CN213838650U - 一种地铁施工用支护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工用支护装置，包括底座，所述底座的上表面对称安装有两个支撑板，所述支撑板的上端通过顶升机构安装有可调节的顶部支护装置；所述顶部支护装置包括，与隧道内壁相匹配的支护板和应变式压力传感器，所述支护板内设置有用于支持支护板承重力的支撑机构，所述支护板的两端通过安装块与顶升机构的上端相连接，所述应变式压力传感器安装于支护板的顶部。本实用新型，能够使得支护板的承重力更大，强度更高，不易变形，避免断裂，保证了支护装置使用寿命；而且方便调节支护板的高度，方便拆卸或者安装，以提高地铁建设施工的工作效率，方便工作人员使用。

Description

一种地铁施工用支护装置

技术领域

本实用新型涉及工程施工设备技术领域，尤其涉及一种地铁施工用支护装置。

背景技术

随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，我国各地的地铁修建量正在逐年增加，支护工程是地铁施工前期最为重要的一个阶段。

在地铁施工过程中，为了保证施工安全、稳定、快速地进行，一般会采用支护装置，现有的支护装置在进行支护的过程中，安全防护性不高，当发生意外情况时不能及时报警，虽然现有技术申请号为CN208040408U的中国专利公开了“一种具有实时监控的地铁施工用支护装置”，该装置在使用时，通过移动轮移动到施工的地方，当发生意外情况时，应变式压力传感器能够把信号传递给微处理器，由微处理器控制警报灯进行闪烁，且蜂鸣器发出警报声，同时由信号发射器把信号传递给终端，这种支护装置可以在提供支护的同时监测其所受压力以及时发出预警。但任存在着结构固定连接不便调整，而且支护板顶部受到较大的挤压后容易断裂，带来安全隐患，使用寿命较低，使用较为不便。

实用新型内容

针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用支护装置。

为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：

一种地铁施工用支护装置，包括底座，所述底座的上表面对称安装有两个支撑板，所述支撑板的上端通过顶升机构安装有可调节的顶部支护装置；所述顶部支护装置包括，与隧道内壁相匹配的支护板和应变式压力传感器，所述支护板内设置有用于支持支护板承重力的支撑机构，所述支护板的两端通过安装块与顶升机构的上端相连接，所述应变式压力传感器安装于支护板的顶部。

所述两个支撑板内均开设有安装槽，所述顶升机构安装于安装槽内。

所述顶升机构为伸缩液压缸，所述伸缩液压缸竖直安装于安装槽内，所述伸缩液压缸的液缸端固定安装于安装槽的底部，所述伸缩液压缸的伸缩端与安装块的底部相连接。

所述安装块的上端开设有供支护板伸入的连接槽，所述支护板的两端分别伸入相应安装块的连接槽内。

所述连接槽底壁凸起延伸有定位柱，所述支护板伸入连接槽内的一端凹陷形成有供定位柱伸入的定位孔，所述定位柱朝向定位孔的一端嵌设有第一磁体，所述定位孔内底壁嵌设有第二磁体，所述第一磁体和第二磁体磁性相吸。

所述支撑机构包括，安装于支护板内的横板，所述横板上连接有立板，所述立板的两侧均连接有连接板，所述连接板远离立板的一端与支护板内壁固定连接，所述连接板靠近支护板的一端均对称连接有加强板，所述加强板的另一端均与立板相连接。

所述横板的下表面对称安装有两个加强角撑，所述加强角撑为电动推杆，所述电动推杆与外接电源电连接，所述电动推杆的伸缩端与横板的下表面相铰接，所述电动推杆的固定端通过支座与支撑板相铰接。

所述支撑板的内侧设置有控制箱，所述控制箱与应变式压力传感器相连接。

所述两个支撑板之间水平连接有固定板，所述固定板的底端固定连接有上套块，所述上套块内固定连接有弹簧，所述弹簧的底端固定连接有下套块，所述下套块的底端固定连接在底座上。

