CN213816304U - 电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件 - Google Patents

电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件，该电池连接组件包括壳体、锁紧件、连接结构、复位件和限位结构；壳体用于收容电池；锁紧件活动连接于壳体，用于与电动装置连接；锁紧件通过连接结构与壳体活动连接；复位件套设于连接结构上，用于使锁紧件从第一连接状态切换至第二连接状态；当锁紧件处于第二连接状态时，锁紧件能够与电动装置配合，以将壳体锁紧在电动装置上；当锁紧件处于第一连接状态时，壳体能够从电动装置解锁；限位结构设于壳体和/或锁紧件上，用于限制复位件相对连接结构运动。该电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件能够提高电池单元的抗冲击性能。

Description

电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件。
背景技术
无人机等电动设备的应用日益广泛，电动设备的本体上均需要电池为电动设备供电。然而，现有的电池与电动设备之间的机械连接不牢靠。当无人机在飞行过程中有较大振动或者冲击时，电池容易松脱而导致断电。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件，旨在提高电池单元的抗冲击性能。
本实用新型提供一种电池连接组件，包括：
壳体，用于收容电池；
锁紧件，活动连接于所述壳体，用于与电动装置连接；
连接结构，所述锁紧件通过所述连接结构与所述壳体活动连接；
复位件，套设于所述连接结构上，用于使所述锁紧件从第一连接状态切换至第二连接状态；当所述锁紧件处于所述第一连接状态时，所述壳体能够从所述电动装置解锁；当所述锁紧件处于所述第二连接状态时，所述锁紧件能够与所述电动装置配合，以将所述壳体锁紧在所述电动装置上；以及，
限位结构，设于壳体和/或所述锁紧件上，用于限制所述复位件相对所述连接结构运动。
在本实用新型的电池连接组件中，所述壳体包括：
壳本体；
安装部，与所述壳本体连接，所述安装部通过所述连接结构与所述锁紧件转动连接。
在本实用新型的电池连接组件中，所述安装部与所述壳本体中用于与所述安装部连接的部位为一体结构。
在本实用新型的电池连接组件中，所述壳体形成有安装槽，至少部分所述锁紧件收容于所述安装槽内；和/或，
所述复位件包括卡簧；和/或，
所述连接结构包括：
转轴，穿设所述锁紧件和所述壳体；
固定件，所述转轴通过所述固定件与所述壳体连接。
在本实用新型的电池连接组件中，所述锁紧件包括：
按压部；
连接部，从所述按压部的一端弯折延伸，所述连接部通过所述连接结构与所述壳体活动连接；
第一卡合部，设于所述连接部朝向所述复位件的一侧，用于与所述电动装置的第二卡合部卡合配合，以将所述壳体卡合固定在所述电动装置上。
在本实用新型的电池连接组件中，当所述锁紧件处于所述第二连接状态时，所述连接部和所述第一卡合部位于所述安装槽内；和/或，
当所述锁紧件处于所述第一连接状态时，所述按压部远离所述连接部的一端与安装槽的槽壁接触或者间隔预设间距。
在本实用新型的电池连接组件中，所述限位结构包括：
第一限位部，设于所述壳体和/或所述锁紧件上，与所述复位件配合，用于限位所述复位件。
在本实用新型的电池连接组件中，所述第一限位部包括：
第一凸出子部，凸设于所述壳体上；
第二凸出子部，凸设于所述壳体上，与所述第一凸出子部配合形成限位槽，所述复位件部分容纳于所述限位槽内，以限制所述复位件。
在本实用新型的电池连接组件中，所述限位槽能够限制所述复位件沿所述连接结构的轴向运动；和/或，
所述限位槽能够限制所述复位件沿第一方向运动，所述第一方向与所述连接结构的轴向垂直；和/或，
所述限位槽呈L形；和/或，
所述限位槽的数量为至少两个，至少两个所述限位槽沿所述连接结构的轴向间隔设置。
在本实用新型的电池连接组件中，所述限位结构包括：
第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部的其中一者设于所述锁紧件上、另一者设于所述壳体上，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述复位件的不同部位配合。
