CN213799222U - 动力总成以及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成以及全地形车，动力总成包括：发动机，所述发动机包括：气缸和曲轴箱，所述气缸设置在所述曲轴箱上，所述曲轴箱设置有第一安装部；变速箱，所述变速箱设置于所述曲轴箱的一侧，所述变速箱设置有朝向所述曲轴箱的第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部对位设置且固定连接。通过在曲轴箱上设置有第一安装部，变速箱上设置有第二安装部，第二安装部与第一安装部固定连接，可以使变速箱与发动机连接，改变来自发动机的转速和转矩，而且这样安装简单，也可以保证变速箱与发动机之间的连接稳定牢靠，实现动力总成结构的整体性。

Description

动力总成以及全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种动力总成以及全地形车。

背景技术

目前，市面上全地形车所使用的车用齿轮变速箱，一般齿轮变速箱部分与发动机部分通过中间的连接板进行连接，此种连接板结构虽然能够起到连接作用，但是其存在以下两个问题：1、变速箱与发动机之间的连接不便，连接板结构需要与该两个部件连接，连接繁琐，而且此处空间受限，装配连接的难度大；2、连接板结构在完成连接后，很难保证变速箱与发动机之间的连接稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成安装简单，可以保证变速箱与发动机之间的连接稳定牢靠，实现动力总成结构的整体性。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的动力总成，包括：发动机，所述发动机包括：气缸和曲轴箱，所述气缸设置在所述曲轴箱上，所述曲轴箱设置有第一安装部；变速箱，所述变速箱设置于所述曲轴箱的一侧，所述变速箱设置有朝向所述曲轴箱的第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部对位设置且固定连接。

根据本实用新型的动力总成，通过在曲轴箱上设置有第一安装部，变速箱上设置有第二安装部，第二安装部与第一安装部固定连接，可以使变速箱与发动机连接，改变来自发动机的转速和转矩，而且这样安装简单，也可以保证变速箱与发动机之间的连接稳定牢靠，实现动力总成结构的整体性。

在本实用新型的一些示例中，所述变速箱设置有朝向所述曲轴箱凸出的安装台，所述第二安装部设置在所述安装台上。

在本实用新型的一些示例中，所述安装台为多个，多个所述安装台在所述变速箱朝向所述曲轴箱的一侧间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述变速箱包括：第一箱壳、第二箱壳和传动轴，所述传动轴可转动地设置于所述第一箱壳和所述第二箱壳，所述第一箱壳和所述第二箱壳在所述传动轴的轴向上相对设置，所述第一箱壳和所述第二箱壳朝向所述曲轴箱的一侧均设置有所述安装台。

在本实用新型的一些示例中，所述变速箱还包括：第三箱壳和第四箱壳，所述第三箱壳设置于所述第一箱壳远离所述第二箱壳的一侧，所述第四箱壳设置于所述第二箱壳远离所述第一箱壳的一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述安装台包括：台座，所述台座设置于所述变速箱朝向所述曲轴箱的一侧；台板，所述台板设置于所述台座朝向所述曲轴箱的一侧，所述第二安装部设置于所述台板上。

在本实用新型的一些示例中，所述台座包括：支撑板和支撑筋，所述支撑筋为多个，多个所述支撑筋间隔设置且与所述支撑板支撑在所述台板背离所述曲轴箱的一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部构造为朝向所述第二安装部凸出的第一凸块，所述第一凸块上设置有与紧固件配合的第一安装孔；所述第二安装部构造为朝向所述第一安装部凸出的第二凸块，所述第二凸块上设置有与紧固件配合的第二安装孔，所述紧固件穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一凸块上还设置有与定位件配合的第一定位孔，所述第二凸块上还设置有与定位件配合的第二定位孔，所述定位件穿设所述第一定位孔和所述第二定位孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部为多个，多个所述第一安装部在所述曲轴箱上间隔设置，多个所述第一安装部朝向所述第二安装部的第一安装面位于同一平面内；所述第二安装部为多个，多个所述第二安装部在所述变速箱上间隔设置，多个所述第二安装部朝向所述第一安装部的第二安装面位于同一平面内。

