CN213921206U - 一种支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑结构，属于汽车零件领域，包括底板、侧板、加强板、局部加强结构。底板为平板结构，且底板的中部设置有对称的通孔结构。侧板设置于底板的两侧，侧板的上半段向远离底板侧弯折，且侧板的上半段与底板平行。加强板设置于侧板与底板连接处的两端，用于提高支撑结构的强度；局部加强结构设置于侧板弯曲处，局部加强结构为通过对弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构。通孔结构远离底板与侧板连接位置。本实用新型公开的支撑结构具有能够满足质量足够轻的同时具有较高的强度的优点。

Description

一种支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种支撑结构。

背景技术

应用于EHPS(电控液压助力转向系统)的开关支撑结构作为汽车上重要的结构，要求具有较高的强度并且其本身重量较小，但是，现有技术中生产制作的支撑结构均存在重量过高或者强度不达标的问题，使得汽车重量以及生产成本提高。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的EHPS(电控液压助力转向系统)的开关的支撑结构存在重量过高以及强度不足的问题，本实用新型所需要解决的问题在于提出一种支撑结构，能够满足质量足够轻的同时具有较高的强度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种支撑结构，包括：

底板，所述底板为平板结构，且底板的中部设置有对称的通孔结构；

侧板，设置于所述底板的两侧，所述侧板的上半段向远离底板侧弯折，且所述侧板的上半段与所述底板平行；

加强板，设置于所述侧板与所述底板连接处的两端，用于提高支撑结构的强度；

局部加强结构，设置于所述侧板弯曲处，所述局部加强结构为通过对弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构；

所述通孔结构远离所述底板与所述侧板连接位置。

优选地，所述底板与所述侧板连接处于也设置有所述局部加强结构。

优选地，所述加强板与所述底板垂直，所述加强板同时与所述侧板垂直。

优选地，所述局部加强结构的凹槽结构的方向与弯折线垂直。

优选地，所述底板上的通孔结构包括三组通孔，其中每一组通孔内包括多个通孔，且各个通孔之间间距相同，三组通孔相互平行排布且与所述侧板平行，其中三组通孔内的中间那组通孔排列于所述底板的中心线上。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供的一种支撑结构，通过在原来的支撑结构的基础上在底板上设置对称的通孔结构，通孔结构为对称结构且设置于支撑结构上受力较小处，故而既可以降低支撑结构整体的重量，平衡支撑结构受力，又不会对支撑结构整体的强度产生大的影响。并且在底板与侧板连接位置上设置加强版，通过加强板提高支撑结构的的强度，并其在侧板弯折处设置局部加强结构，通过局部加强结构加强侧板的抗弯曲强度，并且由于局部加强结构通过侧板自身受冲击凹陷成凹槽结构后具有的加强作用，在不外加其他材料增加支撑结构总体重量的情况下提高支撑结构的强度。综上，本实用新型公开的支撑结构具有能够满足质量足够轻的同时具有较高的强度的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的支撑结构的立体图；

图2为本实用新型提供的支撑结构的主视图；

图3为实用新型提供的支撑结构的俯视图。

图中：

1、底板；2、侧板；3、加强板；4、局部加强结构；11、通孔结构。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图3所示，本实施例中提供的支撑结构，包括底板1、侧板2、加强板3、局部加强结构4。底板1为平板结构，且底板1的中部设置有对称的通孔结构11。侧板2设置于底板1的两侧，侧板2的上半段向远离底板1侧弯折，且侧板2的上半段与底板1平行。加强板3设置于侧板2与底板1连接处的两端，用于提高支撑结构的强度。局部加强结构4设置于侧板2弯曲处，局部加强结构4为通过对弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构。通孔结构11远离底板1与侧板2连接位置。当支撑结构安装至EHPS上后，其主要受力部位为底板1与侧板2连接位置以及侧板2的弯折位置，这些位置容易出现应力集中(支撑结构由钢板经过弯折形成，故而在底板1与侧板2连接位置由于在加工过程经过弯折，故而容易出现应力集中)，强度较低，故而在这些地方设置加强结构，通过在这些地方设置加强板3以及局部加强结构4，使得支撑结构强度得以大幅提高，并且由于局部加强结构4采用对弯折凸面进行冲击形成具有加强作用的凹槽结构，属于通过改变支撑结构的形状提高自身的强度，而非通过外加物体增加支撑结构的强度，故而能够在不增加支撑结构的重量的同时提高支撑结构的强度。并且在底板1的中部(受力较小处)设置对称的通孔结构11，通过通孔结构11降低支撑结构的重量，以便于汽车的轻量化。