在本实用新型的电池连接组件中，所述第二限位部为凹陷槽；和/或，所述第一限位部和所述第二限位部位于所述锁紧件的同一侧。
在本实用新型的电池连接组件中，所述复位件包括：
套设部，套设于所述连接结构上；
第一配合部，与所述套设部连接，并与所述第一限位部配合，用于限制所述套设部移动；
第二配合部，与所述套设部连接，并与所述第二限位部配合，用于限制所述套设部移动。
在本实用新型的电池连接组件中，所述电池连接组件还包括：
电连接接口，形成于所述壳体上；
密封件，设于所述电连接接口处；当所述电连接接口与所述电动装置电连接时，所述密封件能够贴合所述电动装置，用于密封所述电连接接口；
和/或，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
本实用新型还提供一种电池单元，包括：
上述的电池连接组件；以及
电池，收容于所述壳体内。
本实用新型还提供一种电动装置，包括：
机身；以及
上述的电池单元，所述锁紧件能够与所述机身连接。
在本实用新型的电动装置中，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
本实用新型还提供一种电动装置套件，包括：
机身；以及
上述的电池单元，所述锁紧件能够与所述机身连接。
在本实用新型的电动装置组件中，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
本实用新型提供的电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件，提高壳体与电动装置的机械连接的可靠性，从而提高电池单元的抗冲击性能，避免在电动装置受到较大振动或者冲击时，电池单元容易松脱而断电。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型实施例的公开内容。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例提供的电池单元的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的电池连接组件的结构示意图；
图3是图2中电池连接组件的剖视图；
图4是图3在A处的局部放大示意图；
图5是本实用新型一实施例提供的电池单元的结构示意图，其中，壳体通过锁紧件锁紧在电动装置的机身上，电动装置的机身仅示出部分结构；
图6是图5在B处的局部放大示意图；
图7是本实用新型一实施例提供的电池单元的结构示意图，其中，壳体与电动装置的机身解锁，电动装置的机身仅示出部分结构；
图8是图7在C处的局部放大示意图；
图9是本实用新型一实施例提供的电池连接组件的部分结构示意图；
图10是本实用新型一实施例提供的电池连接组件的部分结构示意图；
图11是图10在D处的局部放大示意图；
图12是本实用新型一实施例提供的电池连接组件的部分结构示意图；
图13是图12在E处的局部放大示意图；
图14是本实用新型一实施例提供的电池单元的部分结构示意图；
图15是本实用新型一实施例提供的电池单元的结构示意图；
图16是本实用新型一实施例提供的电池单元的结构示意图；
图17是本实用新型一实施例提供的电动装置的结构示意图。
附图标记说明：
1000、电动装置；
100、电池单元；101、电池连接组件；102、电池；
10、壳体；11、壳本体；111、外壳；112、上盖；12、安装部；121、第一穿设孔；13、安装槽；
20、锁紧件；21、按压部；22、连接部；221、第二穿设孔；23、第一卡合部；30、连接结构；31、转轴；32、固定件；
40、复位件；41、套设部；42、第一配合部；43、第二配合部；
50、限位结构；51、第一限位部；511、第一凸出子部；512、第二凸出子部；513、限位槽；5131、第一槽体；5132、第二槽体；52、第二限位部；
60、电连接接口；70、密封件；
200、机身；201、第二卡合部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
还应当理解，在本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
