CN213826612U - 一种便于减震加工的汽车部件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于减震加工的汽车部件模具，具体涉及模具领域，包括冲压动模和冲压定模，冲压动模和冲压定模的两侧设有阻尼导杆，阻尼导杆包括导向杆和阻尼滑动套，阻尼滑动套滑动套接于导向杆的外侧，冲压动模的底面开设有阻尼杆纳槽，冲压定模的顶面嵌入安装有减震阻尼杆，减震阻尼杆的顶端与阻尼杆纳槽内腔的顶面固定连接，冲压定模的内部开设有液力传导管腔和液压回复腔。本实用新型通过设置阻尼运动结构，利用减震阻尼杆和阻尼导杆为冲压动模的运动提供一定的阻尼并进行运动导向，使得冲压动模的下压运动平缓无波动，防止冲压动模快速下压过程中导致的冲压定模抖动，避免料片发生倾斜，以提高冲压加工精度。

Description

一种便于减震加工的汽车部件模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，本实用新型具体为一种便于减震加工的汽车部件模具。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，汽车在成为人们的代步工具之后，人们对其要求不断提高，也对汽车的各个细节提出了较高的要求。众所周知，汽车部件制造模具是一种用于汽车制造过程中，进行对汽车零部件制造成型的辅助装置，其在汽车部件制造的领域中得到了广泛的使用，主要靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。

在汽车部件模具冲压加工的过程中，哟与冲压模具的快速下压运动易使得模具发生震动导致下模具表面料片因震动发生倾斜，影响冲压精度，另外，由于硬质部件的自身的结构刚性，在快速冲压完成的瞬间易发生蹦跳反应，易对冲裁刀具产生巨大反作用导致刀具崩口的情况损坏刀具，存在一定缺陷。

因此亟需提供一种便于减震加工的汽车部件模具。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种便于减震加工的汽车部件模具，通过设置阻尼运动结构，利用减震阻尼杆和阻尼导杆为冲压动模的运动提供一定的阻尼并进行运动导向，且利用减震阻尼杆和液压回复腔内内部弹性阻尼液和液压油液的压缩实现下压动力吸收，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于减震加工的汽车部件模具，包括冲压动模和冲压定模，所述冲压动模的顶面固定安装有冲裁刀具，所述冲压动模和冲压定模的两侧设有阻尼导杆，所述阻尼导杆包括导向杆和阻尼滑动套，所述阻尼滑动套滑动套接于导向杆的外侧，所述冲压动模的底面开设有阻尼杆纳槽，所述冲压定模的顶面嵌入安装有减震阻尼杆，所述减震阻尼杆的顶端与阻尼杆纳槽内腔的顶面固定连接，所述冲压定模的内部开设有液力传导管腔和液压回复腔，所述减震阻尼杆的底端通过液力传导管腔与液压回复腔的端部相连通，所述减震阻尼杆的内部填充有弹性阻尼液，所述液压回复腔的内部加注有液压油液。

在一个优选地实施方式中，所述减震阻尼杆包括伸缩杆和阻尼管腔，所述阻尼管腔滑动套接于伸缩杆的底端，所述伸缩杆的底端固定安装有位于阻尼管腔内部的密封活塞，所述阻尼管腔的底端与液力传导管腔的一端相连通。

在一个优选地实施方式中，所述阻尼管腔的内部设有回复弹簧，所述回复弹簧的两端分别与密封活塞的底端和阻尼管腔内腔的底面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述导向杆和阻尼滑动套分别与冲压定模和冲压动模的侧面固定连接，所述阻尼滑动套的内部固定安装有碳刷套环，所述碳刷套环滑动套接于导向杆的外侧，所述导向杆的外侧做表面磨砂处理。

在一个优选地实施方式中，所述液压回复腔的内部滑动安装有活塞挡块，所述活塞挡块的数量为两个，所述液压油液位于活塞挡块的内侧，所述液压回复腔的两端与液力传导管腔的端部相连通。

在一个优选地实施方式中，所述冲压动模的底面固定安装有止压胶柱，所述止压胶柱为硅胶材质构件，所述止压胶柱均匀分布于冲裁刀具的周侧，所述止压胶柱的底端水平面低于冲裁刀具底端水平面。

