CN213905731U - 用于汽车电缆的接线端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了用于汽车电缆的接线端子，包括卡环和电缆配接管桩，卡环支撑在导接支撑桩位上，卡环的底面上设有用于与导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的环状锁固带，电缆配接管桩的底面与卡环的底面相共面。本实用新型具备嵌入式周向锁固结构，能提高接线端子锁固时的稳定性，防止其出现周向活动导致端子松动和电缆移位现象。采用共面配合设计，满足与支撑平面的贴合需求，无需进行卡环弯折等操作，确保接线端子的结构强度，不易产生断裂等情况发生，同时能增加配合面积，提高锁固稳定性。采用切面和焊接开槽等设计，能提高电缆锁固强度，配接更可靠。

Description

用于汽车电缆的接线端子

技术领域

本实用新型涉及用于汽车电缆的接线端子，属于接线端子结构件的技术领域。

背景技术

接线端子是实现电性连接的一种配件产品，通过该接线端子能实现电连接从而满足电气设备供能通讯等需求。汽车生产中会涉及到大量地电缆电性配接，一般分为精密配接和灵活配接，其中精密配接一般采用专用接插件，而灵活配接会涉及到快装型接线端子。

传统地接线端子包括卡环和电缆配接管桩，电缆裸露导体端与电缆配接管桩进行配合后，通过压栓对卡环进行导接锁固即可，传统地卡环压固后存在一定地周向及轴向活动度，在汽车运行的强震环境中容易产生周向偏转及轴向弹跳，容易导致导电端松动出现电接触不良的情况，卡环周向活动会牵动电缆导致移位等现象，另外，传统地电缆配接管桩相对卡环部分凸起，在某些平面支撑配接位中无法适用。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统接线端子存在诸多缺陷的问题，提出用于汽车电缆的接线端子。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

用于汽车电缆的接线端子，包括卡环和电缆配接管桩，所述卡环支撑在导接支撑桩位上，所述卡环的底面上设有用于与所述导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的环状锁固带，

所述电缆配接管桩的底面与所述卡环的底面相共面。

优选地，所述环状锁固带包括环状沉槽，所述环状沉槽内设有用于所述导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的穿刺体。

优选地，所述穿刺体由若干同心设置且径向间隔分布的筋环组成，任意所述筋环具备相对所述卡环的底面外露的外露端。

优选地，所述穿刺体由若干周向均匀分布的锥齿组成，任意所述锥齿具备相对所述卡环的底面外露的尖端。

优选地，所述电缆配接管桩的顶壁为弧形管壁，并且所述弧形管壁的顶部设有切面。

优选地，所述电缆配接管桩的敞口端顶部设有焊接开槽。

优选地，所述卡环的顶部设有环凸。

优选地，所述电缆配接管桩的敞口端内腔上设有导向锥部。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.具备嵌入式周向锁固结构，能提高接线端子锁固时的稳定性，防止其出现周向活动导致端子松动和电缆移位现象。

2.采用共面配合设计，满足与支撑平面的贴合需求，无需进行卡环弯折等操作，确保接线端子的结构强度，不易产生断裂等情况发生，同时能增加配合面积，提高锁固稳定性。

3.采用切面和焊接开槽等设计，能提高电缆锁固强度，配接更可靠。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车电缆的接线端子的结构示意图。

图2是本实用新型用于汽车电缆的接线端子的另一视角结构示意图。

图3是本实用新型用于汽车电缆的接线端子的管桩侧视角结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供用于汽车电缆的接线端子。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

用于汽车电缆的接线端子，如图1至图3所示，包括卡环1和电缆配接管桩2，卡环1支撑在导接支撑桩位上，导接支撑桩位即汽车上的接电桩位。

本案中，卡环1的底面上设有用于与导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的环状锁固带3，电缆配接管桩2的底面21与卡环1的底面11相共面。

具体地实现过程及原理说明：

在锁固作业时，首先将汽车电缆一端配接在电缆配接管桩2内，然后将卡环1支撑在导接支撑桩位上，通过导通锁销穿过该卡环1孔槽进行轴向压接的锁固配接。

需要说明的是，在卡环1锁固前，先对电缆进行有效限位后，再将卡环1进行支撑装载，此时通过卡环1旋转进行适宜位置度预紧固后，再进行最终的锁压，使得环状锁固带3与支撑面相嵌入式配合，从而实现周向锁固，能有效防止周向偏移，确保装载稳定可靠。

