CN213920604U - 一种新能源汽车取暖器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车取暖器，包括壳体、燃烧发生腔、电机，所述电机固定设置于所述壳体的一端，其远离所述壳体的一端设有转速传感器，另一端深入所述壳体传动连接有风轮，所述燃烧发生腔为一端设有开口的中空柱体，其另一端设有导风口，所述燃烧发生腔靠近所述导风口的一端外圈设有密封板，所述密封板将所述壳体分割成空气腔、燃烧腔，所述壳体一侧设有与其连通的进气管、排气管，所述壳体上还设有控制器、温度传感器。本实用新型操作简单，通过在燃烧柴油等燃料对燃烧腔进行加热并热传导至导热管中的水，满足供热取暖的需求。本实用新型节电续航，噪音低、油耗小、无异味、占用空间小，具有较高的市场推广价值。

Description

一种新能源汽车取暖器

技术领域

本实用新型涉及取暖设备技术领域，具体是指一种新能源汽车取暖器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车多数指电动汽车，随着新能源汽车的大量使用，新能源汽车的优缺点也越来越明显。冬季时，新能源汽车开暖风取暖时，造成行程里程减少，甚至减半，给新能源汽车的使用者带来诸多不便。

现有的汽车取暖器，一种为空气暖，这种取暖器只能安装在室内，不仅安装不便，而且噪声大，占用室内空间，取暖效果不理想，另一种是柴油取暖器，不仅只能安装在室外，而且噪声大，供暖不稳定，持续性工作差。

因此，一种工作持续稳定噪声小的汽车取暖器尚需研究解决。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新能源汽车取暖器，包括壳体、燃烧发生腔、电机，所述电机固定设置于所述壳体的一端，其远离所述壳体的一端设置有转速传感器，另一端深入所述壳体传动连接有风轮，所述燃烧发生腔为一端设置有开口的中空柱体，其另一端设置有导风口，所述燃烧发生腔靠近所述导风口的一端外圈设置有密封板，所述密封板将所述壳体分割成空气腔、燃烧腔，所述壳体一侧设置有与其连通的进气管、排气管，所述壳体上还设置有控制器、温度传感器。

作为改进，所述壳体包括相互连通的空气腔、燃烧腔，所述燃烧发生腔设置有导风口的一端设置于所述空气腔内，另一端设置于所述燃烧腔内，所述燃烧腔外圈缠绕有导热管，所述导热管靠近所述空气腔的一端设有进水口，另一端设置有出水口。

作为改进，所述风轮设置于所述空气腔内，其外圈设置有与所述壳体固定连接的护罩，所述护罩中部设置有通风口，所述进气管穿过所述空气腔与所述护罩连通，所述排气管与所述燃烧腔连通。

作为改进，所述燃烧发生腔靠近所述导风口的一端设置有与其连通的点火管，所述点火管一端设置有与所述壳体固定连接的点火塞，其中部设置有与其连通的油管，所述油管靠近所述点火塞的一端设置用将油雾化的雾化装置，所述油管穿过所述壳体与外部油箱连通。

作为改进，所述温度传感器设置于所述燃烧腔的内部，所述控制器固定设置于所述壳体靠近所述电机的一端，所述电机为调速电机，所述控制器与所述电机、转速传感器、温度传感器电连接。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型操作简单，通过在燃烧发生腔内燃烧柴油等燃料对燃烧腔进行加热，燃烧腔经过导热管热传导将热量传导至导热管中的水，满足了冬季室内持续供热取暖的需求。本实用新型燃烧柴油等燃料，节电续航，噪音低、油耗小、无异味、占用空间小，实用性强，具有较高的市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型一种新能源汽车取暖器的结构示意图。

图2是本实用新型一种新能源汽车取暖器的结构剖视图。

图3是本实用新型一种新能源汽车取暖器燃烧发生腔的结构示意图。

图4是本实用新型一种新能源汽车取暖器的电路框图。

如图所示：1、壳体，1.1、空气腔，1.2、燃烧腔，2、燃烧发生腔，2.1、导风口，2.2、密封板，2.3、点火管，2.31、点火塞，2.32、油管，3、电机，3.1、转速传感器，3.2、风轮，3.21、护罩，4、进气管，5、排气管，6、控制器，7、温度传感器，8导热管，8.1、进水口，8.2、出水口。

