CN213896721U - 一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，包括混凝土主结构以及钢平台次结构，混凝土主结构包括混凝土悬臂柱、混凝土悬臂梁和纵向混凝土梁。钢平台次结构包括钢板组件以及多个钢梁，钢板组件设在各钢梁的上方并通过各钢梁与各混凝土悬臂梁相互连接。本实用新型的混合结构能够大量减少脚手架的使用量，施工更加方便，措施费低，工期短，总造价低。

Description

一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构

技术领域

本实用新型是属于建筑结构技术领域，尤其涉及一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构。

背景技术

在设置有高架卸料车(或称堆料机)的封闭料库中，由于卸料车高空卸料，其平台标高往往很高，一般都在20m以上，甚至达到30m～40m。该卸料车设备平台一般采用全混凝土结构，如图1所示，该全混凝土结构通常包括一个纵向混凝土梁01、多个混凝土悬臂柱02、多个混凝土悬臂梁03、一个混凝土平台板04以及位于混凝土平台板04下方的四个平台大梁05和两个平台小梁06。施工时，需要先绑满堂红脚手架，然后在满堂红脚手架上做模板，再铺设钢筋，现场浇筑混凝土，进行养护作业，之后需要再拆模板，拆满堂红脚手架。整个施工过程，由于施工支模需要，通常设置落地或高空的满堂红脚手架，施工难度很大，措施费用较高，工期长，总造价较高；而且所有混凝土柱、梁和楼板全部都需要现场绑钢筋和混凝土浇筑形成，也增加了工期。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，能够大量减少脚手架的使用量，施工更加方便，措施费低，工期短，总造价低。

本实用新型的目的是这样实现的，一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，包括：

混凝土主结构，混凝土主结构包括水平设置的纵向混凝土梁，在纵向混凝土梁的下方沿其长度方向间隔设有多个竖直设置的混凝土悬臂柱，在每个混凝土悬臂柱的上端设有一水平设置的混凝土悬臂梁，混凝土悬臂梁的长度方向垂直于纵向混凝土梁的长度方向；

以及设在混凝土主结构上方的钢平台次结构，钢平台次结构包括钢板组件以及多个钢梁，钢板组件和各钢梁的长度方向均平行于纵向混凝土梁的长度方向，钢板组件设在各钢梁的上方并通过各钢梁与各混凝土悬臂梁相互连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，钢板组件包括设在纵向混凝土梁上方的中间钢平台板，在中间钢平台板的两侧共设有两个卸料车钢平台板，中间钢平台板和两个卸料车钢平台板分别通过相应的钢梁与各混凝土悬臂梁相互连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，钢板组件包括设在纵向混凝土梁上方的钢楼承板，在钢楼承板上设有混凝土板，在钢楼承板的两侧共设有两个卸料车钢平台板，钢楼承板和两个卸料车钢平台板分别通过相应的钢梁与各混凝土悬臂梁相互连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，钢楼承板与各卸料车钢平台板之间均留有预设间隙。

在本实用新型的一较佳实施方式中，各钢梁均设在混凝土悬臂梁的顶面上，在每个混凝土悬臂梁的顶面均设有多个预埋件，各钢梁的底面通过相应的预埋件与相应的混凝土悬臂梁的顶面固定连接，各钢梁的顶面与钢板组件的底面固定连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，在钢板组件上且对应每个混凝土悬臂柱的位置均开设有通孔。