根据本实用新型的全地形车，包括：无级变速器和以上所述的动力总成，所述无级变速器设置在所述曲轴箱的另一侧，所述曲轴箱内设置有曲轴，所述曲轴的动力输出端与所述无级变速器的动力输入端连接，所述无级变速器的动力输出端与所述变速箱的动力输入端连接，所述变速箱的动力输出端分别连接所述全地形车的前轮和后轮。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；

图2是变速箱的结构示意图；

图3是变速箱箱壳部分的结构示意图；

图4是变速箱传动部分的结构示意图；

图5是发动机的结构示意图。

附图标记：

动力总成1；

发动机10；气缸11；曲轴箱12；第一安装部120；

第一安装孔121；第一定位孔122；第一安装面123；

变速箱20；安装台21；第二安装部210；台座211；

台板212；支撑板213；支撑筋214；第二安装孔215；

第二定位孔216；第二安装面217；第一箱壳22；

第二箱壳23；传动轴24；第三箱壳25；第四箱壳26。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的动力总成1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的动力总成1，包括：发动机10和变速箱20，发动机10可以给全地形车提供动力，变速箱20可以用来改变来自发动机10的转速和转矩，从而实现全地形车的变速。发动机10包括：气缸11和曲轴箱12，气缸11设置于曲轴箱12上，气缸11里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，活塞和曲轴之间可以连接有连杆。

如图1、图2和图5所示，曲轴箱12设置有第一安装部120，变速箱20设置于曲轴箱12的一侧，而变速箱20设置有朝向曲轴箱12的第二安装部210，第二安装部210 与第一安装部120对位设置，而且第二安装部210与第一安装部120固定连接，这样变速箱20与曲轴箱12固定连接，从而可以更好地与发动机10进行运转，改变来自发动机10的转速和转矩。也就是说，在本实用新型中，发动机10和变速箱20之间可以省略其他连接件，直接在变速箱20上设置第一安装部120，通过第一安装部120与发动机 10上的第二安装部210进行固定连接。

由此，通过在曲轴箱12上设置有第一安装部120，变速箱20上设置有第二安装部210，第二安装部210与第一安装部120固定连接，这样可以使得发动机10和变速箱20 之间无需设置连接板，可以使得两者之间连接简单方便，而且固定更加可靠，从而可以使得动力总成1结构稳定性更高。

可选地，如图1、图2和图5所示，变速箱20设置有朝向曲轴箱12凸出的安装台 21，第二安装部210设置在安装台21上。在变速箱20朝向曲轴箱12设置有凸出的安装台21，并且将第二安装部210设置在安装台21上，安装台21可以对第二安装部210 起到支撑作用，使第二安装部210可以更好地与第一安装部120对应配合。

其中，如图2所示，安装台21为多个，多个安装台21在变速箱20朝向曲轴箱12 的一侧间隔设置。安装台21为多个，每个安装台21上均设置有第二安装部210，那么第二安装部210为多个，多个第二安装部210在变速箱20朝向曲轴箱12的一侧间隔设置，当然，第一安装部120也为多个，多个第一安装部120与多个第二安装部210一一对应，这样可以避免变速箱20与发动机10之间出现松动，使变速箱20与发动机10之间的连接更加稳定牢靠。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图3和图4所示，变速箱20包括：第一箱壳22、第二箱壳23和传动轴24，传动轴24可转动地设置于第一箱壳22和第二箱壳23，第一箱壳22和第二箱壳23在传动轴24的轴向上相对设置，第一箱壳22和第二箱壳23 朝向曲轴箱12的一侧均设置有安装台21。传动轴24可转动地设置于第一箱壳22和第二箱壳23，第一箱壳22和第二箱壳23在传动轴24的轴向上相对设置，传动轴24与发动机10之间可以传动连接，实现全地形车的变速，而第一箱壳22和第二箱壳23对传动轴24可以起到保护作用，避免传动轴24与外部物体触碰而受到损坏，第一箱壳22 和第二箱壳23也可以起内部固定的作用，将传动轴24固定成整体。

而第一箱壳22和第二箱壳23朝向曲轴箱12的一侧均设置有安装台21，变速箱20可以通过该安装台21上设置的第二安装部210与发动机10固定连接。如此设置的安装台21可以保证变速箱20在传动轴24上的轴向安装稳定性。而且通过在第一箱壳22和第二箱壳23上均设置安装台21，可以避免多个安装台21均在一个箱壳上设计完成，从而可以降低两个箱壳的设计难度。