本实用新型的发明人对电池连接组件、电池单元、电动装置及电动装置套件进行了改进，旨在提高电池单元的抗冲击性能。
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图1，本实用新型实施例提供一种电池单元100，包括电池连接组件101和电池102。示例性地，电池102包括多个电芯。该多个电芯可以并联，也可以串联，还可以多串并。
请参阅图2至图8，在一些实施例中，电池连接组件101包括壳体10、锁紧件20、连接结构30、复位件40和限位结构50。壳体10用于收容电池102。锁紧件20活动连接于壳体10，用于与电动装置1000连接。锁紧件20通过连接结构30与壳体10活动连接。复位件40套设于连接结构30上，用于使锁紧件20从第一连接状态切换至第二连接状态。当锁紧件20处于第二连接状态时，锁紧件20能够与电动装置1000配合，以将壳体10锁紧在电动装置1000上。当锁紧件20处于第一连接状态时，壳体10能够从电动装置1000解锁。限位结构50设于壳体10和/或锁紧件20上，用于限制复位件40相对连接结构30运动。
上述实施例的电池连接组件101，当锁紧件20处于第二连接状态时，锁紧件20能够与电动装置1000配合，以将壳体10锁紧在电动装置1000上，从而提高壳体10与电动装置1000的机械连接的可靠性，进而提高电池单元100的抗冲击性能，避免电动装置1000受到较大振动或者冲击时，电池单元100容易松脱而断电。此外，限位结构50能够限制复位件40相对连接结构30运动，以保证锁紧件20处于第二连接状态时能够可靠地将壳体10锁紧在电动装置1000上，避免在电动装置1000受到较大振动或者冲击时复位件40相对连接结构30运动，致使壳体10与电动装置1000松脱而导致电池单元100断电的问题，从而进一步提高了电池单元100的抗冲击性能。
示例性地，电池102收容于壳体10内。
可以理解地，电动装置1000包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
请参阅图2至图4，在一些实施例中，壳体10包括壳本体11和安装部12。安装部12与壳本体11连接。安装部12通过连接结构30与锁紧件20转动连接。示例性地，安装部12固定在壳本体11上。连接结构30与安装部12固定连接，锁紧件20通过连接结构30与安装部12转动连接，如此，锁紧件20能够与安装部12或者壳本体11实现相对转动。
请参阅图5，在一些实施例中，壳本体11包括外壳111和上盖112。外壳111与上盖112可拆卸连接或者固定连接。电池102收容于外壳111内。安装部12与上盖112连接。
可以理解地，若安装部12与上盖112为分体式结构，即安装部12需要借助中间安装件与壳本体11固定连接，如此需要额外增加中间安装件、结构复杂、物料成本高。此外，若安装部12与上盖112为分体式结构，当组装上盖112、安装部12和锁紧件20时，需要同时将锁紧件20和安装部12的位置固定，再进行组装，新增了上盖112与安装部12的组装工序，组装成本高、组装效率低。
为此，请参阅图2和图3，在一些实施例中，安装部12与壳本体11中用于与安装部12连接的部位为一体结构。具体地，与安装部12与上盖112为分体式结构相比，本实用新型的安装部12与上盖112为一体结构，提升了结构强度并减少了结构件的数量，结构简单，降低了组装成本和物料成本，提高了组装效率。示例性地，安装部12与上盖112通过一体成型加工制得。
请参阅图3、图4和图6，在一些实施例中，壳体10形成有安装槽13。至少部分锁紧件20收容于安装槽13内。具体地，安装槽13形成于安装部12。
请参阅图4、图6、图8和图9，在一些实施例中，锁紧件20包括按压部21、连接部22和第一卡合部23。连接部22从按压部21的一端弯折延伸。连接部22通过连接结构30与壳体10活动连接。第一卡合部23设于连接部22朝向复位件40的一侧，用于与电动装置1000的第二卡合部201卡合配合，从而将壳体10卡合固定在电动装置1000上。
请参阅图5至图8，具体地，电动装置1000的机身200上设有第二卡合部201。第一卡合部23能够与第二卡合部201卡合配合，从而将壳体10锁紧在电动装置1000的机身200上，从而提高壳体10与电动装置1000的机身200机械连接的可靠性，进而提高电池单元100的抗冲击性能，避免了在电动装置1000受到较大振动或者冲击时，电池单元100容易松脱而断电的问题。