具体实施方式

结合附图1～4，一种新能源汽车取暖器，包括壳体1、燃烧发生腔2、电机3，所述电机3固定设置于所述壳体1的一端，其远离所述壳体1的一端设置有转速传感器3.1，另一端深入所述壳体传动连接有风轮3.2，所述燃烧发生腔2为一端设置有开口的中空柱体，其另一端设置有导风口2.1，所述燃烧发生腔2靠近所述导风口2.1的一端外圈设置有密封板2.2，所述密封板2.2将所述壳体1分割成空气腔1.1、燃烧腔1.2，所述壳体1一侧设置有与其连通的进气管4、排气管5，所述壳体1上还设置有控制器6、温度传感器7。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述壳体1包括相互连通的空气腔1.1、燃烧腔1.2，所述燃烧发生腔2设置有导风口2.1的一端设置于所述空气腔1.1内，另一端设置于所述燃烧腔1.2内，所述燃烧腔1.2外圈缠绕有导热管8，所述导热管8靠近所述空气腔1.1的一端设有进水口8.1，另一端设置有出水口8.2。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述风轮3.2设置于所述空气腔1.1内，其外圈设置有与所述壳体1固定连接的护罩3.21，所述护罩3.21中部设置有通风口3.22，所述进气管4穿过所述空气腔1.1与所述护罩3.21连通，所述排气管5与所述燃烧腔1.2连通。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述燃烧发生腔2靠近所述导风口2.1的一端设置有与其连通的点火管2.3，所述点火管2.3一端设置有与所述壳体1固定连接的点火塞2.31，其中部设置有与其连通的油管2.32，所述油管2.32靠近所述点火塞的一端设置用将油雾化的雾化装置，所述油管2.32穿过所述壳体1与外部油箱连通。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述温度传感器7设置于所述燃烧腔1.2的内部，所述控制器6固定设置于所述壳体1靠近所述电机3的一端，所述电机3为调速电机，所述控制器6与所述电机3、转速传感器3.1、温度传感器7电连接。

本实用新型在具体实施时，柴油通过油管至点火管并在点火管中通过点火塞点燃，柴油在燃烧发生腔内燃烧产生大量热量进行燃烧腔、导管热将热量传递至导热管中的水中。燃烧腔内的温度传感器实时监测燃烧腔内的温度并将相关信号传递至控制器，转速传感器实时监测电机的转速；温度过高时，控制器控制电机减速，空气腔中的空气进入燃烧发生腔的量减少，燃烧产生的热量减少，温度降低；温度过低时，控制器控制电机加速，空气腔中的空气进入燃烧发生腔的量增加，燃烧产生的热量增加，温度上升。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车取暖器，其特征在于，包括壳体、燃烧发生腔、电机，所述电机固定设置于所述壳体的一端，其远离所述壳体的一端设置有转速传感器，另一端深入所述壳体传动连接有风轮，所述燃烧发生腔为一端设置有开口的中空柱体，其另一端设置有导风口，所述燃烧发生腔靠近所述导风口的一端外圈设置有密封板，所述密封板将所述壳体分割成空气腔、燃烧腔，所述壳体一侧设置有与其连通的进气管、排气管，所述壳体上还设置有控制器、温度传感器。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖器，其特征在于，所述壳体包括相互连通的空气腔、燃烧腔，所述燃烧发生腔设置有导风口的一端设置于所述空气腔内，另一端设置于所述燃烧腔内，所述燃烧腔外圈缠绕有导热管，所述导热管靠近所述空气腔的一端设有进水口，另一端设置有出水口。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖器，其特征在于，所述风轮设置于所述空气腔内，其外圈设置有与所述壳体固定连接的护罩，所述护罩中部设置有通风口，所述进气管穿过所述空气腔与所述护罩连通，所述排气管与所述燃烧腔连通。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖器，其特征在于，所述燃烧发生腔靠近所述导风口的一端设置有与其连通的点火管，所述点火管一端设置有与所述壳体固定连接的点火塞，其中部设置有与其连通的油管，所述油管靠近所述点火塞的一端设置用将油雾化的雾化装置，所述油管穿过所述壳体与外部油箱连通。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖器，其特征在于，所述温度传感器设置于所述燃烧腔的内部，所述控制器固定设置于所述壳体靠近所述电机的一端，所述电机为调速电机，所述控制器与所述电机、转速传感器、温度传感器电连接。

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