CN213870486U - 一种用于驱动升降式路障的液压回路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于驱动升降式路障的液压回路，属于路障机的技术领域，包括油箱、油泵、换向阀、止回阀和液压缸，液压缸的活塞杆用以控制路障机的升降，止回阀包括阀块和通止活塞，阀块内部开设有活塞滑槽、油口一和油口二，通止活塞位于活塞滑槽内，油口一、油口二均与活塞滑槽连通且分别位于通止活塞的两侧，活塞滑槽的一端连通有第二油道，另一端连通有第一油道，通止活塞的两端均设有顶杆，活塞滑槽与第一油道、第二油道的连通处均设有单向阀，当单向阀均处于闭合状态时，顶杆的端部与单向阀的阀芯相接触。本申请中，通止活塞通过顶杆打开或关闭单向阀的阀芯以实现油路的导通或关闭，减小了通止活塞的工作行程以减小了通止活塞的磨损。

Description

一种用于驱动升降式路障的液压回路

技术领域

本申请涉及路障机的技术领域，尤其是涉及一种用于驱动升降式路障的液压回路。

背景技术

路障是一种能够有效地控制车辆的行使范围的装置，其广泛应用于政府机关、银行、收费站、社区、停车场等需要限制车辆进出的关口，有效防止车辆强行冲卡的目的。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全。升降式路障机整体结构由立柱、液压动力系统和电气控制系统组成，其液压动力系统主要为由油箱、油泵、换向阀、止回阀、液压缸等机构组成的液压回路。

其中止回阀是内部设有通止活塞与油路的阀块，其作用为：当关闭油泵时，利用立柱自重下降产生的油压推动通止活塞封堵液压回路，防止由立柱自主下降；当开启油泵时，油泵产生的油压推动通止活塞移动开启进出油口使液压回路正常运行。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：通止活塞同时起到封堵进出油口与换向导通的作用，其于阀块内的行程较大，且止回阀的阀块与其中的通止活塞均为铝制品，随着通止活塞的往复滑动，易造成通止活塞与阀块之间的接触面的不断磨损、二者间隙增大，进而易出现通止活塞的封堵效果变差以导致液压系统工作机制失灵的故障。

实用新型内容

为了改善通止活塞易磨损而导致的液压系统工作机制失灵的问题，本申请提供一种用于驱动升降式路障的液压回路。

本申请提供的一种用于驱动升降式路障的液压回路采用如下的技术方案：

一种用于驱动升降式路障的液压回路，包括油箱、油泵、换向阀、止回阀和液压缸，所述液压缸的活塞杆用以控制路障机的升降，所述止回阀包括阀块和通止活塞，所述阀块内部开设有活塞滑槽、油口一和油口二，所述通止活塞位于活塞滑槽内移动，所述油口一、油口二均与活塞滑槽连通且分别位于通止活塞的两侧，所述活塞滑槽远离油口一的一端连通有第二油道，所述活塞滑槽远离第二油道的一端连通有第一油道，所述通止活塞沿活塞滑槽长度方向的两端均设有与通止活塞移动方向相同的顶杆，所述活塞滑槽与第一油道、第二油道的连通处均设有单向阀，当所述单向阀均处于闭合状态时，所述顶杆远离通止活塞的一端与单向阀的阀芯相接触。

通过采用上述技术方案，通止活塞受油口一或油口二的正油压作用并通过顶杆打开或关闭单向阀的阀芯以实现油路的导通或关闭以实现止回功能，减小了通止活塞的工作行程以减小了通止活塞与活塞滑槽之间的磨损。

可选的，两个所述单向阀均为直角式插装单向阀。

通过采用上述技术方案，直角式插装单向阀方便了阀块与单向阀的拆装。

可选的，当所述通止活塞所受的油压为零时，所述油口一和油口二与通止活塞的距离均大于单向阀的阀芯的最大行程。

通过采用上述技术方案，减小了通止活塞与油口一和油口二的棱角的接触，进而减小了阀块的内部结构对通止活塞的磨损。

可选的，所述通止活塞移动方向的两端同轴开设有安装槽，所述顶杆朝向通止活塞的端部周面套设有密封圈，所述安装槽的槽壁上开设有供密封圈塞入的卡接槽。

通过采用上述技术方案，由于通止活塞与活塞滑槽之间反复摩擦，通止活塞更易磨损，当需要更换通止活塞时，可将顶杆拆除以进行重复利用。

可选的，所述安装槽沿其深度方向的尺寸渐小。

通过采用上述技术方案，拆卸顶杆时，安装槽对密封圈移动方向上的空间阻挡减小，从而减小了拆卸顶杆时密封圈被截留在卡接槽内的可能。

可选的，所述液压缸与止回阀之间的油路上设有可手动降下路障机的截止阀。

通过采用上述技术方案，当液压回路出现故障而无法驱动立柱升降时操作截止阀可使立柱下降进而不会影响车辆的正常通行。

可选的，所述通止活塞、顶杆、单向阀的阀芯均为镁铝合金材质。

通过采用上述技术方案，使通止活塞、顶盖和单向阀的阀芯运动更轻便灵敏的同时具有较高的强度硬度，更耐使用。

可选的，所述油泵与换向阀之间设有溢流阀。

通过采用上述技术方案，当液压系统出现使液压回路中油压过大的意外时，溢流阀通过卸出过剩油液以保持液压回路中油压的稳定性进而减小高压对液压回路的损伤。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过两侧油路的单向阀的设置，实现了升降式路障机的双向止回；

