CN213923759U - 一种汽车发动机缸盖吊装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸盖吊装设备，包括吊具本体，包括：支撑臂，设于所述吊具本体的两侧，向下延伸形成安装区域；连接板，设于所述支撑臂的外侧，与所述支撑臂连接；吊装主板，设于所述安装区域内，两端分别与所述连接板的内侧连接；调节机构，可升降设于所述吊装主板顶部中心位置处；夹持板，可转动设于所述调节机构的两侧，底部设有穿过所述吊装主板设置的夹持部，所述夹持部之间形成夹持缸盖的夹持区域。本实用新型具有结构简单，吊装便捷的优点，有效地解决了现有的发动机缸盖安装采用人工搬运翻转，费时费力，导致生产成本高，操作安全性低的问题。

Description

一种汽车发动机缸盖吊装设备

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机组装设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸盖吊装设备。

背景技术

汽车发动机主要分为缸体和缸盖两个部分，现有的汽车发动机生产工厂在缸体和缸盖的组装工序中，缸盖的基本都是通过人工从缸盖生产线上搬运下来，然后将缸盖翻面，清洁缸盖上的灰尘和杂物，再将缸盖装入发动机缸体。由于缸盖具有一定重量，所以导致人工搬运需要比较密集的劳动力，导致发动机缸盖的安装费时费力，生产成本高，且存在较高的操作风险。

因此，有必要研究开发一种能够自动翻转缸盖的吊装设备，将缸盖从生产线中吊起翻转，然后吊入缸体内进行安装，解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车发动机缸盖吊装设备，解决现有的发动机缸盖安装采用人工搬运翻转，费时费力，导致生产成本高，操作安全性低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车发动机缸盖吊装设备，具体实施方案如下：

一种汽车发动机缸盖吊装设备，包括吊具本体，包括：

支撑臂，设于所述吊具本体的两侧，向下延伸形成安装区域；

连接板，设于所述支撑臂的外侧，与所述支撑臂连接；

吊装主板，设于所述安装区域内，两端分别与所述连接板的内侧连接；

调节机构，可升降设于所述吊装主板顶部中心位置处；

夹持板，可转动设于所述调节机构的两侧，底部设有穿过所述吊装主板设置的夹持部，所述夹持部之间形成夹持缸盖的夹持区域。

目前，现有的汽车发动机生产工厂在缸体和缸盖的组装工序中，缸盖的基本都是通过人工从缸盖生产线上搬运下来，然后将缸盖翻面，清洁缸盖上的灰尘和杂物，再将缸盖装入发动机缸体。由于缸盖具有一定重量，所以导致人工搬运需要比较密集的劳动力，导致发动机缸盖的安装费时费力，生产成本高，且存在较高的操作风险。

本实用新型的一种汽车发动机缸盖吊装设备，相对于现有技术，通过设置由吊具本体、支撑臂、连接板、吊装主板以及夹持板组成的吊装设备，利用夹持板的夹持部之间形成的夹持区域，对发动机缸盖进行夹持操作，取代传统的人工搬运，提高效率，减少人力成本，降低操作风险；通过在吊装主板上设置调节机构调节两夹持板之间的距离，适配于不同尺寸大小的缸盖，同时能够增大夹持板对缸盖的夹紧力，提高缸盖的夹持稳定性；并且在连接板上设置和吊装主板连接的旋转机构，驱动吊装主板在安装区域内旋转，从而带动夹持板转动角度，翻转被夹持的缸盖，对缸盖进行清洁。有效地解决了现有的发动机缸盖安装采用人工搬运翻转，费时费力，导致生产成本高，操作安全性低的问题。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节机构包括升降杆、连接块以及调节块，所述升降杆设于所述吊装主板上，所述升降杆的顶部穿过所述连接块与所述调节块连接。

进一步地，所述连接块的两侧设有向外延伸的连接凸块，所述连接凸块上设有连接槽，所夹持板的端部设于所述连接槽内，通过插接杆与所述连接凸块铰接；所述连接块的顶部设有安装槽，所述调节块可摆动设于所述安装槽内。

进一步地，所述调节机构还包括连杆，所述调节块底部设有第一调节槽，所述升降杆顶部设有第二调节槽，所述连杆的两端通过转轴的方式分别安装在第一调节槽和第二调节槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述吊装主板的两侧设有支撑块，所述支撑块上设有槽体，所述夹持板部分容纳在所述槽体内，通过转轴的方式与所述支撑块可转动连接。

进一步地，所述吊装主板两侧位于所述支撑块外侧的位置处设有通槽，所述夹持部穿过所述通槽设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述吊装主板的两侧设有多个定位杆，所述定位杆穿过所述吊装主板延伸到所述吊装区域内。

