CN213915510U - 一种拉拔主机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种拉拔主机，包括机架、动力机构、前双面凸轮、后双面凸轮、滑轨、前拉拔小车和后拉拔小车，所述动力机构与所述机架连接，所述动力机构驱动与所述前双面凸轮、后双面凸轮均传动连接，所述前双面凸轮、后双面凸轮相位相差180°，所述前拉拔小车和后拉拔小车分别与所述前双面凸轮、后双面凸轮滑动连接，所述滑轨设于所述机架上，所述前拉拔小车和后拉拔小车均与所述滑轨横向滑动连接，所述机架上还连接有阻尼器，所述前拉拔小车的前侧、所述后拉拔小车的后侧或所述前拉拔小车与所述后拉拔小车之间设有所述阻尼器，所述阻尼器用于辅助所述前拉拔小车或后拉拔小车改变速度。本实用新型的好处是能够减缓双面凸轮的磨损。
Description
技术领域
本实用新型属于线材拉拔设备领域，特别涉及一种拉拔主机。
背景技术
拉拔主机用于线材的连续冷拉生产线中，拉拔主机包括动力机构、双面凸轮和拉拔小车，动力机构驱动双面凸轮转动的过程中，拉拔小车沿双面凸轮的周沿往复运动，例如授权公告号为CN102161056B的中国专利公开了一种拉拨机上的拉拨小车的往复运动机构，其包括设置在机座内主传动装置驱动的传动轴以及设置于机座上表面轨道的前后拉拔小车，在各拉拔小车下方传动轴分别装有前后完全相同且相位相差180°的螺旋柱式双面凸轮，固定滚轮和活动滚轮在双面凸轮旋转时紧贴着双面凸轮工作曲面的两侧，其特征在于所述的压紧装置是采用可调节的弹性机构。
现有技术存在的问题是，由于拉拔小车进行的是往复运动，因此拉拔小车运动到双面凸轮的两端附近时，会经历减速到零再加速的过程，这个过程中，双面凸轮的表面需要为拉拔小车提供较大的摩擦力以使得拉拔小车获得适当的加速度，因此双面凸轮的两端附近容易磨损。
因此，现有技术有待改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种拉拔主机，能够减缓双面凸轮的磨损。
为了达到上述的目的，本实用新型的具体技术方案如下：
一种拉拔主机，包括机架、动力机构、前双面凸轮、后双面凸轮、滑轨、前拉拔小车和后拉拔小车，所述动力机构与所述机架连接，所述动力机构与所述前双面凸轮、后双面凸轮均传动连接，所述前双面凸轮、后双面凸轮相位相差180°，所述前拉拔小车和后拉拔小车分别与所述前双面凸轮、后双面凸轮滑动连接，所述滑轨设于所述机架上，所述前拉拔小车和后拉拔小车均与所述滑轨横向滑动连接，所述机架上还连接有阻尼器，所述前拉拔小车的前侧、所述后拉拔小车的后侧或所述前拉拔小车与所述后拉拔小车之间设有所述阻尼器，所述阻尼器用于辅助所述前拉拔小车或后拉拔小车改变速度。
作为上述技术方案的进一步改进，所述阻尼器为弹簧阻尼器，所述阻尼器的输出端与所述前拉拔小车或后拉拔小车连接，当所述阻尼器中的弹簧处于自然伸长状态时，所述前拉拔小车或后拉拔小车均位于往复运动行程的中部。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前拉拔小车的前侧和所述后拉拔小车的后侧均设有所述阻尼器。
作为上述技术方案的进一步改进，所述机架与所述阻尼器横向位置可调地连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述机架上设有多边形连接孔，所述阻尼器的端部设有连接轴，所述连接轴的中部的截面为多边形，所述连接轴的中部与所述多边形连接孔连接，所述连接轴的中部完全设于所述多边形连接孔中，所述连接轴的两端设有外螺纹，所述连接轴通过外螺纹连接有两个螺母，所述两个螺母分别设于所述多边形连接孔的两侧。
本实用新型的有益效果在于：在前拉拔小车或后拉拔小车将要运行到行程的最前端或最后端时，阻尼器会被前拉拔小车或后拉拔小车压缩，阻尼器能够为前拉拔小车和后拉拔小车提供减速所需的部分加速度，而在阻尼器复位的过程中，也能够为前拉拔小车和后拉拔小车提供加速所需的部分加速度，使得前拉拔小车和后拉拔小车在速度变化的过程中对前双面凸轮和后双面凸轮的挤压力和摩擦力变小，从而减缓前双面凸轮和后双面凸轮的磨损。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型的局部剖视图。
图中：1-机架，2-动力机构，3-前双面凸轮，4-后双面凸轮，5-滑轨，6-前拉拔小车，7-后拉拔小车，8-阻尼器，9-多边形连接孔，10-连接轴，11-螺母。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型创造作详细说明。
如图1~图2，是本实用新型的实施例，具体地：
一种拉拔主机，包括机架1、动力机构2、前双面凸轮3、后双面凸轮4、滑轨5、前拉拔小车6和后拉拔小车7，动力机构2与机架1连接，动力机构2与前双面凸轮3、后双面凸轮4均传动连接，前双面凸轮3、后双面凸轮4相位相差180°，前拉拔小车6和后拉拔小车7分别与前双面凸轮3、后双面凸轮4滑动连接，滑轨5设于机架1上，前拉拔小车6和后拉拔小车7均与滑轨5横向滑动连接，机架1上还连接有阻尼器8，前拉拔小车6的前侧、后拉拔小车7的后侧或前拉拔小车6与后拉拔小车7之间设有阻尼器8，阻尼器8用于辅助前拉拔小车6或后拉拔小车7改变速度。