示例性地，第一卡合部23和第二卡合部201中的其中一者为卡槽，另一者为与卡槽配合的卡合片或者卡凸。
可以理解地，第二连接状态可以泛指第一卡合部23与第二卡合部201初始卡合的连接状态至第一卡合部23与第二卡合部201卡合到位的连接状态之间的任意合适连接状态。请参阅图5和图6，比如，第二连接状态包括第一卡合部23与第二卡合部201卡合到位的连接状态。
请参阅图7和图8，第一连接状态可以泛指第一卡合部23与第二卡合部201脱离卡合的连接状态。
可以理解地，第二连接状态可以为锁紧件20安装在壳体10上的自然状态或者锁紧件20的第一卡合部23与电动装置1000的第二卡合部201卡合配合时的状态。当锁紧件20需要从第二连接状态切换至第一连接状态时，按压按压部21，按压部21相对安装部12转动，连接部22和第一卡合部23在按压部21的带动下跟随转动。当连接部22和第一卡合部23相对安装部12转动至锁紧件20处于第一连接状态时，可以将第二卡合部201进入安装槽13内而与第一卡合部23卡合配合，或者将第二卡合部201脱离安装槽13以使壳体10与电动装置1000的机身200解锁。
示例性地，锁紧件20未受外力时，锁紧件20在复位件40的作用下具有始终处于第二连接状态的趋势，以使得第一卡合部23能够与第二卡合部201可靠地卡合，有效提高电池单元100的抗冲击性能，避免在电动装置1000受到较大振动或者冲击时，第一卡合部23与第二卡合部201容易脱离卡合而导致电池单元100松脱并断电的问题。
示例性地，当锁紧件20处于第一连接状态，且第二卡合部201进入安装槽13至预设位置或者第二卡合部201从安装槽13脱离时，撤除施加在按压部21上的按压力，此时，锁紧件20在复位件40的作用下能够从第一连接状态切换至第二连接状态。
请参阅图9至图11，具体地，安装部12上形成有第一穿设孔121。连接部22上形成有第二穿设孔221。连接结构30穿设第一穿设孔121和第二穿设孔221，从而实现连接部22与安装部12转动连接。
请参阅图5和图6，在一些实施例中，当锁紧件20处于第二连接状态时，连接部22和第一卡合部23位于安装槽13内。示例性地，当锁紧件20处于第二连接状态时，连接部22和第一卡合部23位于安装槽13内，按压部21远离连接部22的一端与安装槽13的底壁间隔设置，从而为按压部21提供一定的按压空间，便于后续按压按压部21以使第一卡合部23与第二卡合部201脱离卡合。
请参阅图7和图8，在一些实施例中，当锁紧件20处于第一连接状态时，按压部21远离连接部22的一端与安装槽13的槽壁接触或者间隔预设间距。可以理解地，当锁紧件20处于第一连接状态时，第一卡合部23与第二卡合部201脱离卡合，此时可以将电池单元100从机身200上拆下。
请参阅图7和图8，示例性地，当锁紧件20处于第一连接状态时，按压部21远离连接部22的一端与安装槽13的槽壁接触，连接部22远离按压部21的一端位于安装槽13外，以允许电动装置1000的第二卡合部201进入安装槽13而与第一卡合部23卡合配合，或者允许第二卡合部201脱离安装槽13。
预设间距可以根据实际需求进行设置。示例性地，当锁紧件20处于第一连接状态时，按压部21远离连接部22的一端与安装槽的槽壁之间间隔第一距离(即前述预设间距)。当锁紧件20处于第二连接状态时，按压部21远离连接部22的一端与安装槽的槽壁之间间隔第二距离。第二距离大于第一距离。第一距离大于或者等于0。
请参阅图12和图13，在一些实施例中，连接结构30包括转轴31和固定件32。转轴31穿设锁紧件20和壳体10。转轴31通过固定件32与壳体10连接。具体地，转轴31通过固定件32与安装部12连接。固定件32用于封堵第一穿设孔121，防止转轴31脱出。示例性地，转轴31穿设第一穿设孔121和第二穿设孔221，固定件32穿设第一穿设孔121以连接于转轴31和安装部12。比如，固定件32与第一穿设孔121螺纹连接，转轴31的端部套在固定件32上。
在一些实施方式中，转轴31与固定件32转动连接，固定件32与安装部12固定连接。
示例性地，固定件32为顶丝。
请参阅图4、图6、图8和图11，在一些实施例中，限位结构50包括第一限位部51。第一限位部51设于壳体10和/或锁紧件20上。第一限位部51与复位件40配合，用于限位复位件40。比如，第一限位部51设于壳体10上。又如，第一限位部51设于锁紧件20上。
