CN213796300U - 一种发动机缸压传感器拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸压传感器拆装工具，其包括第一工作转动头，所述第一工作转动头具有中空腔，所述第一工作转动头的一端开设有工作孔，所述工作孔与所述中空腔同轴线且相互连通，所述工作孔能够套接在所述缸压传感器上；第一连接管，由钢片围设形成，所述第一连接管的一端固定插设在所述中空腔中；树脂套管，所述树脂套管固定套设在第一连接管的外侧周面上；第二工作转动头，其上开设有与所述第一连接管连通的定位孔，所述第二工作转动头固定设置在所述第一连接管远离所述第一工作转动头的一端，所述第二工作转动头能够与扭矩扳手配合。本实用新型能够拆装缸压传感器。

Description

一种发动机缸压传感器拆装工具

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸压传感器拆装工具。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的传感器被研发出来投入到了生产生活中。其中，在汽车工业中，传感器扮演着越来越重要的角色。

为了对发动机的气缸的压力进行实时检测，通常在发动机缸盖上安装缸压传感器，现有技术在缸压传感器使用的过程中，需要发动机缸盖上平面无其他发动机零部件或其他发动机零部件与缸压传感器的安装孔无干涉，才能保证现有的安装工具能够使用。所以在发动机实验过程中，尤其是在发动机台架上需要检查缸压传感器时，一旦其他零部件与缸压传感器的安装孔干涉，现有技术中的工具就无法拆装缸压传感器。

因此，需要一种发动机缸压传感器拆装工具来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸压传感器拆装工具，能够在发动机台架上需要检查缸压传感器时，即使其他零部件与缸压传感器的安装孔干涉也能够拆装缸压传感器。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机缸压传感器拆装工具，包括：

第一工作转动头，所述第一工作转动头具有中空腔，所述第一工作转动头的一端开设有工作孔，所述工作孔与所述中空腔同轴线且相互连通，所述工作孔能够套接在所述缸压传感器上；

第一连接管，由钢片围设形成，所述第一连接管的一端固定插设在所述中空腔中；

树脂套管，所述树脂套管固定套设在所述第一连接管的外侧周面上；

第二工作转动头，其上开设有与所述第一连接管连通的定位孔，所述第二工作转动头固定设置在所述第一连接管远离所述第一工作转动头的一端，所述第二工作转动头能够与扭矩扳手配合。

进一步地，所述树脂套管固定套设在所述第一工作转动头的外侧面上。

进一步地，还包括钢丝套管，所述钢丝套管与所述树脂套管同轴设置，且套设在所述树脂套管上。

进一步地，所述第一工作转动头包括同轴设置的旋拧部和定位安装部，所述工作孔开设在所述旋拧部上，所述中空腔开设在所述定位安装部上。

进一步地，所述中空腔的直径大于所述工作孔的直径。

进一步地，所述工作孔的横截面的形状为正六边形。

进一步地，所述定位孔的直径大于所述缸压传感器的信号线的直径。

进一步地，所述定位孔的边缘设置有倒角部。

进一步地，所述第二工作转动头的横截面的形状为正六边形。

进一步地，所述第一连接管的材料为弹簧钢。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的发动机缸压传感器拆装工具，第一工作转动头上开设有工作孔，工作孔能够套接在缸压传感器上，在第一工作转动头的一端固定设置有第一连接管和树脂套管，在第一连接管的另一端设置有第二工作转动头，通过扭矩扳手转动第二工作转动头，从而带动第一工作转动头转动，实现对缸压传感器的拆装，缸压传感器的信号线能够通过工作孔、中空腔、连接管和定位孔穿出，保证拆装过程顺利进行。

由于第一连接管采用钢片围设形成，在第一连接管的外侧周面上套设有树脂套管，第一连接管和树脂套管均具有一定的韧性，能够进行弯曲，在其他零部件与缸压传感器的安装孔存在干涉时，本发动机缸压传感器拆装工具能够从其他零部件与安装孔的间隙之间弯曲插入到安装孔中，由于缸压传感器的安装扭矩要求非常小，一般要求为1.5Nm左右，所以工具在弯曲过程中也能实现拆装。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机缸压传感器拆装工具的示意图；

