5、连接组件；51、连杆；52、连接块；521、螺纹孔；53、紧固螺母；54、垫片；

100、U形块；101、限位螺杆；102、紧固螺钉；201、竖直杆部；202、水平杆部；203、踩踏部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种试验用踏板限位装置，能够用于对车辆的踏板进行限位，调节螺杆的长度可以较短，使得试验用踏板限位装置所占据的空间可以较小，便于固定与安装。

如图2至图5所示，该试验用踏板限位装置包括限位组件1、第一夹紧螺杆2、第二夹紧螺杆3及调节螺杆4。

其中，如图2所示，限位组件1包括承接件11、第一限位件12和第二限位件13。第一限位件12固接于承接件11的一端，第二限位件13与第一限位件12位于承接件11的同侧，且固接于承接件11的另一端。第一限位件12上具有第一螺孔，第二限位件13与第一限位件12相对设置，且第二限位件13上具有第二螺孔。可选地，第一限位件12及第二限位件13分别垂直于承接件11，使得限位组件1的截面形成呈U形。

上述第一夹紧螺杆2通过第一螺孔螺合于第一限位件12上，且第一夹紧螺杆2的第一端位于第一限位件12与第二限位件13之间，第一夹紧螺杆2与第一端相对的第三端位于第一限位件12远离第二限位件13的一侧。并且，第一夹紧螺杆2的第一端抵接于踏板的水平杆部202的一侧。

上述第二夹紧螺杆3通过第二螺孔螺合于第二限位件13上，且第二夹紧螺杆3的第二端位于第一限位件12与第二限位件13之间，第二夹紧螺杆3与第二端相对的第四端位于第二限位件13远离第一限位件12的一侧。并且，第二夹紧螺杆3的第二端抵接于踏板的水平杆部202的另一侧，以与第一夹紧螺杆2相配合将限位组件1固定在踏板上(如图5所示)。

上述调节螺杆4位置可调节地连接于第一限位件12和/或第二限位件13上，也即是，调节螺杆4位置可调节地连接在第一限位件12上，或者，调节螺杆4位置可调节地连接在第二限位件13上，再或者，调节螺杆4既与第一限位件12位置可调节地连接，还与第二限位件13位置可调节地连接。调节螺杆4的一端能抵接于车辆驾驶室的地板。

本实施例提供的试验用踏板限位装置中，限位组件1通过固定在第一限位件12上的第一夹紧螺杆2及固定在第二限位件13上的第二夹紧螺杆3夹紧固定在踏板的水平杆部202上，使得调节螺杆4的限位能够在竖直方向上实现，也即是，调节螺杆4能够通过端部抵接在驾驶室的地板上实现对踏板的限位，由于踏板的水平杆部202与地板的距离较小，使得调节螺杆4的长度可以较短，从而使得试验用踏板限位装置所占据的空间可以较小，便于固定与安装。

可选地，如图2所示，调节螺杆4通过连接组件5连接在第一限位件12和/或第二限位件13上。具体的，连接组件5连接于第一限位件12和/或第二限位件13上，调节螺杆4位置可调节地连接于连接组件5，使得调节螺杆4的设置位置能够较灵活，以适用于不同的应用场景。

进一步地，请继续参考图2，连接组件5包括连杆51及连接于连杆51一端的连接块52。其中，连杆51与第一限位件12及第二限位件13分别连接，连接块52上具有螺纹孔521，调节螺杆4螺合在螺纹孔521中，通过控制调节螺杆4旋转实现对调节螺杆4与地板之间的距离。可选地，连接块52位于第一限位件12远离第二限位件13的一侧，或者，连接块52位于第二限位件13远离第一限位件12的一侧。图2是连接块52位于第二限位件13远离第一限位件12的一侧的示意图。