请参阅图4、图6、图8和图11，示例性地，第一限位部51设于安装部12上。示例性地，第一限位部51设于安装槽13的底壁上。
请参阅图11，在一些实施例中，第一限位部51包括第一凸出子部511和第二凸出子部512。第一凸出子部511凸设于壳体10上。第二凸出子部512凸设于壳体10上。第二凸出子部512与第一凸出子部511配合形成限位槽513。复位件40部分容纳于限位槽513内，以限制复位件40。
具体地，复位件40中的其中一部分能够容纳于限位槽513内，使得限位槽513能够限制复位件40相对转轴31运动。
请参阅图13，可以理解地，复位件40套设于转轴31上。第一凸出子部511和第二凸出子部512的形状可以根据实际需求设计为任意合适形状，只要二者配合能够用于限制复位件40相对转轴31运动即可。比如，第一凸出子部511呈L形或大致L形等。第二凸出子部512呈块状或者方形等。
在一些实施例中，限位槽513能够限制复位件40沿连接结构30的轴向运动。具体地，当复位件40卡合于限位槽513上时，限位槽513能够限制复位件40沿转轴31的轴向运动。
在一些实施例中，限位槽513能够限制复位件40沿第一方向运动，第一方向与连接结构30的轴向垂直。具体地，第一方向与转轴31的轴向垂直。
示例性地，转轴31的轴向如图13中的X方向所示。第一方向如图13中的Y方向所示。
示例性地，限位槽513呈L形或者大致L形。
请参阅图11，示例性地，限位槽513包括第一槽体5131和与第一槽体5131连通的第二槽体5132。第一槽体5131与第二槽体5132的延伸方向不同。
请参阅图11和图13，示例性地，第一槽体5131能够限制复位件40沿转轴31的轴向运动。第二槽体5132能够限制复位件40沿第一方向运动。
限位槽513的数量可以根据实际需求进行设计，比如一个、两个、三个或者更多。请参阅图11，示例性地，限位槽513的数量为至少两个。至少两个限位槽513沿连接结构30的轴向间隔设置。比如，限位槽513的数量为两个，两个限位槽513沿转轴31的轴向间隔设置。
请参阅图4和图9，在一些实施例中，限位结构50包括第二限位部52。第一限位部51和第二限位部52的其中一者设于锁紧件20上。第一限位部51和第二限位部52中的另一者设于壳体10上。第一限位部51和第二限位部52分别与复位件40的不同部位配合，从而更好地对复位件40进行限位，保证壳体10与电动装置1000的机身200机械连接的可靠性，进而保证电池单元100的抗冲击性能。
请参阅图4，示例性地，第一限位部51设于安装部12上，第二限位部52设于锁紧件20上。
请参阅图4，在一些实施例中，第一限位部51和第二限位部52位于锁紧件20的同一侧，以增大用于使第一卡合部23与第二卡合部201解除卡合的解除力，从而提高壳体10与电动装置1000的机身200机械连接的可靠性，由此提高电池单元100的抗冲击性能。具体地，第一限位部51和第二限位部52设于锁紧件20朝向安装槽13的底壁的一侧。
示例性地，第一限位部51与第二限位部52对应设置。
请参阅图4和图9，在一些实施例中，第二限位部52为凹陷槽。示例性地，第二限位部52靠近槽底壁的槽宽大于第二限位部52远离槽底壁的槽宽，如此，部分复位件40能够与第二限位部52更好地配合，防止复位件40从第二限位部52上脱出而使第二限位部52无法对复位件40进行限位。
请参阅图4，在一些实施例中，第二限位部52的槽底壁和第一限位部51的限位槽513的底壁配合能够限制复位件40沿第二方向运动，从而更好地对复位件40进行限位，保证壳体10与电动装置1000的机身200机械连接的可靠性，进而保证电池单元100的抗冲击性能。第二方向不同于上述第一方向和转轴31的轴向。示例性地，第二方向与转轴31的轴向垂直。示例性地，第二方向相交于图13中的X方向和Y方向所形成的平面。
在一些实施例中，复位件40包括卡簧。可以理解地，卡簧可以是单卡簧也可以是双卡簧。
请参阅图13，在一些实施例中，复位件40包括套设部41、第一配合部42和第二配合部43。套设部41套设于连接结构30上。第一配合部42与套设部41连接。第一配合部42与第一限位部51配合，用于限制套设部41移动。第二配合部43与套设部41连接。第二配合部43与第二限位部52配合，用于限制套设部41移动。