图2是本实用新型一种发动机缸压传感器拆装工具的剖视图。

图中：

10、第一工作转动头；11、旋拧部；111、工作孔；12、定位安装部；20、第一连接管；30、树脂套管；40、第二工作转动头；41、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了能够在发动机台架上需要检查缸压传感器时，即使其他零部件与缸压传感器的安装孔干涉也能够拆装缸压传感器，如图1-图2所示，本实用新型提供一种发动机缸压传感器拆装工具。本发动机缸压传感器拆装工具包括：第一工作转动头10、第一连接管20、树脂套管30和第二工作转动头40。

其中，第一工作转动头10具有中空腔，第一工作转动头10的一端开设有工作孔111，工作孔111与中空腔同轴线且相互连通，工作孔111能够套接在缸压传感器上；第一连接管20由钢片围设形成，第一连接管20的一端固定插设在中空腔中；树脂套管30固定套设在第一连接管20的外侧周面上；第二工作转动头40上开设有与第一连接管20连通的定位孔41，第二工作转动头40固定设置在第一连接管20远离第一工作转动头10的一端，第二工作转动头40能够与扭矩扳手配合。

进一步地，第一连接管20的一端与第一工作转动头10的中空腔的腔壁焊接连接，保证第一连接管20与第一工作转动头10连接稳定可靠，从而在转动第二工作转动头40带动第一连接管20转动的过程中，第一连接管20能够有效带动第一工作转动头10转动，实现对缸压传感器的拆装。

进一步地，为了保证树脂套管30与第一连接管20连接的强度，可选地，沿第一连接管20的周向于第一连接管20的外周面上设置多个点状凸起，树脂套管30套设在第一连接管20上后，与第一连接管20紧密接触贴合，保证树脂套管30与第一连接管20的连接稳定性。通过设置竖直套管，一方面，能够对第一连接管20进行有效保护，另一方面，能够增加第一连接管20的韧度和强度，保证第一连接管20能够有效传递扭矩。

第一工作转动头10上开设有工作孔111，工作孔111能够套接在缸压传感器上，在第一工作转动头10的一端固定设置有第一连接管20和树脂套管30，在第一连接管20的另一端设置有第二工作转动头40，通过扭矩扳手转动第二工作转动头40，从而带动第一工作转动头10转动，实现对缸压传感器的拆装，缸压传感器的信号线能够通过工作孔111、中空腔、连接管和定位孔41穿出，保证拆装过程顺利进行。

由于第一连接管20采用钢片围设形成，在第一连接管20的外侧周面上套设有树脂套管30，第一连接管20和树脂套管30均具有一定的韧性，能够进行弯曲，在其他零部件与缸压传感器的安装孔存在干涉时，本发动机缸压传感器拆装工具能够从其他零部件与安装孔的间隙之间弯曲插入到安装孔中，由于缸压传感器的安装扭矩要求非常小，一般要求为1.5Nm左右，所以工具在弯曲过程中也能实现拆装。

进一步地，树脂套管30固定套设在第一工作转动头10的外侧面上。通过上述设置，保证树脂套管30与第一工作转动头10紧密接合。第一连接管20与第一工作转动头10的中空腔的腔壁固定连接，树脂套管30与第一工作转动头10的外侧面固定连接，从而保证第一工作转动头10与第一连接管20以及竖直套管连接稳定，能够有效地对缸压传感器进行拆装，第一工作转动头10不会从第一连接管20和树脂套管30上脱离。

进一步地，为了保证树脂套管30，本发动机缸压传感器拆装工具还包括钢丝套管，钢丝套管与树脂套管30同轴设置，且套设在树脂套管30上。通过设置钢丝套管能够防止安装缸压传感器的安装孔划伤树脂套管30，甚至长此以往会导致树脂套管30的失效。

