CN2138595Y - 汽车驾驶员安全气囊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种由电传感器、氮气发生器
和气袋组成的汽车驾驶员安全气囊装置，其中电传感
器包括探测器、碰撞识别与点火控制电路、点火开关
电路和报警显示记录电路。点火开关电路中有两个
电子开关K1和K2，其中K1并联在点火头I两端使
其平时短路，K2平时断开，与点火头I和储能电容器
相串接。碰撞时，控制信号使K1断开，释放点火头，
同时闭合K2，储能电容器向点火头放电，使其引发。
这样既保证安全气囊的平时安全性，又保证碰撞时的
可靠作用。
Description
本实用新型涉及一种用于保护汽车驾驶员的安全气囊装置。该装置由电传感器、氮气发生器及气袋组成。
随着汽车数量的增加和交通运输的日益繁忙，因汽车碰撞造成的伤亡事故不断增多。为了在碰撞事故中为驾驶员提供有效的保护，各国先后开发了安全带，安全气囊保护装置。近几年来，安全气囊装置成了各国竞相开展的研究课题。1988年第10期日本“汽车技术”（“自动车技术”）杂志公开了美国通用汽车公司和德国本茨汽车公司研究的安全气囊装置，它们均由电传感器、氮气发生器和气袋所组成。该电传感器可以敏感碰撞信号并对其积分，当过载达到一定值时使点火头发火，引燃氮气发生器中的药剂，产生足量氮气，经过滤后充入气袋，胀鼓的气袋挡在驾驶员与方向盘之间，从而保护驾驶员不致受伤。
本实用新型的目的是提供一种结构更加简单可靠、更加安全且价格便宜的带电传感器的汽车驾驶员安全气囊装置。
为达到上述目的，本实用新型安全气囊装置由电传感器、氮气发生器和气袋组成，该电传感器包括一个探测器、碰撞识别与点火控制电路、点火开关电路和诊断报警显示记录电路。碰撞识别与点火控制电路基本上采用现有技术的比较与积分电路。点火开关电路中采用两个电子开关K1、K2，电子开关K1并联在点火头两端，平时使点火头短路；电子开关K2平时断开，其两个触点串接在点火头与储能电容器电路中。在发生碰撞时，控制信号使电子开关K1断开而释放点火头，继而使电子开关K2合上接通储能电容器与点火头的电路，引起点火头发火。这样既能保证安全气囊的平时安全性，又保证了碰撞时的可靠作用。
为指示电传感器的工作状态与记录故障，诊断报警显示记录电路包括有故障检测电路、两个电子开关J1和J2、指示灯及记录单元。电源通过记录单元加在小电流工作的故障探测电路上，记录电路的出口经电子开关J2和低阻值电阻接地，记录电路入口经指示灯和电子开关J1接地；在电路工作正常情况下，电子开关J1闭合而电子开关J2断开，指示灯亮；若探测器或储能电容之一或两者有故障，则故障探测电路输出信号断开电子开关J1，使指示灯熄灭，同时闭合电子开关J2，使大电流通过记录单元，而记下故障。
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型安全气囊装置的总体结构图；
图2是本实用新型安全气囊装置电传感器电路框图；
图3是本实用新型安全气囊装置电传感器中的点火开关电路示意图；
图4是本实用新型安全气囊装置电传感器中的诊断报警显示记录电路示意图。
图1所示的本实用新型安全气囊装置由电传感器1、氮气发生器2和气袋3组成。氮气发生器2由上壳体25和下壳体24构成，这两部分以螺栓21紧固连接。第一过滤器17的外套15与隔火盖16通过螺纹连接，其内部构成了燃烧室。氮气发生剂9置于第一过滤器内套7里面的该燃烧室中。点火器壳体20经底部小孔伸入燃烧室中，与下壳体24及传火药盒6通过螺纹连接。点火药27及点火头19在点火器的壳体20内。在传火药盒6内放有引燃药剂8。在氮气发生器上壳体25的出气孔12中装有第二过滤器18，进一步滤除通过第一过滤器的氮气中的固气颗粒。两个过滤器17、18都由内外支架及粗目铁网、细目铜网、玻璃纤维相间排列而成。出气孔12的外面是变向圈26，用来改变从排气孔出来的温度较高的气体及残余固体微粒的流动方向，防止它们直接冲击气袋3，该变向圈还起支撑气袋3的作用。气袋3采用单层聚酰胺布缝制而成，内部涂有氯丁橡胶，充气时呈球形或扁圆柱形，能够承受充气时产生的高温与压力。
由电传感器1发出的控制信号转换电子开关状态、点燃点火头19后，引燃火药27，迅速点燃引燃药剂8，并使氮气发生剂9燃烧，产生适度高温氮气并伴有少量固体颗粒，它们通过两个过滤器17、18，气体温度降至气袋3允许的温度，固体颗粒被大部分滤除，最后，适当温度，固体残渣极少的无毒氮气注入气袋3。