综上，本实施例提供的一种支撑结构，通过在原来的支撑结构的基础上在底板1上设置对称的通孔结构11，通孔结构11为对称结构且设置于支撑结构上受力较小处，故而既可以降低支撑结构整体的重量，平衡支撑结构受力，又不会对支撑结构整体的强度产生大的影响。并且在底板1与侧板2连接位置上设置加强版，通过加强板3提高支撑结构的的强度，并其在侧板2弯折处设置局部加强结构4，通过局部加强结构4加强侧板2的抗弯曲强度，并且由于局部加强结构4通过侧板2自身受冲击凹陷成凹槽结构后具有的加强作用，在不外加其他材料增加支撑结构总体重量的情况下提高支撑结构的强度。本实施例公开的支撑结构具有能够满足质量足够轻的同时具有较高的强度的优点。

为了提高支撑结构的强度，进一步地，底板1与侧板2连接处于也设置有局部加强结构4。通过在底板1与侧板2连接位置同样设置局部加强结构4，使得在不添加支撑结构的整体重量的同时增加支撑结构的强度。

进一步地，加强板3与底板1垂直，加强板3同时与侧板2垂直。由于支撑结构在受到外力的作用时，存在使得侧板2与底板1按照弯折线继续弯折的趋势，故而通过设置使加强板3同时与底板1和侧板2所在平面垂直(弯折线垂直于加强板3)，使得加强板3能够更好的给予侧板2和底板1支撑，提高加强板3的加强效果。

进一步地，为了提高局部加强结构4的加强效果，局部加强结构4的凹槽结构的方向与弯折线垂直，其原理与上述加强板3与弯折线垂直相同(使局部加强结构4的内的凹槽方向，即其加强结构支撑方向与支撑结构受力时变形运动方向一致，使得支撑结构在受力后由于加强结构的存在而不易变形，而二者方向一致可以使得局部加强结构4可以最有效直接的防止支撑结构变形)，有利于提高局部加强结构4的加强效果。

进一步地，底板1上的通孔结构11包括三组通孔，其中每一组通孔内包括多个通孔，且各个通孔之间间距相同，三组通孔相互平行排布且与侧板2平行，其中三组通孔内的中间那组通孔排列于底板1的中心线上。通过将通孔结构11均匀的排列在底板1的中部，远离底板1与侧板2连接位置，并且严格的按照对称分布，故而使得通孔的存在不会影响支撑结构的受力均匀平衡以及对支撑结构的强度影响较小，同时通过通孔结构11可以降低底板1的重量，进而减轻支撑结构的重量，以便于汽车的轻量化。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种支撑结构，其特征在于，包括：

底板(1)，所述底板(1)为平板结构，且底板(1)的中部设置有对称的通孔结构(11)；

侧板(2)，设置于所述底板(1)的两侧，所述侧板(2)的上半段向远离底板(1)侧弯折，且所述侧板(2)的上半段与所述底板(1)平行；

加强板(3)，设置于所述侧板(2)与所述底板(1)连接处的两端，用于提高支撑结构的强度；

局部加强结构(4)，设置于所述侧板(2)弯曲处，所述局部加强结构(4)为通过对弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构；

所述通孔结构(11)远离所述底板(1)与所述侧板(2)连接位置。

2.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：

所述底板(1)与所述侧板(2)连接处于也设置有所述局部加强结构(4)。

3.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：

所述加强板(3)与所述底板(1)垂直，所述加强板(3)同时与所述侧板(2)垂直。

4.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：

所述局部加强结构(4)的凹槽结构的方向与弯折线垂直。

5.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：

所述底板(1)上的通孔结构(11)包括三组通孔，其中每一组通孔内包括多个通孔，且各个通孔之间间距相同，三组通孔相互平行排布且与所述侧板(2)平行，其中三组通孔内的中间那组通孔排列于所述底板(1)的中心线上。

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