CN210111169U - 用于车辆的电连接器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电连接器及具有其的车辆，所述用于车辆的电连接器包括：线缆；连接器主体，所述连接器主体内设有容纳腔，且所述线缆从所述连接器主体的第一端贯穿所述连接器主体，并伸入到所述容纳腔；端子，所述端子包括至少部分伸出容纳腔外的第一段和容纳在所述容纳腔内的第二段，所述第一段的内端与所述第二段相连，容纳腔所述第二段与所述线缆相连。根据本实用新型的用于车辆的电连接器，通过设置第一段容纳在连接器主体内，第二段伸出容纳腔的端子，从而起到保护端子、保护端子与线束连接处的作用，可以防止端子与线束由于外力而断开，增强电连接器的可靠性，且结构简单。

Description

用于车辆的电连接器及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的电连接器及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电连接器的端子与线缆的连接效果不好，且端子与线缆的连接处易损坏，不便于电连接器与其他部件连接，且结构复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电连接器，所述用于车辆的电连接器的端子与线缆连接强度高，且端子与线缆的连接处不易损坏，保证电连接器的可靠性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电连接器包括：线缆；连接器主体，所述连接器主体内设有容纳腔，且所述线缆从所述连接器主体的第一端贯穿所述连接器主体，并伸入到所述容纳腔；端子，所述端子包括至少部分伸出容纳腔外的第一段和容纳在所述容纳腔内的第二段，所述第一段的内端与所述第二段相连，所述第二段与所述线缆相连。

根据本实用新型的用于车辆的电连接器，通过设置第一段容纳在连接器主体内，第二段伸出容纳腔的端子，从而起到保护端子、保护端子与线束连接处的作用，可以防止端子与线束由于外力而断开，增强电连接器的可靠性，且结构简单。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述第一段的轴线与所述连接器主体的轴线重合，所述第二段的轴线与所述连接器主体的轴线间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述端子还包括连接段，所述第一段的内端与所述第二段通过所述连接段相连，所述连接段相对于所述第一段倾斜设置，且所述连接段相对于所述第二段倾斜设置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述连接器主体设有通孔，所述第一段贯穿所述通孔以伸出所述容纳腔，所述容纳腔的壁面在所述通孔的内端处设有支撑凸台，所述支撑凸台用于止抵所述连接段。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述连接器主体设有通孔，所述第一段贯穿所述通孔以伸出所述容纳腔，所述通孔内设有第一限位部，所述第一段设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，还包括金属外壳，所述金属外壳套设于所述连接器主体外。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，还包括屏蔽网和屏蔽压接环，所述屏蔽网套设在所述金属外壳和所述连接器主体的远离所述端子的一侧的所述线缆外，且套设在所述金属外壳外的至少部分所述屏蔽网夹持在所述屏蔽压接环与所述金属外壳之间。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述屏蔽压接环上设有防滑槽，所述防滑槽沿所述屏蔽压接环的周向延伸。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电连接器，所述线缆的线芯与所述端子焊接相连。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的电连接器。

所述车辆与上述的用于车辆的电连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的电连接器的装配图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的电连接器的剖视图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的端子的结构示意图(示出线缆)；

图4是根据本实用新型的一个实施例的连接器主体的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的端盖的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的屏蔽压接环的结构示意图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000；

用于车辆的电连接器100；

线缆1；线芯11；

连接器主体2；容纳腔21；通孔22；支撑凸台23；

端子3；第一段31；第二段32；连接段33；

第一限位部41；第二限位部42；

金属外壳5；

屏蔽网61；屏蔽压接环62；防滑槽621；

端盖7；第一卡接部71；第二卡接部72；

线缆防水圈91，密封防水圈92。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电连接器100。

根据本实用新型的用于车辆的电连接器100包括：线缆1、连接器主体2和端子3。

用于车辆的电连接器100用于将线缆1与相应的控制器或执行器相连接，具体地，将线缆1的端部与端子3相连且将线缆1穿入连接器主体2，进而通过端子3与车辆1000的执行器或控制器等电连接。

