CN213899091U - 一种以塑代钢尾喉热板焊的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体通过焊接固定连接，所述上壳体与所述下壳体焊接处设有凹凸溢胶槽。通过焊接方式将上壳体和下壳体进行固定组装，且上壳体和下壳体均采用PPA塑料材料制造而成，起到了减重减配的作用，满足降低油耗、降低排放量的需求。

Description

一种以塑代钢尾喉热板焊的结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种以塑代钢尾喉热板焊的结构。

背景技术

随着排放及油耗法规的进一步加严，汽车减重愈加具有现实意义。援引相关数据，车重每减小10%，油耗可降低6%~8%,排放量可降低5%~6%。

众多减重方案中，“以塑代钢”以及其它塑料替代方案已经开始为业界所接受，并逐渐流行起来。

汽车尾喉，是汽车排气管套，它是安装在原装排气尾端的部件。既具有防止汽车尾气管变形的作用，也具有增压以及扰流的作用。现有的汽车尾喉都是采用刚性材料加工而成，无法满足减重，降低油耗、降低排放量的需求。

所以，发明人采用一种以塑代钢尾喉热板焊的结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，用PPA塑料来代替现有技术中刚性材料，起到了减重减配的作用，满足降低油耗、降低排放量的需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体通过焊接固定连接，所述上壳体与所述下壳体焊接处设有凹凸溢胶槽。

进一步优化，所述凹凸溢胶槽包括凸起和两个凹槽，两个所述凹槽分别设置在所述凸起的两侧。

进一步优化，所述上壳体和所述下壳体上设置有安装孔。

进一步优化，所述凸起外径为2mm，所述凹槽的外径为2.8mm~3mm。

进一步优化，所述上壳体厚度为3.9~4.1mm，所述下壳体厚度为3.89~4.11mm。

进一步优化，所述凸起超出所述上壳体或下壳体的部分，其长度为1.8mm。

进一步优化，所述上壳体上设有若干加强肋板。

本实用新型的有益效果在于：1、通过焊接方式将上壳体和下壳体进行固定组装，且上壳体和下壳体均采用PPA塑料材料制造而成，起到了减重减配的作用，满足降低油耗、降低排放量的需求。2、焊接处设置有凹凸溢胶槽，采用凹凸溢胶槽保证了结合强度的同时，能防止胶不外露，且凹凸溢胶槽保证了焊接不会错位、虚焊、溢料等缺陷。3、安装孔的设计保证了焊接工装上的定位、定位与压力承载。4、本实用新型结构简单，模具可行性强，尺寸大小变化较小。本实用新型制作方便，适合工业大批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行 描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而 言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它 的实施例及其附图。

图1是本实用新型一种以塑代钢尾喉热板焊的结构的轴测示意图。

图2是本实用新型的俯视图的结构示意图。

图3是图2中的C-C截面。

图中：上壳体1、下壳体2、凹凸溢胶槽3、凸起31、凹槽32、安装孔4、加强肋板5。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的 前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

本实用新型的实施例提供一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，如图1-3所示，包括上壳体1和下壳体2，所述上壳体1和所述下壳体2通过焊接固定连接，所述上壳体1与所述下壳体2焊接处设有凹凸溢胶槽3。

所述凹凸溢胶槽3包括凸起31和两个凹槽32，两个所述凹槽32分别设置在所述凸起31的两侧。

所述凸起31外径为2mm，所述凹槽32的外径为2.8mm~3mm。

所述上壳体1和所述下壳体2为PPA制造件。PPA制造件采用PPA材料制成，PPA为耐高温尼龙，可满足长期和耐热，其耐热温度可达170℃，而排气管的尾气在30~50℃之间，所以，可满足需求。

所述上壳体1和所述下壳体2上设置有安装孔4。

所述上壳体1厚度为3.9~4.1mm，所述下壳体2厚度为3.89~4.11mm。

所述凸起31超出所述上壳体1或下壳体2的部分，其长度为1.8mm。

所述上壳体1上设有若干加强肋板5。加强肋板5加强了本实用新型结构上的强度。

本实用新型应用于汽车排气管外周，充当汽车排气管套管的作用，本实用新型结构简单，模具可行性强，尺寸大小变化较小。本实用新型制作方便，适合工业大批量生产。通过焊接方式将上壳体1和下壳体2进行固定组装，且上壳体1和下壳体2均采用PPA塑料材料制造而成，起到了减重减配的作用，满足降低油耗、降低排放量的需求。焊接处设置有凹凸溢胶槽3，采用凹凸溢胶槽3保证了结合强度的同时，能防止胶不外露，(其中胶为了保证焊接的牢固或者保证本结构有一定防水性而设计，此胶可为防水胶、粘合胶等等)且凹凸溢胶槽3保证了焊接不会错位、虚焊、溢料等缺陷。安装孔4的设计保证了焊接工装上的定位、定位与压力承载。凹凸溢胶槽3具体的尺寸设计符合排气管套管的合理性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，包括上壳体和下壳体，其特征在于：所述上壳体和所述下壳体通过焊接固定连接，所述上壳体与所述下壳体焊接处设有凹凸溢胶槽。

2.根据权利要求1所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述凹凸溢胶槽包括凸起和两个凹槽，两个所述凹槽分别设置在所述凸起的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述凸起外径为2mm，所述凹槽的外径为2.8mm~3mm。

4.根据权利要求1所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述上壳体和所述下壳体为PPA制造件。

5.根据权利要求1所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述上壳体和所述下壳体上设置有安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述上壳体厚度为3.9~4.1mm，所述下壳体厚度为3.89~4.11mm。

7.根据权利要求2所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述凸起超出所述上壳体或下壳体的部分，其长度为1.8mm。

8.根据权利要求1所述的一种以塑代钢尾喉热板焊的结构，其特征在于：所述上壳体上设有若干加强肋板。

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