CN213799602U

CN213799602U - 一种新能源汽车驻车拉线张紧装置

Info

Publication number: CN213799602U
Application number: CN202022194895.0U
Authority: CN
Inventors: 李觐
Original assignee: Sichuan Zhonglian Jinchuang Technology Co ltd
Current assignee: Sichuan Zhonglian Jinchuang Technology Co ltd
Priority date: 2020-09-29
Filing date: 2020-09-29
Publication date: 2021-07-27
Anticipated expiration: 2030-09-29

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车驻车拉线张紧装置，包括拉线、制动装置、松紧检测装置和张紧机构，所述拉线与汽车制动器连接，所述制动装置安装在制动器一侧，且与拉线紧靠，所述拉线上连接有松紧检测装置，松紧检测装置与制动装置之间的拉线上连接有张紧机构。本实用新型通过设置松紧检测装置和张紧机构，可在松紧检测装置检测到拉线松了后发出报警信号，并通过张紧机构提供张紧力，以调整拉线的松紧度，使拉线满足使用要求。

Description

一种新能源汽车驻车拉线张紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种新能源汽车驻车拉线张紧装置。

背景技术

驻车制动器通常为电子式和机械式，电子式受程序、电信号影响导致其性能不够稳定，抗干扰能力差，而机械式采用机械运动控制，器性能稳定，抗干扰能力强，但是机械式在使用一定年限后，制动器本身与拉线会产生一定程度的形变积累，这时候制动器的制动行程就会变长，制动力大大降低，有时甚至无法完全发挥驻车功能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车驻车拉线张紧装置，该张紧装置可在拉线形变后进行张紧调节，以保证制动器的制动效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车驻车拉线张紧装置，包括拉线、制动装置、松紧检测装置和张紧机构，所述拉线与汽车制动器连接，所述制动装置安装在制动器一侧，且与拉线紧靠，所述制动装置包括制动踏板、传动杆、扭杆和滑轮，所述制动踏板铰接在汽车驾驶室内，制动踏板底面中部铰接有传动杆，传动杆远离制动踏板的一端铰接在扭杆上，扭杆一端铰接在汽车的车架上，另一端安装有可转动的滑轮，所述滑轮的环面上加工有与拉线配合的限位槽，所述拉线半绕在限位槽内，所述拉线上连接有松紧检测装置，松紧检测装置与制动装置之间的拉线上连接有张紧机构。

所述松紧检测装置包括拉力传感器、压簧和两个U型卡，两个U型卡的内壁相对且开口垂直，两个U型卡之间安装有压簧和拉力传感器，两个U型卡开口处与相邻的拉线连接。

所述张紧机构包括外壳、导向轮、支撑块、调节轮、齿条、蜗杆和电机，所述外壳固定在拉线一侧，外壳靠近拉线的一端加工有开口，外壳开口处的两端安装有沿拉线长度方向分布的导向轮，所述外壳内安装有与拉线平行的支撑块，所述支撑块中部加工有供齿条穿过的通孔，所述齿条远离导向轮的一端安装有绷紧拉线的调节轮，所述支撑块两侧加工有供拉线穿过的条孔，齿条一侧的支撑块内可转动地安装有与齿条螺纹连接的蜗杆，所述支撑块上安装有带动蜗杆转动连接的电机。

所述调节轮与导向轮之间的拉线上还安装有限位片，所述支撑块的条孔处加工有供限位片往复运动的空腔。

所述电机连接有控制器，拉力传感器与控制器连接。

所述扭杆上还安装有加速度传感器，加速度传感器与控制器连接。

本实用新型提供的新能源汽车驻车拉线张紧装置具的有益效果是：

(1)通过设置松紧检测装置和张紧机构，可在松紧检测装置检测到拉线松了后发出报警信号，并通过张紧机构提供张紧力，以调整拉线的松紧度，使拉线满足使用要求；

(2)通过设置压簧，可在拉线松弛后提供一个辅助的力，以防止拉线脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的松紧检测装置的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的张紧机构的结构示意图。

附图标记：1、拉线；2、制动装置；21、制动踏板；22、传动杆；23、扭杆；24、滑轮；3、松紧检测装置；31、拉力传感器；32、压簧；33、U型卡；4、张紧机构；41、外壳；42、导向轮；43、支撑块；44、调节轮；45、齿条；46、蜗杆；47、电机；48、通孔；49、条孔；410、空腔；5、限位片；6、控制器；7、加速度传感器；8、制动器。

具体实施方式

实施例

如图1～图3所示，本实施例提供的新能源汽车驻车拉线1张紧装置包括拉线1、制动装置2、松紧检测装置3和张紧机构4，所述拉线1与汽车制动器8连接，所述制动装置2安装在制动器8一侧，且与拉线1紧靠，所述制动装置2包括制动踏板21、传动杆22、扭杆23和滑轮24，所述制动踏板21铰接在汽车驾驶室内，制动踏板21底面中部铰接有传动杆22，传动杆22远离制动踏板21的一端铰接在扭杆23上，扭杆23一端铰接在汽车的车架上，另一端安装有可转动的滑轮24，所述滑轮24的环面上加工有与拉线1配合的限位槽，所述拉线1半绕在限位槽内，半绕是指拉线1绕在滑轮24部分表面，使用时，驾驶员在汽车驾驶室内踩下制动踏板21，制动踏板21通过传动杆22使扭杆23发生位移，用于拉动拉线1，再由拉线1对制动器8进行减速或刹停。所述拉线1上连接有松紧检测装置3，所述松紧检测装置3包括拉力传感器31、压簧32和两个U型卡33，两个U型卡33的内壁相对且开口垂直，两个U型卡33之间安装有压簧32和拉力传感器31，两个U型卡33开口处与相邻的拉线1连接，压簧32的弹力略小于制动器8中复位器的弹力，使拉线1在正常长度小可保证制动器8正常复位。松紧检测装置3与制动装置2之间的拉线1上连接有张紧机构4，所述张紧机构4包括外壳41、导向轮42、支撑块43、调节轮44、齿条45、蜗杆46和电机47，所述外壳41固定在拉线1一侧，外壳41靠近拉线1的一端加工有开口，外壳41开口处的两端安装有沿拉线1长度方向分布的导向轮42，所述外壳41内安装有与拉线1平行的支撑块43，所述支撑块43中部加工有供齿条45穿过的通孔48，所述齿条45远离导向轮42的一端安装有绷紧拉线1的调节轮44，所述支撑块43两侧加工有供拉线1穿过的条孔49，齿条45一侧的支撑块43内可转动地安装有与齿条45螺纹连接的蜗杆46，所述支撑块43上安装有带动蜗杆46转动连接的电机47，所述电机47连接有控制器6，拉力传感器31与控制器6连接。