2.通过通止活塞两端顶杆的设置，减小通止活塞的工作行程，进而减小了通止活塞与活塞滑槽之间的相互磨损，同时也实现了单向阀的反方向油路导通；

3.通过截止阀、溢流阀的设置，提高了本液压回路在使用中的安全性。

附图说明

图1是本申请实施例中用于体现升降式路障机液压系统的液压回路示意图。

图2是本申请实施例中用于体现止回阀的阀块内部油路的结构示意图。

图3是图2中A部的局部放大图。

附图标记说明：1、油箱；11、油滤器；2、油泵；3、换向阀；4、止回阀；41、通止活塞；411、安装槽；4111、卡接槽；42、顶杆；421、锥台；422、密封圈；43、活塞滑槽；44、油口一；441、第一油道；45、油口二；451、第二油道；46、单向阀；461、第一单向阀；462、第二单向阀；47、阀块；5、液压缸；51、有杆腔；52、无杆腔；6、溢流阀；7、截止阀。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于驱动升降式路障的液压回路。如图1所示，包括油箱1、油泵2、换向阀3、止回阀4、液压缸5，液压缸5的活塞杆与路障机的升降柱相连，油箱1与油泵2之间设有油滤器11，液压缸5分为有杆腔51和无杆腔52。油液从油箱1出发，经油滤器11过滤后泵送至换向阀3处，换向阀3远离油泵2一侧的出油口与回油口均与止回阀4连通，换向阀3出油时，油液流经止回阀4并向液压缸5的其中一个腔室供油，同时液压缸5的另一腔室内的油液通过油路流经止回阀4并通过换向阀3的回油口回油至油箱1内。

如图1和2所示，油滤器11用于过滤掉进入主液压回路中的颗粒杂质，从而使油路通畅且减小对油路中各个元件的损伤。换向阀3为三位四通电磁换向阀，其用于改变液压单元油路的油液流向。止回阀4的主体为一铝制阀块47，用于减小液压缸5内的油液不受换向阀3和油泵2控制的流动。液压缸5的活塞杆的移动直接控制升降柱的升降。

如图1和2所示，阀块47内部开设有一条左右贯通的活塞滑槽43，活塞滑槽43截面为圆形且其内壁开设有两个油口：油口一44与油口二45，止回阀4即通过油口一44和油口二45与换向阀3连通；活塞滑槽43内且位于油口一44与油口二45之间设有一个通止活塞41，通止活塞41可沿活塞滑槽43的长度方向移动；活塞滑槽43的两端各设置有一个直角式插装单向阀46，且两单向阀46通过螺纹连接与阀块47固定并将活塞滑槽43封堵，两单向阀46相对安装且其阀芯的移动方向与活塞滑槽43的长度方向相同，靠近油口一44的单向阀46为第一单向阀461，靠近油口二45的单向阀46为第二单向阀462。第一单向阀461的阀套外开设有与活塞滑槽43垂直的第一油道441，第二单向阀462的阀套外开设有与活塞滑槽43垂直的第二油道451，第一油道441与液压缸5的无杆腔52连通，第二油道451与液压缸5的有杆腔51连通。当无杆腔52进油时，活塞杆伸出，驱动升降柱上升，当其有杆腔51进油时，活塞杆回缩，升降柱下降。

如图2和3所示，通止活塞41移动方向的两端各插装有顶杆42，通止活塞41移动方向的两端同轴开设有安装槽411，安装槽411的截面为圆形且其沿自身深度方向的径向尺寸渐小，顶杆42的一端一体成型有与其同轴的锥台421，锥台421的周面同轴套设有密封圈422，相应的，安装槽411的槽壁上的对应位置处沿其周面开设有供密封圈422塞入的卡接槽4111。将通止活塞41放入活塞滑槽43之前，先将顶杆42分别插装于通止活塞41的两端，插装的方式操作简单且高效，由于通止活塞41在工作时与活塞滑槽43之间反复摩擦，通止活塞41更易磨损，当需要更换通止活塞41时，可将顶杆42拆除，以进行重复利用，延长了顶杆42的使用周期。密封圈422的弹力为顶杆42与通止活塞41的相对固定提供支撑力，由于在通止活塞41的工作过程中，通止活塞41与顶杆42始终受正油压和阀芯的撞击作用力，故顶杆42与通止活塞41的装配关系不会受到负面影响。