所述底座的底部安装有脚轮，所述脚轮为带刹车式万向轮。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种地铁施工用支护装置，通过支护板内的支撑机构，构成若干个三角形，由于三角形具有着稳固、坚定、耐压的特点，能够使得支护板的承重力更大，强度更高，不易变形，避免断裂，保证了支护装置使用寿命；通过应变式压力传感器和控制箱的设置，以及加强角撑电动伸缩杆的应运，可以在提供支护的同时监测其所受压力以及时发出预警，并可在意外发生的情况下为人员逃离提供一定的时间，结构简单，支护强度大，预警性能强，使用方便；通过顶升机构以及安装块，方便调节支护板的高度，方便拆卸或者安装，以提高地铁建设施工的工作效率，方便工作人员使用。

附图说明

图1是本实用新型装置结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是图1中B处的局部放大示意图。

图中，1—底座；2—支撑板；3—顶部支护装置；4—支撑机构；5—顶升机构；6—安装块；7—第一磁体；8—第二磁体；9—控制箱；10—脚轮；11 —固定板；12—上套块；13—弹簧；14—下套块；21—安装槽；31—支护板； 32—应变式压力传感器；41—横板；42—立板；43—连接板；44—加强板； 45—电动推杆；61—连接槽；62—定位柱；311—定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种地铁施工用支护装置，包括底座1，所述底座1的上表面对称安装有两个支撑板2，所述支撑板2通过螺栓固定安装于底座1上，所述支撑板2的上端通过顶升机构5安装有可调节且可拆卸的顶部支护装置 3；所述顶部支护装置包括，与隧道内壁相匹配的支护板31和应变式压力传感器32，所述支护板31内设置有用于支持支护板31承重力的支撑机构4，所述支护板31的两端通过安装块6支撑板2的上端相连接，所述应变式压力传感器32安装于支护板31的。需要说明的是，支护板31通过安装块6与支撑板2可拆卸安装，方便支护装置的组合安装，便于运输和收纳，节省空间。

具体的，所述两个支撑板2内均开设有安装槽21，所述顶升机构安装于安装槽21内。

优选的，所述顶升机构5为伸缩液压缸，所述伸缩液压缸竖直安装于安装槽21内，所述伸缩液压缸的液缸端固定安装于安装槽21的底部，所述伸缩液压缸的伸缩端端与安装块6的底部相连接；启动伸缩液压缸，伸缩液压缸的伸缩杆向上伸出，从而带动支护板31向上移动，方便调节支护板31的高度，提高地铁建设施工的工作效率，方便工作人员使用。

在本实用新型中，如图2所示，所述安装块6的上端开设有供支护板31 伸入的连接槽61，所述支护板31的两端分别伸入相应安装块6的连接槽61 内，实现可拆卸连接；在本实施例中，所述连接槽61底壁凸起延伸有定位柱62，所述支护板31伸入连接槽61内的一端凹陷形成有供定位柱62伸入的定位孔311，所述定位柱62朝向定位孔311的一端嵌设有第一磁体7，所述定位孔311内底壁嵌设有第二磁体8，所述第一磁体7和第二磁体8磁性相吸，当支护板31伸入连接槽61内时，定位柱62上的第一磁体7与定位孔 311内的第二磁体8磁性相吸，起到辅助定位的作用，使支护板31的定位孔 311更方便及准确地套接在连接槽61的定位柱62，当定位孔311与定位柱 62连接后，使支护板31与安装块6之间的连接更稳固。

所述支撑机构4包括，安装于支护板31内的横板41，所述横板41上连接有立板42，所述立板42的两侧均连接有连接板43，所述连接板43远离立板42的一端与支护板31内壁固定连接，所述连接板43靠近支护板31的一端均对称连接有加强板44，所述加强板44的另一端均与立板42相连接；立板42、连接板43以及加强版44之间构成若干个三角形，由于三角形具有着稳固、坚定、耐压的特点，能够使得支护板31的承重力更大，强度更高，不易变形，避免断裂，保证了支护装置使用寿命。

进一步的，所述横板41的下表面对称安装有两个加强角撑，所述加强角撑为电动推杆45，所述电动推杆45与外接电源电连接，所述电动推杆45的伸缩端与横板41的下表面相铰接，所述电动推杆45的固定端通过支座与支撑板2相铰接。所述电动推杆45辅助支撑板2内的伸缩液压缸将顶部支护装置固定好，增强了其安全防护性；有利于在发生意外情况时，能够给不能及时撤离的施工人员争取一定的时间，保障其使用安全。

