CN213921005U - 轨道车辆护板上部安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车配件技术领域，公开一种轨道车辆护板上部安装座，包括锁钩和固定在上部安装座体上的限位块，其特征在于，锁钩上设有球面盲孔，限位块在锁钩球面盲孔位置对应处设有可随锁钩的上下移动而发生脱离球面盲孔及伸入球面盲孔动作的伸缩件，伸缩件为球头柱塞。通过伸缩件与锁钩上球面盲孔配合，使锁钩上提和下放过程轻松不费力，护板在锁闭后，伸缩件嵌入球面盲孔内，可有效防止锁钩上窜，保持锁钩在上下方向锁闭稳定；增设的限位柱和弹簧柱销可在护板锁闭后防止锁钩被误触而发生旋转，从而确保锁钩在周向维度的锁闭稳定。

Description

轨道车辆护板上部安装座

技术领域

本实用新型涉及机车配件技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆护板上部安装座。

背景技术

贯通道是轨道车辆车厢之间起联接以及供人员通过作用的设备，侧护板上部安装座是贯通道的一个重要组成部件。

现有结构的护板上部安装座需要护板上安装座与顶板之间留有足够的距离，以腾出空间操作护板上部安装座的锁钩来实现护板的连挂解锁，但目前很多项目尤其是新项目或改造项目其预留的接口并不能满足操作空间的要求。

目前常见的轨道车辆护板上部安装座如公开号CN206589887U一种轨道车辆贯通道侧护板上部安装座的专利结构所示(见说明书附图5)，其在挡块与上部安装座体折弯段之间是通过设置弹性保持元件使锁钩在插入侧护板销轴孔中保持锁闭的，该技术方案存在如下不足：

1)护板解锁的时候，锁钩是要往上抬的，工人操作时，手需抬举到头顶高度的位置，是看不到上部安装座产品的，属于盲操作，由于弹性保持元件的存在，将导致需要足够的角度和力度才能完成解锁操作，因此锁钩解锁时具有一定的困难度；

2)限位块结构异形，造价较高，亟需对限位块进行简化。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种解锁简单省力且锁闭稳定的轨道车辆护板上部安装座。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种轨道车辆护板上部安装座，包括锁钩和固定在上部安装座体上的限位块，锁钩上设有球面盲孔，限位块在锁钩球面盲孔位置对应处设有可随锁钩的上下移动而发生脱离球面盲孔及伸入球面盲孔动作的伸缩件。

进一步地，伸缩件为球头柱塞。

更进一步地，限位块顶部设有限位柱，锁钩在限位柱所处高度处开设通孔，通孔内设置弹簧柱销，弹簧柱销与限位柱配合对锁钩进行限位以防止锁钩在锁闭时发生旋转。

再更进一步地，限位柱焊接在限位块上。

再进一步地，限位柱与锁钩之间具有间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过伸缩件与锁钩上球面盲孔配合，使锁钩上提和下放过程轻松不费力，护板在锁闭后，伸缩件嵌入球面盲孔内，可有效防止锁钩上窜，保持锁钩在上下方向锁闭稳定；增设的限位柱和弹簧柱销可在护板锁闭后防止锁钩被误触而发生旋转，从而确保锁钩在周向维度的锁闭稳定。

附图说明

图1为实施例1所述的轨道车辆护板上部安装座的主视图；

图2为实施例1所述的轨道车辆护板上部安装座的左视图；

图3为实施例1所述的轨道车辆护板上部安装座的立体结构示意图(锁闭状态)；

图4为实施例1所述的轨道车辆护板上部安装座的立体结构示意图(解锁状态)；

图5为现有技术的护板上部安装座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

一种轨道车辆护板上部安装座，安装于车体端面，起固定护板上部的作用，如图1至图4所示，其包括上部安装座体1、压簧挡块2、锥端紧定螺钉3、锁钩4和固定在上部安装座体上的限位块5，其中限位块5焊接在上部安装座体1上，压簧挡块2通过锥端紧定螺钉3与锁钩4紧固；本实施例的护板上部安装座相对于传统安装座结构来说取消了弹性保持元件的设置，而是在锁钩4上设置球面盲孔，限位块5在锁钩球面盲孔位置对应处则设有可随锁钩的上下移动而自动发生脱离球面盲孔及伸入球面盲孔动作的伸缩件6(球面盲孔在锁钩上的设置位置是护板在锁闭状态下锁钩与限位块对应的高度处)。

优选地，伸缩件6选用球头柱塞，限位块5上配设供球头柱塞这一标准件穿过的螺纹孔，球头柱塞内置弹簧，因此其球头是可以压缩的；锁钩4在被上提时，球头可被锁钩压迫而压缩，锁钩4在下放过程中，球头不会对锁钩的运动产生阻碍，如此使得锁钩的上提和下方变得轻松省力；而锁钩在下放至极限位置时，球头又可因弹簧的弹力而卡入球面盲孔内，进而实现护板在锁闭状态下限制锁钩上窜的目的，达到护板锁闭稳定效果。

为进一步确保护板锁闭稳定，限位块5顶部还设有限位柱7，参考图3和图4，锁钩4在限位柱7所处高度处开设通孔(通孔在锁钩上的设置位置也是以护板在锁闭状态下为基准的)，通孔内设置弹簧柱销8，弹簧柱销8具有伸出于通孔的柱销端，可利用该柱销端靠紧限位柱7来对锁钩4进行限位以防止锁钩在锁闭时被误触而发生旋转，进一步确保护板锁闭稳定。

其中，限位柱7焊接在限位块5上，以使限位柱与限位块连接稳固。

弹簧柱销8的柱销端伸出通孔的长度适中，限位柱7靠近锁钩4设置但应避免与锁钩紧贴，因为紧贴可能会产生锁钩的提拉和下放障碍，一般来说需使限位柱7与锁钩4之间具有间隙，间隙值依据不同的板厚、装配条件等进行实际选取。

本申请的护板上部安装座取消弹性保持元件，使上部安装座体所占体积得以缩小，可节约其在车体上的占用空间；同时限位块结构也得以简化，其制作工艺更趋于简单。

轨道车辆护板上部安装座工作过程如下：在解锁时，人工将锁钩4稍微往上一提，球头柱塞的球头即被压缩至柱塞内，锁钩4再往上提到解锁位置将很轻松省力，当锁钩被提拉至顶部，人工旋转锁钩4可以使压簧挡块2卡在上部安装座体1的折弯板上，之后锁钩4一直保持解锁状态；在需要锁闭时，人工旋转锁钩4，锁钩自重使得锁钩插入侧护板的销轴孔中进行护板锁闭，此时球头柱塞的球头卡入锁钩4的球面盲孔内，保证锁闭紧密，另外弹簧柱销8也正好靠在限位柱7上，防止锁钩4再发生旋转。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道车辆护板上部安装座，包括锁钩和固定在上部安装座体上的限位块，其特征在于，锁钩上设有球面盲孔，限位块在锁钩球面盲孔位置对应处设有可随锁钩的上下移动而发生脱离球面盲孔及伸入球面盲孔动作的伸缩件。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆护板上部安装座，其特征在于，伸缩件为球头柱塞。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆护板上部安装座，其特征在于，限位块顶部设有限位柱，锁钩在限位柱所处高度处开设通孔，通孔内设置弹簧柱销，弹簧柱销与限位柱配合对锁钩进行限位以防止锁钩在锁闭时发生旋转。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆护板上部安装座，其特征在于，限位柱焊接在限位块上。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆护板上部安装座，其特征在于，限位柱与锁钩之间具有间隙。

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