如图2所示，当阀块47内无液体流通即两单向阀46均处于闭合状态时，两侧顶杆42的端部分别与第一单向阀461、第二单向阀462的阀芯接触但不挤压，且在此状态下油口一44与通止活塞41的间距和油口二45与通止活塞41的间距相等，同时此距离大于单向阀46阀芯于阀套内的最大行程，由此，通止活塞41在工作过程中始终不会和油口一44或油口二45接触，进一步减小了阀块47结构对通止活塞41的磨损。

如图2所示，当单向阀46内的阀芯受到朝向单向阀46的弹簧收缩方向的压力大于弹簧弹力时，弹簧收缩，阀芯开启，将单向阀46所在的油路导通，当阀芯受到的压力为弹簧的伸张方向时，阀芯不移动，油路无法导通。在阀块47内无液体流通的状态下，活塞滑槽43内无压力差，第一单向阀461与第二单向阀462均闭合，此时第一油道441与第二油道451内的油液均无法进入活塞滑槽43内，即液压缸5的有杆腔51与无杆腔52内的油液无法流动，其活塞杆与升降柱也均处于静止状态。

如图2所示，在止回阀4的工作过程中，通止活塞41由其两侧的压力差驱动实现左右滑动，滑动距离较小且不与两油口接触，并通过顶杆42将压力传向位于其运动方向一侧的单向阀46的阀芯。通止活塞41、顶杆42和单向阀46的阀芯为镁铝合金材质，材料密度小、强度高的特性使元件具有更好的工作状态和稳定性。

如图1所示，为了提高本液压回路在使用过程中的安全性，在油泵2与换向阀3之间的油路上设有溢流阀6，以降低在换向阀3意外失灵时油泵2持续加压对管路的破坏；液压缸5的无杆腔52与止回阀4之间的油路设有用于手动降下升降柱的截止阀7，以应对因电路故障导致液压回路无法工作而引起的升降柱无法下降的意外情况。

本申请实施例一种用于驱动升降式路障的液压回路的实施原理为：

由单向阀46的工作原理可知，只有当阀芯开启时油路才可导通。当需使升降柱上升时，油泵2与换向阀3启动，分别导通油泵2与油口一44之间、油箱1与油口二45之间的油路，油液从油口一44进入止回阀4内的活塞滑槽43，使通止活塞41与第一单向阀461之间的油压增大，第一单向阀461的阀芯开启，油口一44与第一油道441导通，从油口一44进入的油液通过第一油道441进入液压缸5的无杆腔52；同时通止活塞41的两端出现压力差，使通止活塞41朝向第二单向阀462移动，朝向第二单向阀462的顶杆42推动第二单向阀462的阀芯打开，油口二45与第二油道451导通，位于液压缸5的有杆腔51内的油液通过第二油道451进入活塞滑槽43内，并通过油口二45流回油箱1。

当需使升降柱下降时，按照上述原理反之即可，此处不再赘述。

当油泵2停止工作时，或换向阀3处于中位时，或有杆腔51内无油液时，止回阀4内的油液停止流动，油压逐渐平稳，油压差逐渐归零，此时两单向阀46与通止活塞41均回归平衡位置。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于驱动升降式路障的液压回路，包括油箱(1)、油泵(2)、换向阀(3)、止回阀(4)和液压缸(5)，所述液压缸(5)的活塞杆用以控制路障机的升降，所述止回阀(4)包括阀块(47)和通止活塞(41)，所述阀块(47)内部开设有活塞滑槽(43)、油口一(44)和油口二(45)，所述通止活塞(41)位于活塞滑槽(43)内移动，所述油口一(44)、油口二(45)均与活塞滑槽(43)连通且分别位于通止活塞(41)的两侧，所述活塞滑槽(43)远离油口一(44)的一端连通有第二油道(451)，所述活塞滑槽(43)远离第二油道(451)的一端连通有第一油道(441)，其特征在于：所述通止活塞(41)沿活塞滑槽(43)长度方向的两端均设有与通止活塞(41)移动方向相同的顶杆(42)，所述活塞滑槽(43)与第一油道(441)、第二油道(451)的连通处均设有单向阀(46)，当所述单向阀(46)均处于闭合状态时，所述顶杆(42)远离通止活塞(41)的一端与单向阀(46)的阀芯相接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述单向阀(46)均为直角式插装单向阀(46)。

3.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：当所述通止活塞(41)所受的油压为零时，所述油口一(44)和油口二(45)与通止活塞(41)的距离均大于单向阀(46)的阀芯的最大行程。

4.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述通止活塞(41)移动方向的两端同轴开设有安装槽(411)，所述顶杆(42)朝向通止活塞(41)的端部周面套设有密封圈(422)，所述安装槽(411)的槽壁上开设有供密封圈(422)塞入的卡接槽(4111)。

5.根据权利要求4所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述安装槽(411)沿其深度方向的尺寸渐小。

6.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述液压缸(5)与止回阀(4)之间的油路上设有可手动降下路障机的截止阀(7)。

7.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述通止活塞(41)、顶杆(42)、单向阀(46)的阀芯均为镁铝合金材质。

8.根据权利要求1所述的一种用于驱动升降式路障的液压回路，其特征在于：所述油泵(2)与换向阀(3)之间设有溢流阀(6)。

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