在一个优选地实施方式中，所述冲压动模的一侧开设有注油口，所述注油口的端部设有密封阀，所述注油口另一端与液压回复腔的内腔相连通。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置阻尼运动结构，利用减震阻尼杆和阻尼导杆为冲压动模的运动提供一定的阻尼并进行运动导向，使得冲压动模的下压运动平缓无波动，防止冲压动模快速下压过程中导致的冲压定模抖动，避免料片发生倾斜，以提高冲压加工精度；

2、本实用新型通过设置液力缓降结构，利用减震阻尼杆和液压回复腔内内部弹性阻尼液和液压油液的压缩实现下压动力吸收，使得冲压动模在下压冲裁运动过程中动能逐渐减小，冲裁过程更加平缓，防止冲裁件发生蹦跳。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1的A处结构示意图。

图3为本实用新型的阻尼导杆结构示意图。

图4为本实用新型的减震阻尼杆结构示意图。

图5为本实用新型的液力传导管腔和液压回复腔结构示意图。

附图标记为：1、冲压动模；2、冲压定模；3、减震阻尼杆；4、冲裁刀具；5、阻尼导杆；6、液力传导管腔；7、液压回复腔；8、止压胶柱；11、阻尼杆纳槽；31、伸缩杆；32、阻尼管腔；33、密封活塞；34、回复弹簧；51、导向杆；52、阻尼滑动套；521、碳刷套环；71、活塞挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示的一种便于减震加工的汽车部件模具，包括冲压动模1 和冲压定模2，冲压动模1的顶面固定安装有冲裁刀具4，冲压动模1和冲压定模2的两侧设有阻尼导杆5，阻尼导杆5包括导向杆51和阻尼滑动套52，阻尼滑动套52滑动套接于导向杆51的外侧，冲压动模1的底面开设有阻尼杆纳槽11，冲压定模2的顶面嵌入安装有减震阻尼杆3，减震阻尼杆3的顶端与阻尼杆纳槽11内腔的顶面固定连接，冲压定模2的内部开设有液力传导管腔6和液压回复腔7，减震阻尼杆3的底端通过液力传导管腔6与液压回复腔7的端部相连通，减震阻尼杆3的内部填充有弹性阻尼液，液压回复腔7 的内部加注有液压油液，液压回复腔7的内部滑动安装有活塞挡块71，活塞挡块71的数量为两个，液压油液位于活塞挡块71的内侧，液压回复腔7的两端与液力传导管腔6的端部相连通，冲压动模1的一侧开设有注油口，注油口的端部设有密封阀，注油口另一端与液压回复腔7的内腔相连通。

实施方式具体为：通过设置阻尼运动结构，利用减震阻尼杆3和阻尼导杆5为冲压动模1的运动提供一定的阻尼并进行运动导向，使得冲压动模1 的下压运动平缓无波动，防止冲压动模1快速下压过程中导致的冲压定模2 抖动，避免料片发生倾斜，以提高冲压加工精度；另外，本实用新型通过设置液力缓降结构，利用减震阻尼杆3和液压回复腔7内内部弹性阻尼液和液压油液的压缩实现下压动力吸收，使得冲压动模1在下压冲裁运动过程中动能逐渐减小，冲裁过程更加平缓，防止冲裁件发生蹦跳。

其中，减震阻尼杆3包括伸缩杆31和阻尼管腔32，阻尼管腔32滑动套接于伸缩杆31的底端，伸缩杆31的底端固定安装有位于阻尼管腔32内部的密封活塞33，阻尼管腔32的底端与液力传导管腔6的一端相连通，利用弹性阻尼液的吸能作用实现动模的缓降。

其中，阻尼管腔32的内部设有回复弹簧34，回复弹簧34的两端分别与密封活塞33的底端和阻尼管腔32内腔的底面固定连接。

其中，导向杆51和阻尼滑动套52分别与冲压定模2和冲压动模1的侧面固定连接，阻尼滑动套52的内部固定安装有碳刷套环521，碳刷套环521 滑动套接于导向杆51的外侧，导向杆51的外侧做表面磨砂处理，利用碳刷套环521和导向杆51摩擦阻力进一步提高缓降稳定性。