具体地，限位槽513的形状与第一配合部42的形状适配。第二限位部52的形状与第二配合部43的形状适配。比如，第一配合部42呈L形，限位槽513的形状为与第一配合部42适配的L形。
示例性地，套设部41、第一配合部42和第二配合部43通过一体成型加工制得。
请参阅图13，示例性地，第一配合部42的数量为两个。第二配合部43的数量为一个。套设部41的数量为两个。其中一个第一配合部42与其中一个套设部41连接。另一个第一配合部42与另一个套设部42连接。第二配合部43的两端分别连接于两个套设部41。
请参阅图4、图11和和图13，可以理解地，第一限位部51和/或第二限位部52能够对复位件40进行限位，防止复位件40沿转轴31的轴向或者径向活动。复位件40的套设部41套设于转轴31上。复位件40的第一配合部42与第一限位部51配合，复位件40的第二配合部43与第二限位部52配合。如此，转轴31能够与锁紧件20一起克服复位件40(比如扭簧)的扭力绕第一穿设孔121转动，并且锁紧件20在复位件40(比如扭簧)的作用下具有始终位于第二连接状态的趋势。
请参阅图14至图16，在一些实施例中，电池连接组件101还包括电连接接口60和密封件70。电连接接口60形成于壳体10上。密封件70设于电连接接口60处。当电连接接口60与电动装置1000电连接时，密封件70能够贴合电动装置1000，用于密封电连接接口60。具体地，电连接接口60形成于上盖112上。当电连接接口60与电动装置1000的机身200电连接时，密封件70能够贴合电动装置1000的机身200，从而密封电连接接口60，防止液体或者粉尘进入电连接接口60而干扰电池单元100的工作。
请参阅图1至图17，本实用新型还提供一种电动装置1000，包括机身200以及上述任意一个实施例的电池单元100。锁紧件20能够与机身200连接。
上述实施例的电动装置1000，当锁紧件20处于第二连接状态时，锁紧件20能够与机身200配合，以将壳体10锁紧在机身200上，从而提高壳体10与机身200的机械连接的可靠性，进而提高电池单元100的抗冲击性能，避免在电动装置1000受到较大振动或者冲击时，电池单元100容易松脱而断电的问题。此外，限位结构50能够限制复位件40相对连接结构30运动，以保证锁紧件20处于第二连接状态时能够可靠地将壳体10锁紧在机身200上，避免在电动装置1000受到较大振动或者冲击时复位件40相对连接结构30运动，致使壳体10与机身200松脱而导致电池单元100断电的问题，从而进一步提高了电池单元100的抗冲击性能。
在一些实施例中，电动装置1000包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
请参阅图1至图16，本实用新型还提供一种电动装置套件，包括机身200以及上述任意一个实施例的电池单元100。锁紧件20能够与机身200连接。
上述实施例的电动装置套件，当锁紧件20处于第二连接状态时，锁紧件20能够与机身200配合，以将壳体10锁紧在机身200上，从而提高壳体10与机身200的机械连接的可靠性，进而提高电池单元100的抗冲击性能，避免在机身200受到较大振动或者冲击时，电池单元100容易松脱而断电的问题。此外，限位结构50能够限制复位件40相对连接结构30运动，以保证锁紧件20处于第二连接状态时能够可靠地将壳体10锁紧在机身200上，避免在机身200受到较大振动或者冲击时复位件40相对连接结构30运动，致使壳体10与机身200松脱而导致电池单元100断电的问题，从而进一步提高了电池单元100的抗冲击性能。
在一些实施例中，电动装置1000包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (18)

1.一种电池连接组件，其特征在于，包括：
壳体，用于收容电池；
锁紧件，活动连接于所述壳体，用于与电动装置连接；
连接结构，所述锁紧件通过所述连接结构与所述壳体活动连接；
复位件，套设于所述连接结构上，用于使所述锁紧件从第一连接状态切换至第二连接状态；当所述锁紧件处于所述第一连接状态时，所述壳体能够从所述电动装置解锁；当所述锁紧件处于所述第二连接状态时，所述锁紧件能够与所述电动装置配合，以将所述壳体锁紧在所述电动装置上；以及，