在本实用新型的一较佳实施方式中，各钢梁均包括多个沿其长度方向连接在相邻两个混凝土悬臂梁之间的子钢梁，钢板组件包括多个覆盖在子钢梁顶面的子钢板组件；在每个混凝土悬臂梁的侧面均设有多个预埋件，各子钢梁的两端均通过相应的预埋件与对应的混凝土悬臂梁的侧面固定连接，各子钢梁的顶面与对应的子钢板组件的底面固定连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，多个钢梁包括两个平台钢梁以及四个卸料车钢梁，两个平台钢梁对称设在纵向混凝土梁的两侧，在两个平台钢梁的外侧各设有两个卸料车钢梁；每个卸料车钢平台板分别与同一侧的两个卸料车钢梁连接，中间钢平台板与两个平台钢梁以及靠近纵向混凝土梁的两个卸料车钢梁均连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，多个钢梁包括四个平台钢梁以及四个卸料车钢梁，四个平台钢梁对称设在纵向混凝土梁的两侧，在四个平台钢梁的外侧各设有两个卸料车钢梁；每个卸料车钢平台板分别与同一侧的两个卸料车钢梁连接，钢楼承板与四个平台钢梁均连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，各钢梁均为工字型梁或箱型梁。

由上所述，本实用新型中用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，将传统卸料车平台采用全混凝土结构的形式改进为“混凝土主结构+钢平台次结构”的混合形式，主结构仍采用混凝土结构，仍能保证整个结构的承重强度；次结构主要采用钢结构，该钢结构并不需要现场进行浇筑，也不需要设置落地或高空的满堂红脚手架，钢结构可以提前预制好，直接固定在主结构上即可。因此，只有混凝土主结构的施工需要少量的脚手架，次结构的施工不需要脚手架，相较于现有技术中全混凝土结构而言，大大减少了脚手架的使用量，仅为现有使用量的10％以下，甚至5％以下，大大减少了施工难度和措施费用，缩短了工期，降低了总造价；同时钢平台次结构主要采用钢结构，可以提前预制现场直接安装即可，进一步缩短了工期，施工安装更加方便。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为现有技术中卸料车设备平台采用全混凝土结构的结构示意图。

图2：为本实用新型提供的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构中混凝土主结构的俯视图。

图3：为图2中沿A-A方向的剖视图。

图4：为图2中沿B-B方向的剖视图。

图5：为本实用新型提供的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构在钢板组件采用第一种结构、钢梁采用第Ⅰ种连接方式时的结构示意图。

图6：为图5中中间钢平台板的结构放大图。

图7：为本实用新型提供的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构在钢板组件采用第一种结构、钢梁采用第Ⅱ种连接方式时的结构示意图。

图8：为本实用新型提供的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构在钢板组件采用第二种结构、钢梁采用第Ⅰ种连接方式时的结构示意图。

图9：为图8中钢楼承板和混凝土板的结构放大图。

图10：为本实用新型提供的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构在钢板组件采用第二种结构、钢梁采用第Ⅱ种连接方式时的结构示意图。

附图标号说明：

现有技术：

01、纵向混凝土梁；02、混凝土悬臂柱；03、混凝土悬臂梁；04、混凝土平台板；05、平台大梁；06、平台小梁。

本实用新型：

1、混凝土主结构；

11、纵向混凝土梁；12、混凝土悬臂柱；13、混凝土悬臂梁；

2、钢板组件；

21、中间钢平台板；22、卸料车钢平台板；23、钢楼承板；24、混凝土板；25、通孔；

3、钢梁；

31、平台钢梁；32、卸料车钢梁；33、轨道。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图2至图10所示，本实施例提供一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，包括混凝土主结构1以及设在混凝土主结构1上方的钢平台次结构。混凝土主结构1包括水平设置的纵向混凝土梁11，在纵向混凝土梁11的下方沿其长度方向间隔设有多个竖直设置的混凝土悬臂柱12，在每个混凝土悬臂柱12的上端设有一水平设置的混凝土悬臂梁13，混凝土悬臂梁13的长度方向垂直于纵向混凝土梁11的长度方向。钢平台次结构包括钢板组件2以及多个钢梁3，钢板组件2和各钢梁3的长度方向均平行于纵向混凝土梁11的长度方向，钢板组件2设在各钢梁3的上方并通过各钢梁3与各混凝土悬臂梁13相互连接。