再进一步地，连杆51及连接块52能够相对于第一限位件12或第二限位件13转动，以能够灵活地选择与地板的接触部分，而无需拆解车辆内饰件。具体的，如图3所示，连杆51穿设在第一限位件12及第二限位件13上，并且，连接组件5还包括紧固螺母53，紧固螺母53螺合于连杆51的另一端，且紧固螺母53位于第一限位件12远离第二限位件13的一侧，或者紧固螺母53位于第二限位件13远离第一限位件12的一侧。紧固螺母53与连接块52能够将连杆51紧固在第一限位件12及第二限位件13上，当需要转动连杆51时，将紧固螺母53向远离连接块52的方向旋动，以解除对连杆51的紧固。可选地，紧固螺母53与第一限位件12或第二限位件13之间还设有垫片54，垫片54用于提供预紧力。

本实施例中，为了提高限位组件1在踏板上固定的可靠性，如图2或图3所示，第一螺孔及第一夹紧螺杆2分别设有多个，多个第一螺孔在第一限位件12上间隔设置，具体可以沿第一限位件12的长度方向间隔设置，多个第一夹紧螺杆2与多个第一螺孔一一对应，且第一夹紧螺杆2螺合在其对应的第一螺孔中。其中，该第一限位件12的长度方向可以为水平方向。

类似地，第二螺孔及第二夹紧螺杆3分别设有多个，多个第二螺孔在第二限位件13上间隔设置，具体可以沿第二限位件13的长度方向间隔设置，多个第二夹紧螺杆3与多个第二螺孔一一对应，且第二夹紧螺杆3螺合在其对应的第二螺孔中。其中，该第二限位件13的长度方向可以为水平方向。

进一步地，请参考图3，多个第一夹紧螺杆2与多个第二夹紧螺杆3一一对应，且第一夹紧螺杆2的轴线与其对应的第二夹紧螺杆3的轴线共线，也即是，第一夹紧螺杆2与其对应的第二夹紧螺杆3正对设置，以进一步提高抵接踏板水平杆部202的可靠性。

可选地，第一夹紧螺杆2一端的端部及第二夹紧螺杆3一端的端部分别固定有弹性垫，以能够提高第一夹紧螺杆2与水平杆部202之间的摩擦力，以及提高第二夹紧螺杆3与水平杆部202之间的摩擦力，进而提高试验用踏板限位装置与水平杆部202之间固定的牢固性。

本实施例中，试验用踏板限位装置还包括抵接座，抵接座转动连接于调节螺杆4的一端，也即是，调节螺杆4的一端通过抵接座与地板接触。抵接座的设置能够增大试验用踏板限位装置与地板的接触面积，降低调节螺杆4发生倾斜的几率。另外，抵接座与调节螺杆4的转动连接，能够适用于倾斜的支撑点，增大了试验用踏板限位装置的适用范围。

本实施例中，如图3所示，第一限位件12包括第一板部121及焊接于第一板部121上的第一螺母122。第一板部121上具有第一通孔，第一螺孔设于所述第一螺母122上，且第一螺孔连通于第一通孔。其中，第一板部121的材质为金属材质。

类似地，第二限位件13包括第二板部131及焊接于第二板部131上的第二螺母132。第二板部131上具有第二通孔，第二螺孔设于第二螺母132上，且第二螺孔连通于第二通孔。其中，第二板部131的材质为金属材质。

可选地，第一限位件12与第二限位件13之间的距离为25～35毫米，使得本第一限位件12与第二限位件13的夹紧范围不但适用于商用车制动踏板的限位，也可以用于油门踏板的限位，可应用于商用车制动性能试验及燃油经济性、动力性相关试验。

图4及图5是本实施例的试验用踏板限位装置的使用状态参考图，如图4所示，限位组件1位于踏板的踩踏部203的下方，调节螺杆4位于踩踏部203的侧方，使得调节螺杆4不影响踩踏部203的踩踏。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种试验用踏板限位装置，其特征在于，包括：