进一步地，第一工作转动头10包括同轴设置的旋拧部11和定位安装部12，工作孔111开设在旋拧部11上，中空腔开设在定位安装部12上。具体地，旋拧部11和定位安装部12为一体化结构，旋拧部11用于旋拧缸压传感器，定位安装部12用于与第一连接管20连接。通过将第一工作转动头10设计为旋拧部11和定位安装部12两个部分，保证旋拧缸压传感器的同时，便于与第一连接管20连接。

进一步地，中空腔的直径大于工作孔111的直径。由于中空腔的腔壁与第一连接管20连接，通过上述设置，使得第一连接管20与中空腔连接后第一连接管20的内径不小于工作孔111的直径，从而保证第一连接管20的端部不会干涉工作孔111套接缸压传感器。

由于现有技术中，缸压传感器的截面为正六边形，同样地，工作孔111的横截面的形状为正六边形。便于工作孔111与缸压传感器套接。当然，在其他实施例中，工作孔111的横截面的形状与缸压传感器的截面形状相匹配，在此不做过多限制。

进一步地，由于缸压传感器要从本发动机缸压传感器拆装工具中穿出，因此，定位孔41的直径大于缸压传感器的信号线的直径，便于信号线通过定位孔41。

进一步地，为了防止定位孔41的边缘过于锋利，导致信号线与定位孔41的边缘在摩擦的过程中导致信号线表面被划伤，甚至是导致信号线断裂，无法有效工作，可选地，定位孔41的边缘设置有倒角部。具体地，在定位孔41的边缘倒圆角，保证定位孔41的边缘的圆滑过渡。

进一步地，第二工作转动头40的横截面的形状为正六边形。便于使用旋拧扳手或者内六角套筒旋拧第二工作转动头40。当然，第二工作转动头40的横截面的形状可以根据实际的需要进行设计，在此不做过多限制。

进一步地，第一连接管20的材料为弹簧钢。由于弹簧钢的韧性较好，而且在弯曲后还能够有效回弹，保持原来的形状，相比普通的钢片来讲，不会产生塑性形变，从而避免由于反复弯曲造成断裂的情况，从而延长第一连接管20的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，包括：

第一工作转动头(10)，所述第一工作转动头(10)具有中空腔，所述第一工作转动头(10)的一端开设有工作孔(111)，所述工作孔(111)与所述中空腔同轴线且相互连通，所述工作孔(111)能够套接在所述缸压传感器上；

第一连接管(20)，由钢片围设形成，所述第一连接管(20)的一端固定插设在所述中空腔中；

树脂套管(30)，所述树脂套管(30)固定套设在所述第一连接管(20)的外侧周面上；

第二工作转动头(40)，其上开设有与所述第一连接管(20)连通的定位孔(41)，所述第二工作转动头(40)固定设置在所述第一连接管(20)远离所述第一工作转动头(10)的一端，所述第二工作转动头(40)能够与扭矩扳手配合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述树脂套管(30)固定套设在所述第一工作转动头(10)的外侧面上。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，还包括钢丝套管，所述钢丝套管与所述树脂套管(30)同轴设置，且套设在所述树脂套管(30)上。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述第一工作转动头(10)包括同轴设置的旋拧部(11)和定位安装部(12)，所述工作孔(111)开设在所述旋拧部(11)上，所述中空腔开设在所述定位安装部(12)上。

5.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述中空腔的直径大于所述工作孔(111)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述工作孔(111)的横截面的形状为正六边形。

7.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述定位孔(41)的直径大于所述缸压传感器的信号线的直径。

8.根据权利要求7所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述定位孔(41)的边缘设置有倒角部。

9.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述第二工作转动头(40)的横截面的形状为正六边形。

10.根据权利要求1所述的一种发动机缸压传感器拆装工具，其特征在于，所述第一连接管(20)的材料为弹簧钢。

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