其中，连接器主体2内设有容纳腔21，且线缆1从连接器主体2的第一端贯穿连接器主体2，并伸入到容纳腔21，端子3包括至少部分伸出容纳腔21外的第一段31和容纳在容纳腔21内的第二段32，第一段31的内端与第二段32相连，第二段32与线缆1相连。

由此，端子3与线缆1的连接处位于容纳腔21内，从而可以起到保护端子3与线缆1的连接处的作用，可以防止端子3与线缆1的连接处被损坏，且端子3的一部分(第二段32)容纳在容纳腔21内，另一部分(第一段31)伸出容纳腔21用于与相应的控制器或执行器相连接，使第二段32可以被保护在容纳腔21内，增强端子3的可靠性。

根据本实用新型的用于车辆的电连接器100，通过设置第一段31容纳在连接器主体2内，第二段32伸出容纳腔21的端子3，从而起到保护端子3、保护端子3与线缆1的连接处的作用，可以防止端子3与线缆1由于外力而断开，增强电连接器100的可靠性，且结构简单。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型的用于车辆的电连接器100的一些实施例。

在一些实施例中，如图2所示，第一段31的轴线与连接器主体2的轴线重合，第二段32的轴线与连接器主体2的轴线间隔开设置，由此，线束从连接器主体2的第一端伸入容纳腔21时，线束的线芯11的轴线与连接器主体2的轴线靠近或重合，第二段32的轴线与连接器主体2的轴线间隔开，以便于线芯11与第二段32的表面贴合，以在容纳腔21内，为线缆1的线芯11与第二段32在径向上留出较大的连接空间，使线缆1的线芯11在容纳腔21内不必弯折即可顺利的贴合在第二段32的表面上，且第一段31的轴线与连接器主体2的轴线重合，使第一段31与相应的控制器或执行器更加方便。

在一些实施例中，如图3所示，端子3还包括连接段33，第一段31的内端与第二段32通过连接段33相连，连接段33相对于第一段31倾斜设置，且连接段33相对于第二段32倾斜设置，由此，通过连接段33将第一段31与第二段32相连，实现了相对于连接器主体2的轴线位置不同的第一段31和第二段32的连接，在一些示例中，连接段33与第一段31的连接处、连接段33与第二段32的连接处均圆滑处理，从而使端子3的形面规则，便于与线缆1连接，且便于装配。

在一些实施例中，连接器主体2设有通孔22，第一段31贯穿通孔22以伸出容纳腔21，容纳腔21的壁面在通孔22的内端处设有支撑凸台23，支撑凸台23用于止抵连接段33，支撑凸台23止抵连接段33可以起到对端子3进行轴向上的限位，防止端子3从通孔22中脱出。

在一些实施例中，连接器主体2设有通孔22，第一段31贯穿通孔22以伸出容纳腔21，通孔22内设有第一限位部41，第一段31设有第二限位部42，第一限位部41与第二限位部42限位配合，在如图2所示的实施例中，端子3的第一段31从容纳腔21伸出连接器主体2，第一段31的一部分容纳在通孔22内，第一段31在通孔22内的部分可以设有卡槽(即第二限位部42)，且连接器主体2设有伸向卡槽的卡钩(即第一限位部41)，第一限位部41和第二限位部42限位配合，从而可以对端子3进行轴向上的限位，防止第一段31缩回到容纳腔21内。