进一步地，如图3所示，变速箱20还包括：第三箱壳25和第四箱壳26，第三箱壳25设置于第一箱壳22远离第二箱壳23的一侧，第四箱壳26设置于第二箱壳23远离第一箱壳22的一侧。第三箱壳25和第四箱壳26则可以对传动轴24起到外部固定作用，使变速箱20的固定效果更好，也可以保证变速箱20的正常运转。通过多个箱壳的共同组合，可以形成箱体的主体结构，而且可以大体形成相对密闭的空间，可以方便多个传动轴24的安装布置。

可选地，如图2所示，安装台21包括：台座211和台板212，台座211设置于变速箱20朝向曲轴箱12的一侧，台板212设置于台座211朝向曲轴箱12的一侧，第二安装部210设置于台板212上。台座211设置于变速箱20朝向曲轴箱12的一侧，台座211 可以支撑台板212，使台板212具有稳定的支撑点，而台板212设置于台座211朝向曲轴箱12的一侧，并且第二安装部210设置于台板212上，台板212也可以对第二安装部210起到支撑作用，而且第二安装部210可以通过台板212与第一安装部120一一对应设置，保证第二安装部210与第一安装部120的贴合度，从而使变速箱20与发动机 10之间的安装更加稳定和牢靠。通过台座211和台板212的组合，可以使得第二安装部 210形成在适宜的位置，从而能够跟第一安装部120相对设置，这样可以更好地保证发动机10和变速箱20的装配。

其中，如图2所示，台座211包括：支撑板213和支撑筋214，支撑筋214为多个，多个支撑筋214间隔设置，而且支撑筋214与支撑板213支撑在台板212背离曲轴箱12 的一侧。支撑筋214可以增加台座211的结构强度，支撑筋214为多个，多个支撑筋214 间隔设置，这样当台座211支撑台板212时可以使支撑筋214受力均匀，避免只有单个支撑筋214时受力过大而易断裂。支撑筋214与支撑板213支撑在台板212背离曲轴箱 12的一侧，支撑板213设置在支撑筋214的底部，为整个台座211的支撑底板，起到整体支撑作用。

具体地，如图2和图5所示，第一安装部120构造为朝向第二安装部210凸出的第一凸块，第一凸块上设置有与紧固件配合的第一安装孔121，第二安装部210构造为朝向第一安装部120凸出的第二凸块，第二凸块上设置有与紧固件配合的第二安装孔215，紧固件穿设第一安装孔121和第二安装孔215。第一安装部120构造为朝向第二安装部 210凸出的第一凸块，第二安装部210构造为朝向第一安装部120凸出的第二凸块，第一凸块与第二凸块对应设置，而且第一凸块上设置有与紧固件配合的第一安装孔121，第二凸块上设置有与紧固件配合的第二安装孔215，第一安装孔121与第二安装孔215 也对应设置，通过紧固件穿设第一安装孔121和第二安装孔215，可以将第一安装部120 与第二安装部210固定连接，从而使变速箱20与发动机10之间固定连接。

当然，如图2和图5所示，第一凸块上还设置有与定位件配合的第一定位孔122，第二凸块上还设置有与定位件配合的第二定位孔216，定位件穿设第一定位孔122和第二定位孔216。通过在第一凸块上设置有与定位件配合的第一定位孔122，第二凸块上设置有与定位件配合的第二定位孔216，第一定位孔122与第二定位孔216对应设置，定位件可以穿设第一定位孔122和第二定位孔216，这样主要起到定位作用，使第一安装部120与第二安装部210之间可以准确地对应安装。

除此之外，如图2和图5所示，第一安装部120为多个，多个第一安装部120在曲轴箱12上间隔设置，多个第一安装部120朝向第二安装部210的第一安装面123位于同一平面内，第二安装部210为多个，多个第二安装部210在变速箱20上间隔设置，多个第二安装部210朝向第一安装部120的第二安装面217位于同一平面内。

