CN213800022U - 一种摩托车发动机防护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机防护罩，包括壳体，所述壳体的一侧固定连接有安装盒，安装盒的两侧均开设有两个滑槽，滑槽的一侧活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有两个弹簧，且弹簧的另一端与安装盒相固定，所述壳体的一侧固定连接有反应盒，反应盒的一侧固定连接有气阀，气阀的一侧固定连接有气囊，且气囊位于挡板的下方，所述壳体的一侧固定连接有两个挡块。本实用新型不仅能够在发动机受到剧烈撞击时使气囊膨大，从而对发动机起到防护作用，还能通过防护板保护反应盒，避免发动机在轻微撞击时气囊膨出，而且能够利用散热孔增大装置与空气的接触面积，有利于装置更好的进行散热。

Description

一种摩托车发动机防护罩

技术领域

本实用新型涉及防护装置技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机防护罩。

背景技术

现代社会中，摩托车以其方便、灵活、美观、实用的优点风糜市场，但摩托车发动机的防护历来是一个大问题，发动机是摩托车至关重要的部件，而摩托车发动机外露在机架上，没有任何的防护装置，若驾驶人员在坎坷的地面上行驶时，遇到碰到大型的落体或者碎石，很容易对发动机造成损坏。

经检索，授权公开号为CN205186396U专利，公开了一种摩托车发动机防护罩，包括罩体，所述的罩体包括前支架、后支架和防护板，所述的前支架和后支架分别与摩托车车架连接。上述专利存在以下不足：无法在发动机受到剧烈撞击时起到防护作用，防护功能不够完善，不能满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机防护罩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车发动机防护罩，包括壳体，所述壳体的一侧固定连接有安装盒，安装盒的两侧均开设有两个滑槽，滑槽的一侧活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有两个弹簧，且弹簧的另一端与安装盒相固定，所述壳体的一侧固定连接有反应盒，反应盒的一侧固定连接有气阀，气阀的一侧固定连接有气囊，且气囊位于挡板的下方，所述壳体的一侧固定连接有两个挡块，且挡块位于挡板的一侧。

进一步的，所述壳体的一侧开设有连接孔，连接孔的一侧粘接有防护套圈。

进一步的，所述壳体的一侧固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有防护板。

进一步的，所述壳体的一侧开设有多个散热孔，且散热孔均匀排列。

进一步的，所述壳体的一侧固定连接有多个加强筋，且加强筋均匀排列。

进一步的，所述壳体的一侧粘接有橡胶垫。

进一步的，所述壳体的一侧开设有多个定位孔，定位孔的一侧一体成型有定位柱，定位柱的一侧活动连接有连接螺栓。

本实用新型的有益效果为：

1.通过气囊和反应盒的配合使用，使得发动机受到剧烈撞击时，反应盒中的叠氮化钠会分解成大量氮气并使气囊膨大，从而对发动机起到防护作用，延长了发动机的使用寿命。

2.通过在壳体上安装防护板的设置，使得发动机受到轻微的撞击时，防护板能够保护反应盒，避免反应盒中的叠氮化钠分解，防止气囊膨胀，提高了装置的实用性。

3.通过在壳体上开设散热孔的设置，使得装置在运行时，散热孔增大了装置与空气的接触面积，从而有利于装置更好的进行散热，使装置得到更好的保护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机防护罩的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车发动机防护罩的后视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车发动机防护罩的剖视结构示意图。