限位结构，设于壳体和/或所述锁紧件上，用于限制所述复位件相对所述连接结构运动。
2.根据权利要求1所述的电池连接组件，其特征在于，所述壳体包括：
壳本体；
安装部，与所述壳本体连接，所述安装部通过所述连接结构与所述锁紧件转动连接。
3.根据权利要求2所述的电池连接组件，其特征在于，所述安装部与所述壳本体中用于与所述安装部连接的部位为一体结构。
4.根据权利要求1所述的电池连接组件，其特征在于，所述壳体形成有安装槽，至少部分所述锁紧件收容于所述安装槽内；和/或，
所述复位件包括卡簧；和/或，
所述连接结构包括：
转轴，穿设所述锁紧件和所述壳体；
固定件，所述转轴通过所述固定件与所述壳体连接。
5.根据权利要求4所述的电池连接组件，其特征在于，所述锁紧件包括：
按压部；
连接部，从所述按压部的一端弯折延伸，所述连接部通过所述连接结构与所述壳体活动连接；
第一卡合部，设于所述连接部朝向所述复位件的一侧，用于与所述电动装置的第二卡合部卡合配合，以将所述壳体卡合固定在所述电动装置上。
6.根据权利要求5所述的电池连接组件，其特征在于，当所述锁紧件处于所述第二连接状态时，所述连接部和所述第一卡合部位于所述安装槽内；和/或，
当所述锁紧件处于所述第一连接状态时，所述按压部远离所述连接部的一端与安装槽的槽壁接触或者间隔预设间距。
7.根据权利要求1所述的电池连接组件，其特征在于，所述限位结构包括：
第一限位部，设于所述壳体和/或所述锁紧件上，与所述复位件配合，用于限位所述复位件。
8.根据权利要求7所述的电池连接组件，其特征在于，所述第一限位部包括：
第一凸出子部，凸设于所述壳体上；
第二凸出子部，凸设于所述壳体上，与所述第一凸出子部配合形成限位槽，所述复位件部分容纳于所述限位槽内，以限制所述复位件。
9.根据权利要求8所述的电池连接组件，其特征在于，所述限位槽能够限制所述复位件沿所述连接结构的轴向运动；和/或，
所述限位槽能够限制所述复位件沿第一方向运动，所述第一方向与所述连接结构的轴向垂直；和/或，
所述限位槽呈L形；和/或，
所述限位槽的数量为至少两个，至少两个所述限位槽沿所述连接结构的轴向间隔设置。
10.根据权利要求7所述的电池连接组件，其特征在于，所述限位结构包括：
第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部的其中一者设于所述锁紧件上、另一者设于所述壳体上，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述复位件的不同部位配合。
11.根据权利要求10所述的电池连接组件，其特征在于，所述第二限位部为凹陷槽；和/或，所述第一限位部和所述第二限位部位于所述锁紧件的同一侧。
12.根据权利要求10所述的电池连接组件，其特征在于，所述复位件包括：
套设部，套设于所述连接结构上；
第一配合部，与所述套设部连接，并与所述第一限位部配合，用于限制所述套设部移动；
第二配合部，与所述套设部连接，并与所述第二限位部配合，用于限制所述套设部移动。
13.根据权利要求1-12任一项所述的电池连接组件，其特征在于，所述电池连接组件还包括：
电连接接口，形成于所述壳体上；
密封件，设于所述电连接接口处；当所述电连接接口与所述电动装置电连接时，所述密封件能够贴合所述电动装置，用于密封所述电连接接口；
和/或，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
14.一种电池单元，其特征在于，包括：
权利要求1-13任一项所述的电池连接组件；以及
电池，收容于所述壳体内。
15.一种电动装置，其特征在于，包括：
机身；以及
权利要求14所述的电池单元，所述锁紧件能够与所述机身连接。
16.根据权利要求15所述的电动装置，其特征在于，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
17.一种电动装置套件，其特征在于，包括：
机身；以及
权利要求14所述的电池单元，所述锁紧件能够与所述机身连接。
18.根据权利要求17所述的电动装置套件，其特征在于，所述电动装置包括如下至少一种：无人飞行器、云台车、无人驾驶车辆。
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