CN213871023U - 一种新型传动轴支承架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型传动轴支承架，包括载板，所述载板两侧均安装有金属槽，所述金属槽内侧安装有滑块，所述滑块内侧插接有丝杆，所述丝杆两侧的所述金属槽内均焊接有导向杆，且导向杆贯穿滑块，所述金属槽底端安装有直角减速器，所述直角减速器的动力输入端安装有转轴，所述转轴外壁固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮一侧安装有正反转电机，所述正反转电机的动力输出端安装有第二皮带轮，所述载板上表面安装有第一壳体，所述第一壳体内侧安装有轴承座，所述轴承座顶部安装有油管，且油管底端与轴承座内壁导通连接，本实用通过在轴承座与传动轴衔接处添加润滑液，可降低传动轴与轴承座之间的摩擦力，从而有利于延长传动轴的使用寿命。

Description

一种新型传动轴支承架

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种新型传动轴支承架。

背景技术

机械设备种类繁多，机械设备运行时，其一些部件甚至其本身可进行不同形式的机械运动。机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、工作装置、制动装置、防护装置、润滑系统、冷却系统等部分组成。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

但是，现有的机械设备传动轴支承架主要存在以下缺点：

1、现有的机械设备传动轴支承架在具有对传动轴支撑的作用，当传动轴在长时间工作后，由于缺少润滑剂，容易导致传动轴与支承架之间的摩擦增大，从而影响传动轴的使用寿命。

2、现有的机械设备传动轴支承架都是采用固定的连接方式，无法根据传动轴的高低进行调整，因此适用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型传动轴支承架，以解决上述背景技术中现有的机械设备传动轴支承架在具有对传动轴支撑的作用，当传动轴在长时间工作后，由于缺少润滑剂，容易导致传动轴与支承架之间的摩擦增大，从而影响传动轴的使用寿命；现有的机械设备传动轴支承架都是采用固定的连接方式，无法根据传动轴的高低进行调整，因此适用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型传动轴支承架，包括载板，所述载板两侧均安装有金属槽，所述金属槽内侧安装有滑块，所述滑块内侧插接有丝杆，所述丝杆两侧的所述金属槽内均焊接有导向杆，且导向杆贯穿滑块，所述金属槽底端安装有直角减速器，所述直角减速器的动力输入端安装有转轴，所述转轴外壁固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮一侧安装有正反转电机，所述正反转电机的动力输出端安装有第二皮带轮，所述载板上表面安装有第一壳体，所述第一壳体内侧安装有轴承座，所述轴承座顶部安装有油管，且油管底端与轴承座内壁导通连接，所述油管外壁导通连接有第二壳体，所述第二壳体内侧安装有过滤组件，所述过滤组件由隔板、第二通孔和无纺布过滤棉组成。

优选的，所述丝杆底端贯穿金属槽底部，所述直角减速器的动力输出端与丝杆底端传动连接，通过直角减速器驱动丝杆转动，方便对滑块的位置进行调节。

优选的，所述第二皮带轮与第一皮带轮之间通过皮带传动相连，有利于动力的传输。

优选的，所述第一壳体表面开设有第一通孔，且第一通孔与轴承座上的轴孔相对应，方便轴承座与传动轴插接相连。

优选的，所述第一壳体顶部可拆卸连接有盖板，所述盖板下表面安装有堵头，且堵头与油管顶口处构成嵌入式结构，对油管顶口处起到很好的密封作用，防止杂质落入到油管内侧。

优选的，所述第二通孔开设在隔板内侧，所述第二通孔设有多个，且多个所述第二通孔呈阵列式分布，所述无纺布过滤棉复合在隔板上表面，通过无纺布过滤棉对润滑液中的杂质进行截留，而经过滤后的润滑液通过隔板上的第二通孔继续向下流动，防止润滑液中的杂质对传动轴造成磨损。

本实用新型提供了一种新型传动轴支承架，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过传动轴从第一壳体处穿过，而且传动轴与轴承座上的轴孔相衔接，通过油管底口处与轴承座上的轴孔导通连接，而且油管顶口处贯穿第一壳体顶端，通过往油管内侧注入适量的润滑液，并通过第二壳体内侧的过滤组件对滴加的润滑液进行过滤，从而滤除润滑液中的杂质，而过滤后的润滑液流入至轴承座与传动轴衔接处，从而可起到很好的润滑作用，有利于延长传动轴的使用寿命。