第一安装部120为多个，多个第一安装部120在曲轴箱12上间隔设置，第二安装部210也为多个，多个第二安装部210在变速箱20上间隔设置，多个第一安装部120与多个第二安装部210分别一一对应，这样在第一安装部120与第二安装部210安装后，可以使变速箱20与发动机10之间的安装更加稳定和牢靠。多个第一安装部120朝向第二安装部210的第一安装面123位于同一平面内，多个第二安装部210朝向第一安装部120 的第二安装面217也位于同一平面内，这样设置可以使第一安装面123与第二安装面217 保持整齐，这样第一安装部120与第二安装部210安装也会更加方便，而且在第一安装部120与第二安装部210安装后，第一安装面123与第二安装面217之间更加贴合，使第一安装部120与第二安装部210之间连接得更加稳固。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括：无级变速器和上述实施例所述的动力总成1，无级变速器设置在曲轴箱12的另一侧，曲轴箱12内设置有曲轴，曲轴的动力输出端与无级变速器的动力输入端连接，无级变速器的动力输出端与变速箱20的动力输入端连接，变速箱20的动力输出端分别连接全地形车的前轮和后轮。由于曲轴的动力输出端与无级变速器的动力输入端连接，发动机10可以传递动力给无级变速器，无级变速器的动力输出端与变速箱20的动力输入端连接，无级变速器将动力传递给变速箱 20，又变速箱20的动力输出端分别连接全地形车的前轮和后轮，从而可以驱动全地形车的前轮和后轮转动，使全地形车运转。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机包括：气缸和曲轴箱，所述气缸设置在所述曲轴箱上，所述曲轴箱设置有第一安装部；

变速箱，所述变速箱设置于所述曲轴箱的一侧，所述变速箱设置有朝向所述曲轴箱的第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部对位设置且固定连接。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述变速箱设置有朝向所述曲轴箱凸出的安装台，所述第二安装部设置在所述安装台上。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述安装台为多个，多个所述安装台在所述变速箱朝向所述曲轴箱的一侧间隔设置。

4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述变速箱包括：第一箱壳、第二箱壳和传动轴，所述传动轴可转动地设置于所述第一箱壳和所述第二箱壳，所述第一箱壳和所述第二箱壳在所述传动轴的轴向上相对设置，所述第一箱壳和所述第二箱壳朝向所述曲轴箱的一侧均设置有所述安装台。

5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述变速箱还包括：第三箱壳和第四箱壳，所述第三箱壳设置于所述第一箱壳远离所述第二箱壳的一侧，所述第四箱壳设置于所述第二箱壳远离所述第一箱壳的一侧。

6.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述安装台包括：

台座，所述台座设置于所述变速箱朝向所述曲轴箱的一侧；

台板，所述台板设置于所述台座朝向所述曲轴箱的一侧，所述第二安装部设置于所述台板上。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述台座包括：支撑板和支撑筋，所述支撑筋为多个，多个所述支撑筋间隔设置且与所述支撑板支撑在所述台板背离所述曲轴箱的一侧。

8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一安装部构造为朝向所述第二安装部凸出的第一凸块，所述第一凸块上设置有与紧固件配合的第一安装孔；

所述第二安装部构造为朝向所述第一安装部凸出的第二凸块，所述第二凸块上设置有与紧固件配合的第二安装孔，所述紧固件穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔。

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述第一凸块上还设置有与定位件配合的第一定位孔，所述第二凸块上还设置有与定位件配合的第二定位孔，所述定位件穿设所述第一定位孔和所述第二定位孔。

10.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一安装部为多个，多个所述第一安装部在所述曲轴箱上间隔设置，多个所述第一安装部朝向所述第二安装部的第一安装面位于同一平面内；

所述第二安装部为多个，多个所述第二安装部在所述变速箱上间隔设置，多个所述第二安装部朝向所述第一安装部的第二安装面位于同一平面内。

11.一种全地形车，其特征在于，包括：无级变速器和权利要求1-10中任一项所述的动力总成，所述无级变速器设置在所述曲轴箱的另一侧，所述曲轴箱内设置有曲轴，所述曲轴的动力输出端与所述无级变速器的动力输入端连接，所述无级变速器的动力输出端与所述变速箱的动力输入端连接，所述变速箱的动力输出端分别连接所述全地形车的前轮和后轮。

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