在本实施例中，所述支护板31上设置有应变式压力传感器32，其中一个所述支撑板2的内侧设置有控制箱9，所述应变式压力传感器与控制箱相连接，有利于实时的监测拱顶遮挡板受到压力的情况，当压力发生过大时能够通过蜂鸣器和警报灯进行报警，且能够把情况通过信号发射器发送到终端，进一步，本实用新型的应变式压力传感器与控制箱9的结构为现有技术，在此不再赘述。本实用新型装置可以在提供支护的同时监测其所受压力以及时发出预警，并可在意外发生的情况下为人员逃离提供一定的时间，结构简单，支护强度大，预警性能强，使用方便。

所述底座1的底部安装有脚轮10，通过脚轮10将本实用新型移动到施工的地方，使用方便。所述脚轮10为带刹车式万向轮，所以在将本实用新型推动到所需要的地方后，可以进行刹车，使本实用新型稳定停放，方便使用。

在本实施例中，如图3所示，所述两个支撑板2之间水平连接有固定板 11，所述固定板11的底端固定连接有上套块12，所述上套块12内固定连接有弹簧13，所述弹簧13的底端固定连接有下套块14，所述下套块14的底端固定连接在底座1上，通过外界环境挤压固定板11，带动固定板11挤压上套块12，从而带动上套块12移动挤压弹簧13能够减缓外界压力对底座1的撞击力，可以防止外界压力对底座1的损坏，保证了底座1的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体事实例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能作出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (10)

1.一种地铁施工用支护装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的上表面对称安装有两个支撑板(2)，所述支撑板(2)的上端通过顶升机构(5)安装有可调节的顶部支护装置(3)；所述顶部支护装置(3)包括，与隧道内壁相匹配的支护板(31)和应变式压力传感器(32)，所述支护板(31)内设置有用于支持支护板(31)承重力的支撑机构(4)，所述支护板(31)的两端通过安装块(6)与顶升机构(5)的上端相连接，所述应变式压力传感器(32)安装于支护板(31)的顶部。

2.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述两个支撑板(2)内均开设有安装槽(21)，所述顶升机构安装于安装槽(21)内。

3.根据权利要求1或2所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述顶升机构(5)为伸缩液压缸，所述伸缩液压缸竖直安装于安装槽(21)内，所述伸缩液压缸的液缸端固定安装于安装槽(21)的底部，所述伸缩液压缸的伸缩端与安装块(6)的底部相连接。

4.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述安装块(6)的上端开设有供支护板(31)伸入的连接槽(61)，所述支护板(31)的两端分别伸入相应安装块(6)的连接槽(61)内。

5.根据权利要求4所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述连接槽(61)底壁凸起延伸有定位柱(62)，所述支护板(31)伸入连接槽(61)内的一端凹陷形成有供定位柱(62)伸入的定位孔(311)，所述定位柱(62)朝向定位孔(311)的一端嵌设有第一磁体(7)，所述定位孔(311)内底壁嵌设有第二磁体(8)，所述第一磁体(7)和第二磁体(8)磁性相吸。

6.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述支撑机构(4)包括，安装于支护板(31)内的横板(41)，所述横板(41)上连接有立板(42)，所述立板(42)的两侧均连接有连接板(43)，所述连接板(43)远离立板(42)的一端与支护板(31)内壁固定连接，所述连接板(43)靠近支护板(31)的一端均对称连接有加强板(44)，所述加强板(44)的另一端均与立板(42)相连接。

7.根据权利要求6所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述横板(41)的下表面对称安装有两个加强角撑，所述加强角撑为电动推杆(45)，所述电动推杆(45)与外接电源电连接，所述电动推杆(45)的伸缩端与横板(41)的下表面相铰接，所述电动推杆(45)的固定端通过支座与支撑板(2)相铰接。

8.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述支撑板(2)的内侧设置有控制箱(9)，所述控制箱(9)与应变式压力传感器(32)相连接。

9.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述两个支撑板(2)之间水平连接有固定板(11)，所述固定板(11)的底端固定连接有上套块(12)，所述上套块(12)内固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的底端固定连接有下套块(14)，所述下套块(14)的底端固定连接在底座(1)上。

10.根据权利要求1所述的地铁施工用支护装置，其特征在于，所述底座(1)的底部安装有脚轮(10)，所述脚轮(10)为带刹车式万向轮。

Images