本实用新型的好处在于，在前拉拔小车6或后拉拔小车7将要运行到行程的最前端或最后端时，阻尼器8会被前拉拔小车6或后拉拔小车7压缩，阻尼器8能够为前拉拔小车6和后拉拔小车7提供减速所需的部分加速度，而在阻尼器8复位的过程中，也能够为前拉拔小车6和后拉拔小车7提供加速所需的部分加速度，使得前拉拔小车6和后拉拔小车7在速度变化的过程中对前双面凸轮3和后双面凸轮4的挤压力和摩擦力变小，从而减缓前双面凸轮3和后双面凸轮4的磨损。特别是在高速拉拔的过程中，前双面凸轮3和后双面凸轮4容易因摩擦力大而造成表面温度高，高温下又更加容易被磨损，因此，本实用新型中，前双面凸轮3和后双面凸轮4不容易磨损。
作为进一步改进的实施例，阻尼器8为弹簧阻尼器，阻尼器8的输出端与前拉拔小车6或后拉拔小车7连接，当阻尼器8中的弹簧处于自然伸长状态时，前拉拔小车6或后拉拔小车7均位于往复运动行程的中部。当前拉拔小车6或后拉拔小车7远离其各自行程的中部时，弹簧能够为前拉拔小车6或后拉拔小车7提供与其速度方向相反的拉力，使得前拉拔小车6或后拉拔小车7减速，从而使得前拉拔小车6或后拉拔小车7在其各自行程的端部时速率最小；而在前拉拔小车6或后拉拔小车7向着其各自行程的中部运动时，弹簧能够提供与其速度方向相同的拉力，使得前拉拔小车6或后拉拔小车7速率增加，从而使得前拉拔小车6或后拉拔小车7在其行程的中部具有最大速率。因此，本实施例的阻尼器8能辅助前双面凸轮3和后双面凸轮4对前拉拔小车6和后拉拔小车7进行减速和加速，减小前双面凸轮3和后双面凸轮4表面受到的摩擦力。
一些实施例中，前拉拔小车6的前侧和后拉拔小车7的后侧均设有阻尼器8。在前拉拔小车6的前侧和后拉拔小车7的后侧设置阻尼器8，阻尼器8的安装空间较大，方便调节阻尼器8的安装位置，以使得前拉拔小车6和后拉拔小车7在适当的位置获得适当的力。
进一步地，机架1与阻尼器8横向位置可调地连接。调节阻尼器8的位置是为了调节阻尼器8提供给前拉拔小车6和后拉拔小车7的力。
进一步地，机架1上设有多边形连接孔9，阻尼器8的端部设有连接轴10，连接轴10的中部的截面为多边形，连接轴10的中部与多边形连接孔9连接，连接轴10的中部完全设于多边形连接孔9中，连接轴10的两端设有外螺纹，连接轴10通过外螺纹连接有两个螺母，两个螺母分别设于多边形连接孔9的两侧。连接轴10的中部与多边形连接孔9起到止转作用，连接轴10的两端与两个螺母起到调节连接轴10的横向位置的作用，从而起到调节阻尼器8的横向位置的作用，本实施例的好处在于可以无极调节阻尼器8的横向位置，同时能够防止阻尼器8转动。
在不冲突的情况下，上述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型创造的技术方案，而非对本实用新型创造保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型创造作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型创造的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型创造技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种拉拔主机，包括机架、动力机构、前双面凸轮、后双面凸轮、滑轨、前拉拔小车和后拉拔小车，所述动力机构与所述机架连接，所述动力机构与所述前双面凸轮、后双面凸轮均传动连接，所述前双面凸轮、后双面凸轮相位相差180°，所述前拉拔小车和后拉拔小车分别与所述前双面凸轮、后双面凸轮滑动连接，所述滑轨设于所述机架上，所述前拉拔小车和后拉拔小车均与所述滑轨横向滑动连接，其特征在于：所述机架上还连接有阻尼器，所述前拉拔小车的前侧、所述后拉拔小车的后侧或所述前拉拔小车与所述后拉拔小车之间设有所述阻尼器，所述阻尼器用于辅助所述前拉拔小车或后拉拔小车改变速度。
2.根据权利要求1所述的拉拔主机，其特征在于：所述阻尼器为弹簧阻尼器，所述阻尼器的输出端与所述前拉拔小车或后拉拔小车连接，当所述阻尼器中的弹簧处于自然伸长状态时，所述前拉拔小车或后拉拔小车均位于往复运动行程的中部。
3.根据权利要求1所述的拉拔主机，其特征在于：所述前拉拔小车的前侧和所述后拉拔小车的后侧均设有所述阻尼器。
4.根据权利要求3所述的拉拔主机，其特征在于：所述机架与所述阻尼器横向位置可调地连接。
5.根据权利要求4所述的拉拔主机，其特征在于：所述机架上设有多边形连接孔，所述阻尼器的端部设有连接轴，所述连接轴的中部的截面为多边形，所述连接轴的中部与所述多边形连接孔连接，所述连接轴的中部完全设于所述多边形连接孔中，所述连接轴的两端设有外螺纹，所述连接轴通过外螺纹连接有两个螺母，所述两个螺母分别设于所述多边形连接孔的两侧。
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