其中，各钢梁3优选均为工字型梁或箱型梁。这里混凝土主结构1与现有技术中图1中示出的混凝土悬臂柱02、纵向混凝土梁01、多个混凝土悬臂梁03的结构和作用相同，主要起承重作用，在施工时采用现场浇筑混凝土的方式形成。可以理解，各混凝土悬臂梁13相对于纵向混凝土梁11呈轴对称设置，一般纵向混凝土梁11的顶面与混凝土悬臂梁13的顶面平齐。上述的钢板组件2的作用与图1中示出的混凝土平台板04的作用相同，其中间部分主要用于过人，两侧部分主要用于过卸料车。上述各钢梁3的作用与图1中示出平台大梁05和平台小梁06的作用相同，主要是起到竖向支承构件的作用。

由此，本实施例中用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，将传统卸料车平台采用全混凝土结构的形式改进为“混凝土主结构1+钢平台次结构”的混合形式，主结构仍采用混凝土结构，仍能保证整个结构的承重强度；次结构主要采用钢结构，该钢结构并不需要现场进行浇筑，也不需要设置落地或高空的满堂红脚手架，钢结构可以提前预制好，直接固定在主结构上即可。因此，只有混凝土主结构1的施工需要少量的脚手架，次结构的施工不需要脚手架，相较于现有技术中全混凝土结构而言，大大减少了脚手架的使用量，仅为现有使用量的10％以下，甚至5％以下，大大减少了施工难度和措施费用，缩短了工期，降低了总造价；同时钢平台次结构主要采用钢结构，可以提前预制现场直接安装即可，进一步缩短了工期，施工安装更加方便。

在具体实现方式中，上述的钢板组件2可以采用如下两种结构方式实现：

第一种：采用“全钢平台板”的结构形式

如图5和图7所示，钢板组件2包括设在纵向混凝土梁11上方的中间钢平台板21，在中间钢平台板21的两侧共设有两个卸料车钢平台板22，中间钢平台板21和两个卸料车钢平台板22分别通过相应的钢梁3与各混凝土悬臂梁13相互连接。其中，中间钢平台板21优选相对于纵向混凝土梁11呈轴对称设置，两个卸料车钢平台板22优选相对于纵向混凝土梁11对称设置。

第二种：采用“钢平台板+钢楼承板23现浇混凝土板24”的结构形式

如图8和图10所示，钢板组件2包括设在纵向混凝土梁11的上方钢楼承板23，在钢楼承板23上设有混凝土板24，在钢楼承板23的两侧共设有两个卸料车钢平台板22，钢楼承板23和两个卸料车钢平台板22分别通过相应的钢梁3与各混凝土悬臂梁13相互连接。

其中，钢楼承板23优选相对于纵向混凝土梁11呈轴对称设置，两个卸料车钢平台板22优选相对于纵向混凝土梁11对称设置。这里的钢楼承板23的结构为现有技术，本身可以起到模板的作用，因此可以在钢楼承板23上直接现浇混凝土形成上述的混凝土板24，无需再现场支模以及绑脚手架。另外，钢板组件2采用第二种结构时，由于两个卸料车钢平台板22上主要用于过卸料车，而各混凝土悬臂梁13之间的间距较大，卸料车在通过卸料车钢平台板22时其下方的钢梁3会产生一定的振动。因此，为了减少该振动对混凝土板24造成的影响，钢楼承板23与各卸料车钢平台板22之间均留有预设间隙，该预设间隙优选为20～30mm。

对于钢板组件2的上述两种结构，中间钢平台板21、卸料车钢平台板22以及钢楼承板23均为提前预制，在混凝土主结构1施工完成后，将各钢梁3固定后，直接将各钢板与相应的钢梁3固定即可，施工更加方便快捷。上述第二种结构相对于第一种结构来说成本更低，钢板组件2具体采用哪种结构方式根据实际需要而定。

进一步地，对于上述的钢梁3可以采用如下两种连接方式与混凝土悬臂梁13连接：

第Ⅰ种：各钢梁3均位于混凝土悬臂梁13的上方

如图5和图8所示，各钢梁3均设在混凝土悬臂梁13的顶面上，在每个混凝土悬臂梁13的顶面均设有多个预埋件，各钢梁3的底面通过相应的预埋件与相应的混凝土悬臂梁13的顶面固定连接，各钢梁3的顶面与钢板组件2的底面固定连接。