另外，电缆配接管桩2的底面与卡环1的底面相共面，即在一些特定装配位设计中，导接支撑桩位为支撑平面，其上具备支撑桩体，此时传统的电缆配接管桩2抵接支撑平面会造成卡环1无法贴合支撑平面，因此采用了电缆配接管桩2的底面与卡环1的底面相共面的设计，满足卡环1与支撑平面贴合的搭载需求。

在一个具体实施例中，环状锁固带3包括环状沉槽4，环状沉槽4内设有用于导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的穿刺体5。

具体地说明，一般情况下穿刺体5为较为细小的凸起部位，其存在结构强度差和不易加工成型的情况，采用环状沉槽4的设计，能满足一定尺寸的凸起部位成型需求，其位于环状沉槽4内的部分能提供其穿刺后的锁固结构强度。

在一个具体实施例中，穿刺体5由若干同心设置且径向间隔分布的筋环组成，任意筋环具备相对卡环的底面外露的外露端。该实施例的特点是易于机加工成型。

在一个具体实施例中，穿刺体5由若干周向均匀分布的锥齿组成，任意锥齿具备相对卡环的底面外露的尖端。该实施例的特点是周向锁固特性非常显著。

在一个具体实施例中，电缆配接管桩2的顶壁为弧形管壁6，并且弧形管壁6的顶部设有切面7。

具体地说明，该弧形管壁6设计满足底面共面的设计需求，提供电缆容载腔，而切面7设计用于使得容载腔的顶壁相对较薄，在电缆装载到位后，易于实现压接形变锁固电缆。

在一个具体实施例中，电缆配接管桩2的敞口端顶部设有焊接开槽8。

通过焊接开槽8设计满足电缆装配到位后的焊接锁固，提高电缆的搭载锁固稳定性需求。同时保护焊点，不会造成焊点外露损伤。

在一个具体实施例中，卡环1的顶部设有环凸9。满足一些特定锁栓压接锁固配合需求，即特定锁栓具备外周压延，通过该环凸9设计，能形成与外周压延相配的环形台面，从而提高压接锁固稳定。

在一个具体实施例中，电缆配接管桩2的敞口端内腔上设有导向锥部10，满足电缆配接使得导向需求，尤其是满足编织导芯的穿接导向需求。

通过以上描述可以发现，本实用新型用于汽车电缆的接线端子，具备嵌入式周向锁固结构，能提高接线端子锁固时的稳定性，防止其出现周向活动导致端子松动和电缆移位现象。采用共面配合设计，满足与支撑平面的贴合需求，无需进行卡环弯折等操作，确保接线端子的结构强度，不易产生断裂等情况发生，同时能增加配合面积，提高锁固稳定性。采用切面和焊接开槽等设计，能提高电缆锁固强度，配接更可靠。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于汽车电缆的接线端子，包括卡环和电缆配接管桩，所述卡环支撑在导接支撑桩位上，其特征在于：

所述卡环的底面上设有用于与所述导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的环状锁固带，

所述电缆配接管桩的底面与所述卡环的底面相共面。

2.根据权利要求1所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述环状锁固带包括环状沉槽，所述环状沉槽内设有用于所述导接支撑桩位的支撑面相嵌入式锁固的穿刺体。

3.根据权利要求2所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述穿刺体由若干同心设置且径向间隔分布的筋环组成，任意所述筋环具备相对所述卡环的底面外露的外露端。

4.根据权利要求2所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述穿刺体由若干周向均匀分布的锥齿组成，任意所述锥齿具备相对所述卡环的底面外露的尖端。

5.根据权利要求1所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述电缆配接管桩的顶壁为弧形管壁，并且所述弧形管壁的顶部设有切面。

6.根据权利要求5所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述电缆配接管桩的敞口端顶部设有焊接开槽。

7.根据权利要求1所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述卡环的顶部设有环凸。

8.根据权利要求1所述用于汽车电缆的接线端子，其特征在于：

所述电缆配接管桩的敞口端内腔上设有导向锥部。

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