（2）本实用新型通过滑块与载板端部固定连接，同时通过正反转电机外接控制装置，通过控制装置控制正反转电机动力输出端的正反转，通过正反转电机驱动第二皮带轮转动，从而使第一皮带轮驱动转轴旋转，进而带动直角减速器内部的组件工作，通过直角减速器带动丝杆转动，使滑块沿导向杆上下滑动，从而可对第一壳体的高度进行调整，因此可根据传动轴的高低进行调整，提升了支撑架的适用广泛性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的金属槽内侧结构示意图；

图3为本实用新型的第一壳体内部结构示意图；

图4为本实用新型的过滤组件结构示意图。

图中：1、载板；2、金属槽；201、滑块；202、丝杆；203、导向杆；3、直角减速器；301、转轴；302、第一皮带轮；303、正反转电机；304、第二皮带轮；4、第一壳体；401、第一通孔；402、盖板；403、轴承座；404、堵头；405、油管；406、第二壳体；407、过滤组件；408、隔板；409、第二通孔；410、无纺布过滤棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型传动轴支承架，包括载板1，所述载板1两侧均安装有金属槽2，所述金属槽2内侧安装有滑块201，所述滑块201内侧插接有丝杆202，所述丝杆202两侧的所述金属槽2内均焊接有导向杆203，且导向杆203贯穿滑块201，所述金属槽2底端安装有直角减速器3，所述直角减速器3的动力输入端安装有转轴301，所述转轴301外壁固定连接有第一皮带轮302，所述第一皮带轮302一侧安装有正反转电机303，所述正反转电机303的动力输出端安装有第二皮带轮304，所述载板1上表面安装有第一壳体4，所述第一壳体4内侧安装有轴承座403，所述轴承座403顶部安装有油管405，且油管405底端与轴承座403内壁导通连接，所述油管405外壁导通连接有第二壳体406，所述第二壳体406内侧安装有过滤组件407，所述过滤组件407由隔板408、第二通孔409和无纺布过滤棉410组成。

通过传动轴从第一壳体4处穿过，而且传动轴与轴承座403上的轴孔相衔接，通过油管405底口处与轴承座403上的轴孔导通连接，而且油管405顶口处贯穿第一壳体4顶端，通过往油管405内侧注入适量的润滑液，并通过第二壳体406内侧的过滤组件407对滴加的润滑液进行过滤，从而滤除润滑液中的杂质，而过滤后的润滑液流入至轴承座403与传动轴衔接处，从而可起到很好的润滑作用，有利于延长传动轴的使用寿命，通过滑块201与载板1端部固定连接，同时通过正反转电机303外接控制装置，通过控制装置控制正反转电机303动力输出端的正反转，通过正反转电机303驱动第二皮带轮304转动，从而使第一皮带轮302驱动转轴301旋转，进而带动直角减速器3内部的组件工作，通过直角减速器3带动丝杆202转动，使滑块201沿导向杆203上下滑动，从而可对第一壳体4的高度进行调整，因此可根据传动轴的高低进行调整，提升了支撑架的适用广泛性。

所述丝杆202底端贯穿金属槽2底部，所述直角减速器3的动力输出端与丝杆202底端传动连接，通过直角减速器3驱动丝杆202转动，方便对滑块201的位置进行调节。

所述第二皮带轮304与第一皮带轮302之间通过皮带传动相连，有利于动力的传输。

所述第一壳体4表面开设有第一通孔401，且第一通孔401与轴承座403上的轴孔相对应，方便轴承座403与传动轴插接相连。

所述第一壳体4顶部可拆卸连接有盖板402，所述盖板402下表面安装有堵头404，且堵头404与油管405顶口处构成嵌入式结构，对油管405顶口处起到很好的密封作用，防止杂质落入到油管405内侧。

所述第二通孔409开设在隔板408内侧，所述第二通孔409设有多个，且多个所述第二通孔409呈阵列式分布，所述无纺布过滤棉410复合在隔板408上表面，通过无纺布过滤棉410对润滑液中的杂质进行截留，而经过滤后的润滑液通过隔板408上的第二通孔409继续向下流动，防止润滑液中的杂质对传动轴造成磨损。