图中：1、防护套圈；2、连接孔；3、防护板；4、散热孔；5、加强筋；6、壳体；7、连接螺栓；8、橡胶垫；9、定位柱；10、安装盒；11、滑块；12、滑槽；13、挡板；14、气囊；15、挡块；16、反应盒；17、气阀；18、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-图3，一种摩托车发动机防护罩，包括壳体6，壳体6的一侧通过螺栓固定有安装盒10，安装盒10的两侧均开设有两个滑槽12，滑槽12的一侧滑动连接有滑块11，滑块11的一侧通过螺栓固定有挡板13，挡板13的一侧通过螺栓固定有两个弹簧18，且弹簧18的另一端与安装盒10相固定，挡板13能够起到保护作用，同时挡板13向一侧移动使滑块11沿着滑槽12滑动，并对弹簧18进行压缩，壳体6的一侧通过螺栓固定有反应盒16，反应盒16的一侧通过螺栓固定有气阀17，气阀17的一侧通过螺栓固定有气囊14，且气囊14位于挡板13的下方，当发动机受到剧烈撞击时，反应盒16中的叠氮化钠会分解成大量氮气，氮气通过气阀17进入气囊14，会使气囊14膨大，从而对发动机起到防护作用，壳体6的一侧通过螺栓固定有两个挡块15，且挡块15位于挡板13的一侧。

本实用新型中，需要说明的是，壳体6的一侧开设有连接孔2，连接孔2可以连接油管，连接孔2的一侧粘接有防护套圈1，防护套圈1可以防止油管磨损，对油管起到很好的保护作用，壳体6的一侧通过螺栓固定有固定块，固定块的一侧通过螺栓固定有防护板3，当发动机受到轻微的撞击时，防护板3能够保护反应盒16，避免反应盒16中的叠氮化钠分解生成大量氮气，防止气囊14膨胀，壳体6的一侧开设有多个散热孔4，且散热孔4均匀排列，装置在运行时，散热孔4增大了装置与空气的接触面积，从而有利于装置更好的进行散热，壳体6的一侧通过螺栓固定有多个加强筋5，且加强筋5均匀排列，加强筋5加强了装置的强度和刚性，使装置更加坚固，提高了装置的质量，壳体6的一侧粘接有橡胶垫8，壳体6的一侧开设有多个定位孔，定位孔的一侧一体成型有定位柱9，定位柱9的一侧螺纹连接有连接螺栓7。

工作原理：使用时，首先将连接螺栓7放入定位柱9中，然后旋转连接螺栓7，将壳体6固定到摩托车发动机上，连接孔2连接油管，散热孔4对装置进行散热，当摩托车的发动机受到剧烈撞击时，反应盒16中的叠氮化钠受到剧烈撞击会迅速分解生成大量氮气,氮气通过气阀17进入气囊14，会使气囊14膨胀，气囊14膨胀能推动挡板13向一侧移动，挡板13移动使滑块11沿着滑槽12滑动，同时对弹簧18进行压缩，气囊14在极短的时间内迅速膨大，对发动机起到防护的作用，当摩托车的发动机受到轻微的撞击时，防护板3保护反应盒16，避免反应盒16中的叠氮化钠分解生成大量氮气，防止气囊14膨胀。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机防护罩，包括壳体(6)，其特征在于，所述壳体(6)的一侧固定连接有安装盒(10)，安装盒(10)的两侧均开设有两个滑槽(12)，滑槽(12)的一侧活动连接有滑块(11)，滑块(11)的一侧固定连接有挡板(13)，所述挡板(13)的一侧固定连接有两个弹簧(18)，且弹簧(18)的另一端与安装盒(10)相固定，所述壳体(6)的一侧固定连接有反应盒(16)，反应盒(16)的一侧固定连接有气阀(17)，气阀(17)的一侧固定连接有气囊(14)，且气囊(14)位于挡板(13)的下方，所述壳体(6)的一侧固定连接有两个挡块(15)，且挡块(15)位于挡板(13)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧开设有连接孔(2)，连接孔(2)的一侧粘接有防护套圈(1)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有防护板(3)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧开设有多个散热孔(4)，且散热孔(4)均匀排列。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧固定连接有多个加强筋(5)，且加强筋(5)均匀排列。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧粘接有橡胶垫(8)。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机防护罩，其特征在于，所述壳体(6)的一侧开设有多个定位孔，定位孔的一侧一体成型有定位柱(9)，定位柱(9)的一侧活动连接有连接螺栓(7)。

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