其中，每个混凝土悬臂梁13上预埋件的数量与钢梁3的数量相同，该预埋件优选采用预埋钢板，在对混凝土主结构1进行施工时便将预埋件预埋在混凝土悬臂梁13中。在混凝土主结构1施工完成后，先将各钢梁3的底面与相应的预埋件焊接固定，再将钢板组件2与相应的钢梁3的顶面焊接固定，即可完成安装，方便快捷。

可以理解，钢板组件2采用上述第一种结构时，如图5所示，各钢梁3的顶面与中间钢平台板21或卸料车钢平台板22的底面固定连接。钢板组件2采用上述第二种结构时，如图8所示，各钢梁3的顶面与钢楼承板23或卸料车钢平台板22的底面固定连接。

另外，钢梁3采用第Ⅰ种连接方式下，一般混凝土悬臂柱12的顶面高于混凝土悬臂梁13的顶面；钢板组件2采用上述第一种结构时，如图5所示，中间钢平台板21和卸料车钢平台板22的顶面基本与混凝土悬臂柱12的顶面平齐；钢板组件2采用上述第二种结构时，如图8所示，混凝土板24的顶面与混凝土悬臂柱12的顶面平齐，混凝土板24的顶面与卸料车钢平台板22的顶面基本平齐。

由于上述的中间钢平台板21和钢楼承板23均为一整块板，因此，为了便于安装，在钢板组件2上且对应每个混凝土悬臂柱12的位置均开设有通孔25。具体是，钢板组件2采用上述第一种结构时，如图6所示，在中间钢平台板21对应每个混凝土悬臂柱12的位置均开设有通孔25；钢板组件2采用上述第二种结构时，如图9所示，在钢楼承板23和混凝土板24对应每个混凝土悬臂柱12的位置均开设有通孔25。

第Ⅱ种：各钢梁3采用平接

如图7和图10所示，各钢梁3均包括多个沿其长度方向连接在相邻两个混凝土悬臂梁13之间的子钢梁，钢板组件2包括多个覆盖在子钢梁顶面的子钢板组件。在每个混凝土悬臂梁13的侧面均设有多个预埋件，各子钢梁的两端均通过相应的预埋件与对应的混凝土悬臂梁13的侧面固定连接，各子钢梁的顶面与对应的子钢板组件的底面固定连接。

其中，每个混凝土悬臂梁13的其中一个侧面上预埋件的数量与钢梁3的数量相同，位于纵向混凝土梁11两端的混凝土悬臂梁13只需一个侧面设置预埋件即可，其余的混凝土悬臂梁13则需要其两个侧面均设置预埋件。该预埋件优选采用预埋钢板，在对混凝土主结构1进行施工时便将预埋件预埋在混凝土悬臂梁13中。在混凝土主结构1施工完成后，先将各子钢梁的两端与相应的预埋件焊接固定，再将各子钢板组件与相应的子钢梁的顶面焊接固定，即可完成安装，方便快捷。

可以理解，钢板组件2采用上述第一种结构时，中间钢平台板21包括多个覆盖连接在子钢梁顶面的子中间钢平台板，各卸料车钢平台板22均包括多个覆盖连接在子钢梁顶面的子卸料车钢平台板，多个子中间钢平台板以及多个子卸料车钢平台板构成上述的多个子钢板组件。钢板组件2采用上述第二种结构时，钢楼承板23板包括多个覆盖连接在子钢梁顶面的子钢楼承板，各卸料车钢平台板22均包括多个覆盖连接在子钢梁顶面的子卸料车钢平台板，多个子钢楼承板以及多个子卸料车钢平台板构成上述的多个子钢板组件。也就是说，钢梁3采用第Ⅱ种连接方式下，各子钢梁以及各子钢板组件均被各混凝土悬臂梁13隔开，各子钢板组件跨过各混凝土悬臂梁13并设在对应的子钢梁上，各混凝土悬臂梁13的顶面就作为平台的顶面，可减少材料的使用。