需要说明的是，一种新型传动轴支承架，在工作时，通过传动轴从第一壳体4处穿过，而且传动轴与轴承座403上的轴孔相衔接，通过油管405底口处与轴承座403上的轴孔导通连接，而且油管405顶口处贯穿第一壳体4顶端，通过往油管405内侧注入适量的润滑液，并通过第二壳体406内侧的过滤组件407对滴加的润滑液进行过滤，从而滤除润滑液中的杂质，而过滤后的润滑液流入至轴承座403与传动轴衔接处，从而可起到很好的润滑作用，有利于延长传动轴的使用寿命，通过滑块201与载板1端部固定连接，同时通过正反转电机303外接控制装置，通过控制装置控制正反转电机303动力输出端的正反转，通过正反转电机303驱动第二皮带轮304转动，从而使第一皮带轮302驱动转轴301旋转，进而带动直角减速器3内部的组件工作，通过直角减速器3带动丝杆202转动，使滑块201沿导向杆203上下滑动，从而可对第一壳体4的高度进行调整，因此可根据传动轴的高低进行调整，提升了支撑架的适用广泛性，丝杆202底端贯穿金属槽2底部，直角减速器3的动力输出端与丝杆202底端传动连接，通过直角减速器3驱动丝杆202转动，方便对滑块201的位置进行调节，第二皮带轮304与第一皮带轮302之间通过皮带传动相连，有利于动力的传输，第一壳体4表面开设有第一通孔401，且第一通孔401与轴承座403上的轴孔相对应，方便轴承座403与传动轴插接相连，第一壳体4顶部可拆卸连接有盖板402，盖板402下表面安装有堵头404，且堵头404与油管405顶口处构成嵌入式结构，对油管405顶口处起到很好的密封作用，防止杂质落入到油管405内侧，第二通孔409开设在隔板408内侧，第二通孔409设有多个，且多个第二通孔409呈阵列式分布，无纺布过滤棉410复合在隔板408上表面，通过无纺布过滤棉410对润滑液中的杂质进行截留，而经过滤后的润滑液通过隔板408上的第二通孔409继续向下流动，防止润滑液中的杂质对传动轴造成磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型传动轴支承架，其特征在于：包括载板（1），所述载板（1）两侧均安装有金属槽（2），所述金属槽（2）内侧安装有滑块（201），所述滑块（201）内侧插接有丝杆（202），所述丝杆（202）两侧的所述金属槽（2）内均焊接有导向杆（203），且导向杆（203）贯穿滑块（201），所述金属槽（2）底端安装有直角减速器（3），所述直角减速器（3）的动力输入端安装有转轴（301），所述转轴（301）外壁固定连接有第一皮带轮（302），所述第一皮带轮（302）一侧安装有正反转电机（303），所述正反转电机（303）的动力输出端安装有第二皮带轮（304），所述载板（1）上表面安装有第一壳体（4），所述第一壳体（4）内侧安装有轴承座（403），所述轴承座（403）顶部安装有油管（405），且油管（405）底端与轴承座（403）内壁导通连接，所述油管（405）外壁导通连接有第二壳体（406），所述第二壳体（406）内侧安装有过滤组件（407），所述过滤组件（407）由隔板（408）、第二通孔（409）和无纺布过滤棉（410）组成。

2.根据权利要求1所述的一种新型传动轴支承架，其特征在于：所述丝杆（202）底端贯穿金属槽（2）底部，所述直角减速器（3）的动力输出端与丝杆（202）底端传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型传动轴支承架，其特征在于：所述第二皮带轮（304）与第一皮带轮（302）之间通过皮带传动相连。

4.根据权利要求1所述的一种新型传动轴支承架，其特征在于：所述第一壳体（4）表面开设有第一通孔（401），且第一通孔（401）与轴承座（403）上的轴孔相对应。

5.根据权利要求1所述的一种新型传动轴支承架，其特征在于：所述第一壳体（4）顶部可拆卸连接有盖板（402），所述盖板（402）下表面安装有堵头（404），且堵头（404）与油管（405）顶口处构成嵌入式结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型传动轴支承架，其特征在于：所述第二通孔（409）开设在隔板（408）内侧，所述第二通孔（409）设有多个，且多个所述第二通孔（409）呈阵列式分布，所述无纺布过滤棉（410）复合在隔板（408）上表面。

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