在一些示例中，第一限位部41和第二限位部42可以防止端子3沿轴向向容纳腔21内移动，且支撑凸台23的设置可以防止端子3沿轴向向伸出容纳腔21的方向移动，从而在两个方向限制住端子3的自由度，使端子3沿轴向的两侧均不会脱出，以保持端子3的第一端31伸出容纳腔21，且第二段32容纳在容纳腔21内并与线缆1相连，保证了端子3的连接可靠性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，用于车辆的电连接器100还包括金属外壳5，金属外壳5套设于连接器主体2外，金属外壳5用于对线缆1在电连接器100处的屏蔽。在一些示例中，第一壳体和第二壳体可以由塑料材质制成，金属外壳5套设在塑料材质的第一壳体和第二壳体外，塑料材质的第一外壳和第二外壳便于塑形，且成本低廉、重量轻，金属外壳5可以与屏蔽网61一同实现屏蔽作用，从而使电连接器100在实现屏蔽效果的同时可以降低电连接器100的制造成本及减小重量，在一些示例中，金属外壳5可以为铝合金材质财通冲压工艺制成。

在一些实施例中，如图2所示，用于车辆的电连接器100还包括屏蔽网61和屏蔽压接环62，屏蔽网61套设在金属外壳5和连接器主体2的远离端子3的一侧的线缆1外，且套设在金属外壳5外的至少部分屏蔽网61夹持在屏蔽压接环62与金属外壳5之间，屏蔽网61用于对线缆1的屏蔽，在一些示例中，屏蔽网61为锡铜编织网，该种材质的屏蔽网61屏蔽效果较好，可以增强电连接器100的屏蔽效果。屏蔽压接环62的设置可以使屏蔽网61的连接较简单，且便于拆装，由此，通过屏蔽网61套设且压接在金属外壳5外，从而实现电连接器100的屏蔽作用。

在一些实施例中，如图6所示，屏蔽压接环62上设有防滑槽621，防滑槽621沿屏蔽压接环62的周向延伸，由此，防滑槽621可以对屏蔽网61进行在线缆1轴线方向的限位，从而使屏蔽网61安装更牢固，保证了屏蔽网61在受到拉力的情况下仍不脱落。

在一些实施例中，线缆1的线芯11与端子3焊接相连，在一些示例中，线缆1的线芯11可以为铝材料，端子3可以由铜材料制成，线缆1的线芯11与端子3通过超声波焊接技术焊接相连，由此，该种连接方式当线缆1的线芯11与端子3的材料不同时也可以实现焊接并保证连接强度较大。在一些示例中，端子3的与线缆1的线芯11连接的表面可以为平面，由此，可以增大线缆1的线芯11与端子3的连接面积，增强连接强度。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型的用于车辆的电连接器100的一个实施例。

如图1-图2所示，用于车辆的电连接器100包括金属外壳5、连接器主体2、端子3和线缆1，端子3可以与车辆1000的高压电器元件相连，其中，金属外壳5通过冲压工艺加工的铝合金制成，连接器主体2由塑料材质制成，端子3由铜材质表面镀银制成。

金属外壳5可以通过螺栓固定在车辆1000的高压电器元件上，端子3可以通过螺栓紧固在车辆1000的接线座上。

电连接器100还可以包括密封防水圈92，密封防水圈92可以套设在连接器主体2外设置的凹槽中，从而使电连接器100与高压电器元件的密尘密水等级IP6K7要求。

第一段31在通孔22内的部分可以设有卡槽(即第二限位部42)，且连接器主体2设有伸向卡槽的卡钩(即第一限位部41)，卡槽与卡钩的配合，使端子3不易脱出连接器主体2，且连接段33止抵在支撑凸台23上，也对端子3进行限位，从而从沿轴向的两侧对端子3进行限位，使端子3沿轴向的两个移动方向均受到限制，从而使端子3稳固的装配在连接器主体2。

电连接器100还可以包括线缆防水圈91，线缆防水圈91套设于线缆1，且随线缆1一同伸入到容纳腔21内，线缆防水圈91可以过盈抵压在线缆1与容纳腔21的周壁之间，防止外界的水滴顺着电缆流进高压电器元件内。