作为本实用新型的进一步改进，所述旋转机构联轴器和旋转把手，所述联轴器设于所述连接板上，部分穿过所述连接板与所述吊装主板的端部连接，所述旋转把手可转动设于其中一端的联轴器上。

进一步地，所述旋转把手通过转盘与所述联轴器连接，所述转盘上设有连接柱，所述旋转把手插接在所述连接柱内，连接板的外侧上设有多个限位块，所述连接柱设于两限位块之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹持部上设有多个夹持块，当所述夹持部夹持所述缸盖时，所述夹持块抵触于所述缸盖的侧壁。

基于上述技术方案，本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1.通过在吊装主板的两侧设置定位杆，当需要夹持缸盖时，通过定位杆插入缸盖的螺孔内，起到对缸盖的定位作用，确保夹持板的夹持部能够准确地夹持缸盖，提高缸盖夹持的准确性和稳定性。

2.通过在夹持部上设置多个夹持块，利用夹持块和缸盖之间的抵触进行对缸盖的夹持，提高缸盖与夹持部之间的摩擦力，提高夹持稳定性，并且能够避免夹持部直接与缸盖接触，长时间使用造成损坏更换需要更换整个夹持板，提高维修维护成本的情况,只需更换夹持块即可解决。

3.通过在吊装主板上设置支撑块，支撑夹持板，避免夹持板在转动调节吊装区域的距离时产生偏差，导致夹持不稳定的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型的调节机构的爆炸图。

具体实施方式

结合附图说明本实用新型的一种汽车发动机缸盖吊装设备。

如图1-2所示，该汽车发动机缸盖吊装设备，包括吊具本体1，所述吊具本体1的两侧连接有支撑臂11，所述支撑臂11的外侧连接有连接板13。

其中，位于两侧的支撑臂11之间形成安装区域12。

具体地，所述安装区域12内设有吊装主板2，所述吊装主板2的两端分别与所述连接板13连接。

进一步地，所述吊装主板2通过旋转机构5和连接板13连接。

具体地，所述旋转机构5包括联轴器51、旋转把手52以及转盘53，所述联轴器51设于所述连接板13上，端部与所述吊装主板2连接。

具体地，所述转盘53可转动设于其中一个联轴器51的外侧，所述旋转把手52插接在所述转盘53上。

进一步地，所述转盘53上设有连接柱531，所述旋转把手52插接在所述连接柱531内。

更进一步地，所述连接板13的外侧设有多个限位块131，所述限位块131用于限制所述连接柱131的转动角度，从而限制转盘的转动角度，达到限制吊装主板2的翻转角度的目的。

其中，所述吊装主板2的顶部设有调节机构3，所述调节机构3位于所述吊装主板2的中心位置处。

具体地，所述调节机构3的两侧连接有夹持板4，所述夹持板4与所述调节机构3铰接，底部穿过所述吊装主板2设置有夹持部41，所述夹持部41之间形成夹持区域40，用于夹持缸盖10。

其中，所述吊装主板2的两侧设有支撑块21，用于支撑所述夹持板4。

具体地，所述支撑块21上设有槽体211，所述夹持板4部分容纳在所述槽体211内，通过转轴的方式与所述支撑块21可转动连接。

其中，所述吊装主板2的两侧位于所述支撑块21外侧的位置处设有通槽22，所述夹持部41穿过所述通槽22设置，用于夹持缸盖10的侧部。

其中，所述吊装主板2的两侧设有多个定位杆23，所述定位杆23穿过所述吊装主板2延伸到所述吊起区域40内，用于插入缸盖10的螺孔或定位孔内进行对缸盖10夹持前的定位。

如图3-4所示，所述调节机构3包括升降杆31、连接块32以及调节块33，所述升降杆31设于所述吊装主板2上，位于所述吊装主板2的中心位置处，所述升降杆31的顶部插入所述连接块32内，所述连接块32的顶部设有所述调节块33，所述调节块33与所述升降杆31连接，用于调节所述连接块32在所述升降杆31上的位置。

其中，所述连接块32的两侧设有向外延伸的连接凸块321，所述连接凸块321上设有连接槽322，所述夹持板4的端部设于所述连接槽322内，通过插接杆323与所述连接凸块321可转动连接。

具体地，所述连接块32的顶部设有安装槽324，所述调节块33可摆动设于所述安装槽324内。

进一步地，所述调节块33通过转轴的方式与所述连接块32可摆动连接。

其中，所述调节机构3还包括连杆34，所述连杆34分别与所述升降杆31和调节块33可转动连接。

其中，所述调节机构3还包括锁定块35，所述锁定块35用于锁定所述调节块33的活动。

具体地，所述调节块33的底部设有第一调节槽331，所述升降杆31的顶部设有第二调节槽311，所述连杆34的两端通过转轴的方式分别安装在第一调节槽331和第二调节槽311内，跟随所述调节块33的摆动带动所述升降杆31在连接块32内进行升降，调节所述连接块32在升降杆31上的位置，从而带动夹持板4铰接转动，调节夹持部41之间的距离，适配于不同尺寸的缸盖10的夹持处理。