另外，钢梁3采用第Ⅱ种连接方式下，一般混凝土悬臂柱12的顶面与混凝土悬臂梁13的顶面平齐，子钢板组件的顶面与混凝土悬臂梁13的顶面基本平齐；钢板组件2采用上述第一种结构时，如图7所示，中间钢平台板21的顶面和卸料车钢平台板22的顶面平齐；钢板组件2采用上述第二种结构时，如图10所示，混凝土板24的顶面与混凝土悬臂梁13的顶面平齐，混凝土板24的顶面与卸料车钢平台板22的顶面基本平齐。

对于钢梁3的上述两种连接方式，各钢梁3均为提前预制，在混凝土主结构1施工完成后，各钢梁3便可直接通过对应的预埋件与对应的混凝土悬臂梁13固定，简单方便。上述第Ⅰ连接方式相对于第Ⅱ种连接方式而言，安装操作更加方便；第Ⅱ种连接方式相对于第Ⅰ连接方式而言，能更节省材料，成本更低，钢梁3具体采用哪种连接方式根据实际需要而定。

需要说明的是，钢板组件2的上述两种结构与钢梁3的上述两种连接方式可以自由组合，如图5、图7、图8和图10所示。当然，根据需要，也可以采用其他的结构方式，只要便于钢平台次结构连接在混凝土主结构1上均可，本实施例中仅为举例说明。

进一步地，对于上述钢梁3的数量可以根据需要而定，例如本实施例中：

钢板组件2采用上述第一种结构时，优选地，如图5和图7所示，多个钢梁3包括两个平台钢梁31以及四个卸料车钢梁32，两个平台钢梁31对称设在纵向混凝土梁11的两侧，在两个平台钢梁31的外侧各设有两个卸料车钢梁32。每个卸料车钢平台板22分别与同一侧的两个卸料车钢梁32连接，中间钢平台板21与两个平台钢梁31以及靠近纵向混凝土梁11的两个卸料车钢梁32均连接。

钢板组件2采用上述第二种结构时，优选地，如图8和图10所示，多个钢梁3包括四个平台钢梁31以及四个卸料车钢梁32，四个平台钢梁31对称设在纵向混凝土梁11的两侧，在四个平台钢梁31的外侧各设有两个卸料车钢梁32(也即，在纵向混凝土梁11两侧的平台钢梁31的外侧各设有两个卸料车钢梁32)。每个卸料车钢平台板22分别与同一侧的两个卸料车钢梁32连接，钢楼承板23与四个平台钢梁31均连接。

其中，对于上述两种数量的钢梁3结构中，平台钢梁31的外侧是指平台钢梁31远离纵向混凝土梁11的一侧。由于卸料车钢平台板22上用于过卸料车，在四个卸料车钢梁32上还均设有轨道33。

更为优选地，由于卸料车钢平台板22上主要用于过卸料车，而中间钢平台板21或混凝土板24上主要用于过人，中间钢平台板21上或混凝土板24上需要承受的载荷相较于卸料车钢平台板22小。因此，为了更节省材料，钢板组件2采用上述第一种结构时，上述两个平台钢梁31均采用小梁，四个卸料车钢梁32均采用大梁。钢板组件2采用上述第二种结构时，四个平台钢梁31均采用小梁，四个卸料车钢梁32均采用大梁。

如图5和图8所示，一般小梁的竖直高度小于大梁的竖直高度，此时钢梁3采用第Ⅰ种连接方式下，为了便于两个小梁的底面与混凝土悬臂梁13连接，可以在小梁的两端固定两个立柱(在图中并未示出，例如采用工字钢)，通过立柱再与混凝土悬臂梁13上的预埋件连接。