其中，冲压动模1的底面固定安装有止压胶柱8，止压胶柱8为硅胶材质构件，止压胶柱8均匀分布于冲裁刀具4的周侧，止压胶柱8的底端水平面低于冲裁刀具4底端水平面，实现对料片的抵压固定。

本实用新型工作原理：

第一步：将该模具安装于冲压机输出端，调节液压回复腔7内部液压油量，使得冲压动模1下降运动至冲裁刀具4的底端与冲压定模2接触贴合的过程平缓无抖动；

第二步：将待冲压件摆放至冲压定模2顶面，利用冲压机推动冲压动模1 进行下降运动，在冲压动模1下降运动的过程中压缩减震阻尼杆3，通过伸缩杆31向阻尼管腔32内部的收缩运动压缩阻尼管腔32内部弹性阻尼液，并通过液力传导管腔6将弹性阻尼液的部分力矩闯到至液压回复腔7内部通过活塞挡块71对液压油液的共同压缩，吸收冲压动模1的冲裁动能，保持冲压动模1的缓速下降，当冲裁刀具4运动至底端与工件接触冲裁过程中阻尼液与液压油液的液压达到最大值，控制冲裁刀具4的缓慢裁切，防止工件蹦跳，且利用止压胶柱8的弹性止压，防止原料品弹跳。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于减震加工的汽车部件模具，包括冲压动模(1)和冲压定模(2)，所述冲压动模(1)的顶面固定安装有冲裁刀具(4)，其特征在于：所述冲压动模(1)和冲压定模(2)的两侧设有阻尼导杆(5)，所述阻尼导杆(5)包括导向杆(51)和阻尼滑动套(52)，所述阻尼滑动套(52)滑动套接于导向杆(51)的外侧，所述冲压动模(1)的底面开设有阻尼杆纳槽(11)，所述冲压定模(2)的顶面嵌入安装有减震阻尼杆(3)，所述减震阻尼杆(3)的顶端与阻尼杆纳槽(11)内腔的顶面固定连接，所述冲压定模(2)的内部开设有液力传导管腔(6)和液压回复腔(7)，所述减震阻尼杆(3)的底端通过液力传导管腔(6)与液压回复腔(7)的端部相连通，所述减震阻尼杆(3)的内部填充有弹性阻尼液，所述液压回复腔(7)的内部加注有液压油液。

2.根据权利要求1所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述减震阻尼杆(3)包括伸缩杆(31)和阻尼管腔(32)，所述阻尼管腔(32)滑动套接于伸缩杆(31)的底端，所述伸缩杆(31)的底端固定安装有位于阻尼管腔(32)内部的密封活塞(33)，所述阻尼管腔(32)的底端与液力传导管腔(6)的一端相连通。

3.根据权利要求2所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述阻尼管腔(32)的内部设有回复弹簧(34)，所述回复弹簧(34)的两端分别与密封活塞(33)的底端和阻尼管腔(32)内腔的底面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述导向杆(51)和阻尼滑动套(52)分别与冲压定模(2)和冲压动模(1)的侧面固定连接，所述阻尼滑动套(52)的内部固定安装有碳刷套环(521)，所述碳刷套环(521)滑动套接于导向杆(51)的外侧，所述导向杆(51)的外侧做表面磨砂处理。

5.根据权利要求1所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述液压回复腔(7)的内部滑动安装有活塞挡块(71)，所述活塞挡块(71)的数量为两个，所述液压油液位于活塞挡块(71)的内侧，所述液压回复腔(7)的两端与液力传导管腔(6)的端部相连通。

6.根据权利要求1所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述冲压动模(1)的底面固定安装有止压胶柱(8)，所述止压胶柱(8)为硅胶材质构件，所述止压胶柱(8)均匀分布于冲裁刀具(4)的周侧，所述止压胶柱(8)的底端水平面低于冲裁刀具(4)底端水平面。

7.根据权利要求1所述的一种便于减震加工的汽车部件模具，其特征在于：所述冲压动模(1)的一侧开设有注油口，所述注油口的端部设有密封阀，所述注油口另一端与液压回复腔(7)的内腔相连通。

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