电连接器100还可以包括端盖7，端盖7与连接器主体2的远离端子3的一端相连，用于在连接器主体2的该侧封闭容纳腔21，从而可以防止线缆防水圈91从容纳腔21内脱出，端盖7可以设有第一卡接部71，连接器主体2设有第二卡接部72，通过第一卡接部71与第二卡接部72卡接配合从而将端盖7扣设于连接器主体2的远离端子3的一端，其中，第一卡接部71可以为卡扣，第二卡接部72可以为卡钩。

屏蔽网61在屏蔽压接环62的作用下夹紧在金属外壳5与屏蔽压接环62之间，且压接在连接器主体2的远离端子3的一侧。电连接器100的装配顺序是先将装配好线缆防水圈91的线缆1与端子3利用超声波焊接，并将线缆1穿入连接器主体2的容纳腔21内，并将金属外壳5套设在连接器主体2外，接下来将端盖7扣设在连接器主体2的远离端子3的一侧，最后利用屏蔽压接环62将屏蔽网61压接在金属外壳5外。

根据本实用新型的电连接器100适用于电器元件离电连接器100较近的场合。线缆1通过焊接与端子3相连，如图3所示的端子3在连接处圆滑处理，即连接段33与第一段31的连接处圆滑过渡，且连接段33与第二段32的连接处圆滑过渡，既满足了与高压电器元件搭接处适用铜高压电缆和铝高压电缆的通用性，又保证了线缆1在超声波焊接处对端子3宽度的要求。

第一段31与连接器主体2的轴线重合，且第二段32与连接器主体2的轴线间隔开设置，避免了线缆1与第二段32不容易搭接的问题，且可以降低连接器主体2的壁面厚度，使电连接器100的体积更小、质量更轻。

第一段31的第二限位部42(即卡槽)可以对端子3进行限位，从通孔22中取出端子3时，可以利用顶针将第一限位部41(即卡钩)松开，同时连接段33与支撑凸台23可以沿轴向对端子3进行另一个方向的限位。

屏蔽压接环62将屏蔽网61压紧在金属外壳5外，且防滑槽621可以保证屏蔽网61在受到拉力的情况下仍不脱落，该屏蔽压接环62的结构简单，且连接效果可靠。

如图7所示，根据本实用新型的车辆1000包括根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的电连接器100。

根据本实用新型的车辆1000通过设置根据本实用新型的用于车辆的电连接器100从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电连接器，其特征在于，包括：

线缆；

连接器主体，所述连接器主体内设有容纳腔，且所述线缆从所述连接器主体的第一端贯穿所述连接器主体，并伸入到所述容纳腔；

端子，所述端子包括至少部分伸出容纳腔外的第一段和容纳在所述容纳腔内的第二段，所述第一段的内端与所述第二段相连，所述第二段与所述线缆相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述第一段的轴线与所述连接器主体的轴线重合，所述第二段的轴线与所述连接器主体的轴线间隔开设置。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述端子还包括连接段，所述第一段的内端与所述第二段通过所述连接段相连，所述连接段相对于所述第一段倾斜设置，且所述连接段相对于所述第二段倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述连接器主体设有通孔，所述第一段贯穿所述通孔以伸出所述容纳腔，所述容纳腔的壁面在所述通孔的内端处设有支撑凸台，所述支撑凸台用于止抵所述连接段。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述连接器主体设有通孔，所述第一段贯穿所述通孔以伸出所述容纳腔，所述通孔内设有第一限位部，所述第一段设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，还包括金属外壳，所述金属外壳套设于所述连接器主体外。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，还包括屏蔽网和屏蔽压接环，所述屏蔽网套设在所述金属外壳和所述连接器主体的远离所述端子的一侧的所述线缆外，且套设在所述金属外壳外的至少部分所述屏蔽网夹持在所述屏蔽压接环与所述金属外壳之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述屏蔽压接环上设有防滑槽，所述防滑槽沿所述屏蔽压接环的周向延伸。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述线缆的线芯与所述端子焊接相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的电连接器。

Images