限位组件(1)，包括承接件(11)，固接于所述承接件(11)一端的第一限位件(12)，以及固接于所述承接件(11)另一端并与所述第一限位件(12)相对设置的第二限位件(13)，所述第一限位件(12)上具有第一螺孔，所述第二限位件(13)与所述第一限位件(12)位于所述承接件(11)的同侧，且所述第二限位件(13)上具有第二螺孔；

第一夹紧螺杆(2)，通过所述第一螺孔螺合于所述第一限位件(12)上，且所述第一夹紧螺杆(2)位于所述第一限位件(12)及所述第二限位件(13)之间的第一端抵接于踏板水平杆部的一侧；

第二夹紧螺杆(3)，通过所述第二螺孔螺合于所述第二限位件(13)上，所述第二夹紧螺杆(3)位于所述第一限位件(12)及所述第二限位件(13)之间的第二端抵接于所述踏板水平杆部的另一侧，以与所述第一夹紧螺杆(2)相配合将所述限位组件(1)固定在踏板上；

调节螺杆(4)，位置可调节地连接于所述第一限位件(12)和/或所述第二限位件(13)上，且所述调节螺杆(4)的一端能抵接于车辆驾驶室的地板。

2.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，还包括连接组件(5)，所述连接组件(5)连接于所述第一限位件(12)和/或所述第二限位件(13)上，所述调节螺杆(4)位置可调节地连接于所述连接组件(5)。

3.根据权利要求2所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述连接组件(5)包括连杆(51)及连接于所述连杆(51)一端的连接块(52)，所述连杆(51)与所述第一限位件(12)及所述第二限位件(13)分别连接，所述连接块(52)上具有螺纹孔(521)，所述调节螺杆(4)螺合在所述螺纹孔(521)中。

4.根据权利要求3所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述连接组件(5)还包括紧固螺母(53)，所述紧固螺母(53)螺合于所述连杆(51)的另一端，且所述紧固螺母(53)位于所述第一限位件(12)远离所述第二限位件(13)的一侧，或者，所述紧固螺母(53)位于所述第二限位件(13)远离所述第一限位件(12)的一侧。

5.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述第一螺孔及所述第一夹紧螺杆(2)分别设有多个，多个所述第一螺孔在所述第一限位件(12)上间隔设置，多个所述第一夹紧螺杆(2)与多个所述第一螺孔一一对应，且所述第一夹紧螺杆(2)螺合在其对应的所述第一螺孔中；

所述第二螺孔及所述第二夹紧螺杆(3)分别设有多个，多个所述第二螺孔在所述第二限位件(13)上间隔设置，多个所述第二夹紧螺杆(3)与多个所述第二螺孔一一对应，且所述第二夹紧螺杆(3)螺合在其对应的所述第二螺孔中。

6.根据权利要求5所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，多个所述第一夹紧螺杆(2)与多个所述第二夹紧螺杆(3)一一对应，且所述第一夹紧螺杆(2)的轴线与其对应的所述第二夹紧螺杆(3)的轴线共线。

7.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，还包括抵接座，所述抵接座转动连接于所述调节螺杆(4)的一端。

8.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述第一限位件(12)包括第一板部(121)及焊接于所述第一板部(121)上的第一螺母(122)，所述第一板部(121)上具有第一通孔，所述第一螺孔设于所述第一螺母(122)上，且所述第一螺孔连通于所述第一通孔；

所述第二限位件(13)包括第二板部(131)及焊接于所述第二板部(131)上的第二螺母(132)，所述第二板部(131)上具有第二通孔，所述第二螺孔设于所述第二螺母(132)上，且所述第二螺孔连通于所述第二通孔。

9.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述第一限位件(12)与所述第二限位件(13)之间的距离为25～35毫米。

10.根据权利要求1所述的试验用踏板限位装置，其特征在于，所述第一夹紧螺杆(2)一端的端部及所述第二夹紧螺杆(3)一端的端部分别固定有弹性垫。

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