为了防止拉线1变形增长后在拉动过程中产生较大的位移，所述调节轮44与导向轮42之间的拉线1上还安装有限位片5，所述支撑块43的条孔49处加工有供限位片5往复运动的空腔410，通过限位片5在空腔410内的运动，可防止拉线1过度偏移，以保证稳定性。

为了防止汽车在行驶过程中张紧装置启动，所述扭杆23上还安装有加速度传感器7，加速度传感器7与控制器6连接，当加速度传感器7检测到车辆移动或加速时，电机47不启动，以防止出现交通事故，此时拉线1松了由限位片5和压簧32作用暂时绷紧拉线1，待车辆停止后，再由张紧装置调整拉线1的长短。

本实用新型的使用方法是：

汽车制动时，踩下制动踏板21，制动踏板21通过传动杆22带动扭杆23转动，扭杆23转动时，将拉线1从制动器8中扯出来，以起到汽车制动的目的，在汽车经过多次制动后，拉线1由于形变积累，会使得拉线1增长，而拉线1增长会造成制动器8不能完全制动，容易造成安全事故。

拉线1在增长后，松紧检测装置3内的压簧32就能轻松的顶开两个U型卡33，使得拉力传感器31受力，拉力传感器31将检测的信号传送给控制器6，由控制器6控制张紧机构4绷紧拉线1，而控制器6在发送命令前，需要先根据加速度传感器7反馈的信号判断汽车是否在行进，若在行进，则待汽车挺稳后启动张紧机构4；若没有行进，此时电机47工作，电机47通过蜗杆46带动齿条45朝向调节轮44方向运动，使得变长的拉线1置于外壳41内，从而再次绷紧拉线1，拉线1绷紧后，两个U型卡33再次紧压压簧32，同时拉力传感器31不再受力工作，控制器6再检测不到拉力传感器31的信号后停止电机47转动，以实现拉线1的张紧调节。

由于拉线1变长是一个长时间的过程，因此车辆在行进过程中，拉力传感器31检测到两个U型卡33分开后，在压簧32的作用下，也能暂时绷紧拉线1，同时限位片5还能防止拉线1过度朝向一个方向运动。

不在汽车行进过程中进行拉线1的张紧调节，还为了防止制动装置2在半制动的情况下此时调节会影响汽车制动器8的制动行程。

由于蜗杆46转动需要外部的动力，使得蜗杆46与齿条45作用，可防止齿条45自己滑动，保证了张紧机构4的自锁性。

以上所述仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和实用新型构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。应当注意，在附图中所图示的结构或部件不一定按比例绘制，同时本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述，以避免不必要地限制本实用新型。

Claims

1.一种新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：包括拉线、制动装置、松紧检测装置和张紧机构，所述拉线与汽车制动器连接，所述制动装置安装在制动器一侧，且与拉线紧靠，所述制动装置包括制动踏板、传动杆、扭杆和滑轮，所述制动踏板铰接在汽车驾驶室内，制动踏板底面中部铰接有传动杆，传动杆远离制动踏板的一端铰接在扭杆上，扭杆一端铰接在汽车的车架上，另一端安装有可转动的滑轮，所述滑轮的环面上加工有与拉线配合的限位槽，所述拉线半绕在限位槽内，所述拉线上连接有松紧检测装置，松紧检测装置与制动装置之间的拉线上连接有张紧机构。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：所述松紧检测装置包括拉力传感器、压簧和两个U型卡，两个U型卡的内壁相对且开口垂直，两个U型卡之间安装有压簧和拉力传感器，两个U型卡开口处与相邻的拉线连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：所述张紧机构包括外壳、导向轮、支撑块、调节轮、齿条、蜗杆和电机，所述外壳固定在拉线一侧，外壳靠近拉线的一端加工有开口，外壳开口处的两端安装有沿拉线长度方向分布的导向轮，所述外壳内安装有与拉线平行的支撑块，所述支撑块中部加工有供齿条穿过的通孔，所述齿条远离导向轮的一端安装有绷紧拉线的调节轮，所述支撑块两侧加工有供拉线穿过的条孔，齿条一侧的支撑块内可转动地安装有与齿条螺纹连接的蜗杆，所述支撑块上安装有带动蜗杆转动连接的电机。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：所述调节轮与导向轮之间的拉线上还安装有限位片，所述支撑块的条孔处加工有供限位片往复运动的空腔。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：所述电机连接有控制器，拉力传感器与控制器连接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车驻车拉线张紧装置，其特征在于：所述扭杆上还安装有加速度传感器，加速度传感器与控制器连接。