图2为本实用新型安全气囊装置的电传感器电路框图。该电路由探测器、碰撞识别点火控制电路、点火开关电路、诊断报警显示记录电路组成。该探测器具有一定的灵敏度，如压电式探测器，它可将碰撞时产生的负加速度转换为电压信号。碰撞识别点火控制电路可采用现有技术的比较与积分电路，它通过对该电压信号进行幅度与时间选择来判断碰撞作用，保证气囊系统在紧急刹车及爬路缘石、颠簸、锤击等非撞车情况产生的震动作用下不动作，而在发生可能导致伤亡的撞车时可靠产生点火控制信号。点火开关电路在点火控制信号作用下打开点火头短路开关，接通储能电容与点火电路中的断路开关，使点火头可靠发火。诊断报警显示记录电路用来在电路接电后，检测探测器和储能电容工作是否正常，若正常则指示灯亮，否则关闭指示灯报警并将故障记录下来。
图3说明本实用新型电传感器中点火开关电路工作原理。该电路包括储能电容器C、点火头I及两个电子开关K1和K2。电子开关K1并联在点火头两端，平时使点火头I短路。电子开关K2平时断开，其两个触点串接在点火头I和储能电容器C的电路中，此时断开点火头I与储能电容器C的串联电路。当来自前面碰撞识别与点火控制电路的控制信号CS1作用时，电子开关K1断开，解脱点火头I的安全保险，同时控制信号CS2使电子开关K2闭合，于是储存于储能电容C的电能立即对点火头I放电，使点火头I发火。
图4是本实用新型安全气囊装置的电传感器中的诊断报警显示记录电路示意图。该电路包括故障探测电路、两个电子开关J1、J2指示灯和记录单元。故障探测电路采用常见的比较鉴别电路，用来检测探测器和储能电容是否处于正常工作状态。电源通过记录单元加在小电流工作的故障探测电路上，记录电路的出口经电子开关J2和低阻值电阻接地，记录电路入口经指示灯和电子开关J1接地。在电路工作正常情况下，电子开关J2断开而电子开关J1闭合，指示灯亮；若探测器或储能电容之一或两者有故障，则故障探测电路产生控制信号，断开电子开关J1，使指示灯灭；闭合电子开关J2，使大电流通过记录单元而将故障记录下来。
Claims (5)
1、一个由电传感器、氮气发生器及气袋组成的汽车驾驶员安全气囊装置，其特征在于：该电传感器包括一个探测器、碰撞识别与点火控制电路、点火开关电路和诊断报警显示记录电路；该点火开关电路中具有两个电子开关K1、K2，其中电子开关K1并联在点火头I两端，使点火头平时短路，另一电子开关K2平时断开，开关的两个触点接在点火头I与储能电容器C的串联电路中；发生碰撞事故时，在控制信号作用下，电子开关K1断开而释放点火头I，随时闭合电子开关K2，接通储能电容器C与点火头I，电容器C向点火头I放电而使点火头发火。
2、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于：该诊断报警显示记录电路包括故障探测电路、两个电子开关J1和J2、指示灯和记录单元；电源通过记录单元加在小电流工作的故障探测电路上，记录电路的出口经电子开关J2和低阻值电阻接地，记录电路入口经指示灯和电子开关J1接地；在电路工作正常情况下，电子开关J1闭合而电子开关J2断开，指示灯亮；若探测器或储能电容之一或两者有故障，则故障探测电路输出信号断开电子开关J1，使指示灯灭，闭合电子开关J2，使大电流通过记录单元而记下故障。
3、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于：在氮气发生器中，设有两个过滤器，它们由内外支架及粗目铁网、细目铜网、玻璃纤维相间排列而成。
4、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于：氮气发生器排气孔的外面设有一个用来改变气流方向以及起支撑和保护作用的变向圈。
5、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于：气袋采用单层聚酰胺布缝制而成，内层涂有氯丁橡胶，充足气时呈球形或扁圆柱形。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN 92229132 CN2138595Y (zh) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 汽车驾驶员安全气囊装置 |
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ID=33772599
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Country Status (1)
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