综上，本实施例中用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，采用“混凝土主结构1+钢平台次结构”的结构方式，其主结构采用混凝土结构，平台次结构主要采用钢结构，避免了传统高架卸料车全混凝土平台施工时搭设落地或高架满堂红脚手架所带来的施工措施费高、全部现场浇注混凝土，工期长，总造价高的缺点，此种混合结构具有结构传力明确，受力性能可靠，施工安装方便，措施费低，工期短，造价低的显著优点，具有良好的市场应用价值。经比较，该混合结构与传统全混凝土结构相比，造价可以节省20％以上，工期可以缩短25％以上。

以上仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，包括：

混凝土主结构，所述混凝土主结构包括水平设置的纵向混凝土梁，在所述纵向混凝土梁的下方沿其长度方向间隔设有多个竖直设置的混凝土悬臂柱，在每个所述混凝土悬臂柱的上端设有一水平设置的混凝土悬臂梁，所述混凝土悬臂梁的长度方向垂直于所述纵向混凝土梁的长度方向；

以及设在所述混凝土主结构上方的钢平台次结构，所述钢平台次结构包括钢板组件以及多个钢梁，所述钢板组件和各所述钢梁的长度方向均平行于所述纵向混凝土梁的长度方向，所述钢板组件设在各所述钢梁的上方并通过各所述钢梁与各所述混凝土悬臂梁相互连接。

2.如权利要求1所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

所述钢板组件包括设在所述纵向混凝土梁上方的中间钢平台板，在所述中间钢平台板的两侧共设有两个卸料车钢平台板，所述中间钢平台板和两个所述卸料车钢平台板分别通过相应的所述钢梁与各所述混凝土悬臂梁相互连接。

3.如权利要求1所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

所述钢板组件包括设在所述纵向混凝土梁上方的钢楼承板，在所述钢楼承板上设有混凝土板，在所述钢楼承板的两侧共设有两个卸料车钢平台板，所述钢楼承板和两个所述卸料车钢平台板分别通过相应的所述钢梁与各所述混凝土悬臂梁相互连接。

4.如权利要求3所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

所述钢楼承板与各所述卸料车钢平台板之间均留有预设间隙。

5.如权利要求2或3所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

各所述钢梁均设在所述混凝土悬臂梁的顶面上，在每个所述混凝土悬臂梁的顶面均设有多个预埋件，各所述钢梁的底面通过相应的所述预埋件与相应的所述混凝土悬臂梁的顶面固定连接，各所述钢梁的顶面与所述钢板组件的底面固定连接。

6.如权利要求5所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

在所述钢板组件上且对应每个所述混凝土悬臂柱的位置均开设有通孔。

7.如权利要求2或3所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

各所述钢梁均包括多个沿其长度方向连接在相邻两个所述混凝土悬臂梁之间的子钢梁，所述钢板组件包括多个覆盖在所述子钢梁顶面的子钢板组件；在每个所述混凝土悬臂梁的侧面均设有多个预埋件，各所述子钢梁的两端均通过相应的所述预埋件与对应的所述混凝土悬臂梁的侧面固定连接，各所述子钢梁的顶面与对应的所述子钢板组件的底面固定连接。

8.如权利要求2所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

多个所述钢梁包括两个平台钢梁以及四个卸料车钢梁，两个所述平台钢梁对称设在所述纵向混凝土梁的两侧，在两个所述平台钢梁的外侧各设有两个所述卸料车钢梁；每个所述卸料车钢平台板分别与同一侧的两个所述卸料车钢梁连接，所述中间钢平台板与两个所述平台钢梁以及靠近所述纵向混凝土梁的两个所述卸料车钢梁均连接。

9.如权利要求3所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，

多个所述钢梁包括四个平台钢梁以及四个卸料车钢梁，四个所述平台钢梁对称设在所述纵向混凝土梁的两侧，在四个所述平台钢梁的外侧各设有两个所述卸料车钢梁；每个所述卸料车钢平台板分别与同一侧的两个所述卸料车钢梁连接，所述钢楼承板与四个所述平台钢梁均连接。

10.如权利要求1所述的用于封闭料库高架卸料车平台的混合结构，其特征在于，各所述钢梁均为工字型梁或箱型梁。

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