CN211001345U - 轨道车辆折叠车钩固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆折叠车钩固定装置，包括挂钩座、限位块、拉杆、拉簧，挂钩座具有底板和固定于底板的两个挂钩，限位块与挂钩尾部转动连接，限位块与拉杆的头部通过固定于限位块底部的限位柱连接，限位块的头部具有一凹陷，限位块头部抬起时，该凹陷与两个挂钩的勾头形成容纳和限位车钩固定杆的空间，所述拉簧两端分别连接挂钩座和拉杆，用于拉动该拉杆，使拉杆通过限位柱推动限位块使得限位块头部抬起。本实用新型车钩折叠固定时车钩直接折叠，能够实现自动固定限位，车钩释放时通过拉拽拉杆既能实现释放，无需专用工具，徒手既能操作，极大的方便了车钩折叠固定操作流程和工序。

Description

轨道车辆折叠车钩固定装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆折叠车钩固定装置，是一种适用于轨道车辆的车钩固定技术领域。

背景技术

目前轻轨车辆配置的折叠车钩，一般采用螺栓等连接方式与车体固定，操作不便。采用螺栓需要专用工具才能实现打开或者固定，操作不便，不利于车钩连挂和车辆救援。

经检索发现中国发明专利申请CN 109455192 A，公开了一种折叠式车钩锁紧机构，在车钩转动处设置一受锁紧弹簧作用的锁紧转架，通过锁紧转架抵住锁盘实现车辆两种状态的锁定。该机构通过弹簧实现锁定，当车钩受到外力情况下，容易克服弹簧的弹力而解锁，因此该锁紧机构的稳定性不高。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆折叠车钩固定装置，锁定和解锁车钩较为方便，且稳定性好。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：包括挂钩座、限位块、拉杆、拉簧，所述挂钩座具有底板和固定于底板的两个挂钩，所述限位块与挂钩尾部转动连接，限位块与拉杆的头部通过固定于限位块底部的限位柱连接，所述限位块的头部具有一凹陷，限位块头部抬起时，该凹陷与两个挂钩的勾头形成容纳和限位车钩固定杆的空间，所述拉簧两端分别连接挂钩座和拉杆，用于拉动该拉杆，使拉杆通过限位柱推动限位块使得限位块头部抬起。

本实用新型还保护一种轨道车辆，其特征在于：包含有上述的轨道车辆折叠车钩固定装置。

本实用新型通过拉杆、限位块、挂钩座、车钩固定杆和弹簧，巧妙的组成一套固定限位装置，车钩折叠固定时车钩直接折叠，能够实现自动固定限位，车钩释放时通过拉拽拉杆既能实现释放，无需专用工具，徒手既能操作，极大的方便了车钩折叠固定操作流程和工序。

附图说明

图1本实用新型轨道车辆折叠车钩固定装置立体图。

图2本实用新型轨道车辆折叠车钩固定装置爆炸图。

图3本实用新型轨道车辆折叠车钩固定装置背部示意图。

图4本实用新型轨道车辆折叠车钩固定装置的使用状态示意图。

图中标号示意如下：

1-拉杆，11-拉杆长圆孔，12-凸块，2-限位块，21-限位柱，22-凹陷，3-钩座，31-底板，32-挂钩，33-挂钩座长圆孔，34-定位销，4-车钩，5-拉簧，6-缓冲梁安装板，7-转动销，8-车钩固定杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。

如图1至图3所示，本实施例轨道车辆折叠车钩固定装置，主要包括挂钩座3、限位块2、拉杆1、拉簧5和转动销7。挂钩座3具有底板31和固定于底板的两个挂钩32，限位块2与挂钩32尾部通过转动销7转动连接，限位块2与拉杆1的头部通过固定于限位块2底部的限位柱21连接，限位柱21头部尺寸大于其颈部尺寸，拉杆1具有容限位柱21颈部穿过的拉杆长圆孔11，挂钩座3具有容纳限位柱21头部的挂钩座长圆孔33。限位块2的头部具有一凹陷22，限位块2头部抬起时，该凹陷22与两个挂钩32的勾头形成容纳和限位车钩固定杆8（车钩固定杆8固定在车钩4的底部）的空间，拉簧5两端分别连接挂钩座3和拉杆1，用于拉动该拉杆1，使拉杆1通过限位柱21推动限位块2使得限位块2头部抬起。挂钩座3通过缓冲量安装板6固定在车辆的缓冲梁上。

本例中，拉杆1上表面设置有一凸块12，挂钩座3固定有用于对该凸块12进行限位的定位销34。拉簧5两端分别勾住转动销7和设置于凸块12上的销子上。

组装时先将拉杆长圆孔与限位柱一起安装于挂钩座上，旋入转动销固定限位块，再安装弹簧，产生预拉力，拉紧拉杆，最后安装定位销限制手拉杆垂向定位。

车钩固定时，只需要转动车钩，车钩固定杆限位块斜坡压克服弹簧预拉力，车钩固定杆进入挂钩内后，释放了对限位块作用，限位块受到拉簧预拉力，自动弹起并限位固定车钩固定杆。不需要任何工具，单人既能操作。由于弹簧拉紧拉杆，拉杆往挂钩方向推，使得限位块头部保持抬起状态，限制车钩固定杆从挂钩中脱出，车钩固定杆被限制，从而实现对车钩的固定作用。

车钩释放时，拉拽拉杆克服弹簧预拉力，从而拉拽限位柱，由于限位块受转动销的限制，限位块只能绕转动销转动，使限位块落入挂钩座内，车钩固定装置解锁，车钩固定杆被释放，继而释放对车钩的固定。

本折叠车钩固定装置特别适合应用于轨道车辆。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：包括挂钩座（3）、限位块（2）、拉杆（1）、拉簧（5），所述挂钩座（3）具有底板（31）和固定于底板的两个挂钩（32），所述限位块（2）与挂钩（32）尾部转动连接，限位块（2）与拉杆（1）的头部通过固定于限位块（2）底部的限位柱（21）连接，所述限位块（2）的头部具有一凹陷（22），限位块（2）头部抬起时，该凹陷（22）与两个挂钩（32）的勾头形成容纳和限位车钩固定杆（8）的空间，所述拉簧（5）两端分别连接挂钩座（3）和拉杆（1），用于拉动该拉杆（1），使拉杆（1）通过限位柱（21）推动限位块（2）使得限位块（2）头部抬起。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：所述挂钩座（3）通过缓冲梁安装板（6）固定在车辆的缓冲梁上。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：所述限位柱（21）头部尺寸大于其颈部尺寸，所述拉杆（1）具有容限位柱（21）颈部穿过的拉杆长圆孔（11），所述挂钩座（3）具有容纳限位柱（21）头部的挂钩座长圆孔（33）。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：所述拉杆（1）上表面设置有一凸块（12），挂钩座（3）固定有用于对该凸块（12）进行限位的定位销（34）。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：限位块（2）和所述挂钩座（3）通过转动销（7）转动连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：拉簧（5）两端分别勾住转动销（7）和设置于凸块（12）上的销子上。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆折叠车钩固定装置，其特征在于：所述车钩固定杆（8）固定在车钩（4）的底部。

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