本实用新型的一种汽车发动机缸盖吊装设备的吊装步骤：

(1)通过吊车吊起吊具本体1，将吊具本体1移动到缸盖10的顶部；

(2)移动吊具本体1，使得定位杆23对准缸盖10上的螺孔或定位孔，并控制吊具本体1下降，定位杆23插入缸盖10内；

(3)下压调节块33，使得连接板32在升降杆31的范围内上升，带动夹持板4铰接转动，夹持部41向夹持区域40的方向摆动，夹持在缸盖10的侧壁上，夹持块42紧压缸盖10的侧壁；

(4)通过旋转把手52转动带动转盘53旋转，从而带动通过联轴器51和转盘53连接的吊装主板2转动角度，将缸盖10翻转，清洗缸盖10上的灰尘和杂物；

(5)通过旋转把手52反向转动带动缸盖10复位，吊车移动吊具本体到缸体的上方，吊具本体下降使得缸盖10防止在缸体的顶部，再通过人工完成缸体和缸盖10的连接。

本实用新型的一种汽车发动机缸盖吊装设置，具有结构简单，吊装便捷的优点，有效地解决了现有的发动机缸盖安装采用人工搬运翻转，费时费力，导致生产成本高，操作安全性低的问题。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种汽车发动机缸盖吊装设备，包括吊具本体(1)，其特征在于，包括：

支撑臂(11)，设于所述吊具本体(1)的两侧，向下延伸形成安装区域(12)；

连接板(13)，设于所述支撑臂(11)的外侧，与所述支撑臂(11)连接；

吊装主板(2)，设于所述安装区域(12)内，两端分别与所述连接板(13)的内侧连接；

调节机构(3)，可升降设于所述吊装主板(2)顶部中心位置处；

夹持板(4)，可转动设于所述调节机构(3)的两侧，底部设有穿过所述吊装主板(2)设置的夹持部(41)，所述夹持部(41)之间形成夹持缸盖(10)的夹持区域(40)；

旋转机构(5)，设于所述连接板(13)上，与所述吊装主板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述调节机构(3)包括升降杆(31)、连接块(32)以及调节块(33)，所述升降杆(31)设于所述吊装主板(2)上，所述升降杆(31)的顶部穿过所述连接块(32)与所述调节块(33)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述连接块(32)的两侧设有向外延伸的连接凸块(321)，所述连接凸块(321)上设有连接槽(322)，所夹持板(4)的端部设于所述连接槽(322)内，通过插接杆(323)与所述连接凸块(321)铰接；所述连接块(32)的顶部设有安装槽(324)，所述调节块(33)可摆动设于所述安装槽(324)内。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述调节机构(3)还包括连杆(34)，所述调节块(33)底部设有第一调节槽(331)，所述升降杆(31)顶部设有第二调节槽(311)，所述连杆(34)的两端通过转轴的方式分别安装在第一调节槽(331)和第二调节槽(311)内。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述吊装主板(2)的两侧设有支撑块(21)，所述支撑块(21)上设有槽体(211)，所述夹持板(4)部分容纳在所述槽体(211)内，通过转轴的方式与所述支撑块(21)可转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述吊装主板(2)两侧位于所述支撑块(21)外侧的位置处设有通槽(22)，所述夹持部(41)穿过所述通槽(22)设置。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述吊装主板(2)的两侧设有多个定位杆(23)，所述定位杆(23)穿过所述吊装主板(2)延伸到所述吊装区域内。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述旋转机构(5)联轴器(51)和旋转把手(52)，所述联轴器(51)设于所述连接板(13)上，部分穿过所述连接板(13)与所述吊装主板(2)的端部连接，所述旋转把手(52)可转动设于其中一端的联轴器(51)上。

9.根据权利要求8所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述旋转把手(52)通过转盘(53)与所述联轴器(51)连接，所述转盘(53)上设有连接柱(531)，所述旋转把手(52)插接在所述连接柱(531)内，连接板(13)的外侧上设有多个限位块(131)，所述连接柱(531)设于两限位块(131)之间。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车发动机缸盖吊装设备，其特征在于，所述夹持部(41)上设有多个夹持块(42)，当所述夹持部(41)夹持所述缸盖(10)时，所述夹持块(42)抵触于所述缸盖(10)的侧壁。

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