CN213782144U

CN213782144U - 一种新能源汽车电源防护壳体

Info

Publication number: CN213782144U
Application number: CN202120056719.2U
Authority: CN
Inventors: 张峻
Original assignee: Shandong Institute Of Water Conservancy Technicians Shandong University Of Water Conservancy Workers
Current assignee: Shandong Institute Of Water Conservancy Technicians Shandong University Of Water Conservancy Workers
Priority date: 2021-01-11
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2021-07-23
Anticipated expiration: 2031-01-11

Abstract

本实用新型涉及电源防护技术领域，尤其是一种新能源汽车电源防护壳体,包括防护壳体，防护壳体的底部安装有安装件，安装件包括第一安装板，第一安装板底部的一端固定安装有第二安装板，第二安装板与第一安装板相互垂直，第二安装板上开设有若干定位孔，第一安装板顶部的两端均固定安装有滑轨，防护壳体滑动安装在滑轨上，滑轨的一端固定安装有限位板，防护壳体的底部开设有与滑轨相匹配的滑槽。本实用新型可以使得防护壳体快速安装在第一安装板上，操作简单，安装迅速。

Description

一种新能源汽车电源防护壳体

技术领域

本实用新型涉及电源防护技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电源防护壳体。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车通常是采用电池作为是其动力来源（电源），新能源汽车电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池等，由于具有节能环保、后期养护成本低、效率高、噪声低等优点，受到了用户的广泛喜爱。

在新能源汽车电源使用过程中会产生大量的热量，如果不能进行及时散热则会容易对电源产生损坏，从而影响其使用寿命；现有的散热装置大都采用水箱与冷却水管对发热部进行降温，在实际使用时还存在以下不足：用于新能源汽车电源的散热时容易因冷却液体泄漏而对电源产生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在液体降温容易出现泄漏的缺点，而提出的一种新能源汽车电源防护壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种新能源汽车电源防护壳体，包括防护壳体，所述防护壳体的底部安装有安装件，所述安装件包括第一安装板，所述第一安装板底部的一端固定安装有第二安装板，所述第二安装板与第一安装板相互垂直，所述第二安装板上开设有若干定位孔，所述第一安装板顶部的两端均固定安装有滑轨，所述防护壳体滑动安装在滑轨上，所述滑轨的一端固定安装有限位板，所述防护壳体的底部开设有与滑轨相匹配的滑槽。

优选的，所述防护壳体的内部安装有散热件，所述散热件包括散热芯，所述散热芯固定安装在防护壳体的内部，所述散热芯的外侧可拆卸安装有散热网罩。

优选的，所述散热芯的内侧固定安装有导热板，所述导热板的外侧固定安装有若干散热片，所述散热片均匀固定安装在导热板上。

优选的，所述防护壳体的顶部安装有缓冲件，所述缓冲件包括第一保护顶板和第二保护顶板，所述第一保护顶板和第二保护顶板之间通过铰链转动连接，所述第一保护顶板和第二保护顶板的底部均固定安装有第一弹簧层，所述第一弹簧层固定安装在防护壳体的顶部。

优选的，所述防护壳体的两侧均安装有保护侧板，两个所述保护侧板的顶部分别与相应的第一保护顶板、第二保护顶板铰接，两个所述保护侧板的内侧均固定安装有第二弹簧层，所述第二弹簧层固定安装在防护壳体外侧。

本实用新型提出的一种新能源汽车电源防护壳体，有益效果在于：

1、安装时将防护壳体的底部与滑轨配合，并滑动防护壳体与限位板接触，这就使得防护壳体快速安装在第一安装板上，操作简单，安装迅速；

2、导热板可以吸收防护壳体内部的热量，一部分通过散热芯与外界空气接触散热，一部分通过散热片向外散热，这就使得防护壳体内部的热量能够快速向外散出，从而达到快速降温的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电源防护壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电源防护壳体的安装件的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电源防护壳体的散热件的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电源防护壳体的缓冲件的结构示意图。

图中：防护壳体1、滑槽11、安装件2、第一安装板21、第二安装板22、定位孔23、滑轨24、限位板25、散热件3、散热芯31、散热网罩32、导热板33、散热片34、缓冲件4、第一保护顶板41、第二保护顶板42、第一弹簧层43、保护侧板44、第二弹簧层45。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

参照图1-3，一种新能源汽车电源防护壳体，包括防护壳体1，防护壳体1的底部安装有安装件2，安装件2包括第一安装板21，第一安装板21底部的一端固定安装有第二安装板22，第二安装板22与第一安装板21相互垂直，第二安装板22上开设有若干定位孔23，第一安装板21顶部的两端均固定安装有滑轨24，防护壳体1滑动安装在滑轨24上，滑轨24的一端固定安装有限位板25，防护壳体1的底部开设有与滑轨24相匹配的滑槽11。安装时将防护壳体1的底部与滑轨24配合，并滑动防护壳体1与限位板25接触，这就使得防护壳体1快速安装在第一安装板21上，操作简单，安装迅速。

防护壳体1的内部安装有散热件3，散热件3包括散热芯31，散热芯31固定安装在防护壳体1的内部，散热芯31的外侧可拆卸安装有散热网罩32，散热芯31的内侧固定安装有导热板33，导热板33的外侧固定安装有若干散热片34，散热片34均匀固定安装在导热板33上。导热板33可以吸收防护壳体1内部的热量，一部分通过散热芯31与外界空气接触散热，一部分通过散热片34向外散热，这就使得防护壳体1内部的热量能够快速向外散出，从而达到快速降温的效果。

实施例2：

参照图1-4，作为本发明的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，防护壳体1的顶部安装有缓冲件4，缓冲件4包括第一保护顶板41和第二保护顶板42，第一保护顶板41和第二保护顶板42之间通过铰链转动连接，第一保护顶板41和第二保护顶板42的底部均固定安装有第一弹簧层43，第一弹簧层43固定安装在防护壳体1的顶部，防护壳体1的两侧均安装有保护侧板44，两个保护侧板44的顶部分别与相应的第一保护顶板41、第二保护顶板42铰接，两个保护侧板44的内侧均固定安装有第二弹簧层45，第二弹簧层45固定安装在防护壳体1外侧。第一保护顶板41和第二保护顶板42可以对防护壳体1的顶部进行防护，保护侧板44可以对防护壳体1的两侧进行防护，从而有效避免防护壳体1受到外界压力而损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新能源汽车电源防护壳体，包括防护壳体（1），其特征在于，所述防护壳体（1）的底部安装有安装件（2），所述安装件（2）包括第一安装板（21），所述第一安装板（21）底部的一端固定安装有第二安装板（22），所述第二安装板（22）与第一安装板（21）相互垂直，所述第二安装板（22）上开设有若干定位孔（23），所述第一安装板（21）顶部的两端均固定安装有滑轨（24），所述防护壳体（1）滑动安装在滑轨（24）上，所述滑轨（24）的一端固定安装有限位板（25），所述防护壳体（1）的底部开设有与滑轨（24）相匹配的滑槽（11）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源防护壳体，其特征在于，所述防护壳体（1）的内部安装有散热件（3），所述散热件（3）包括散热芯（31），所述散热芯（31）固定安装在防护壳体（1）的内部，所述散热芯（31）的外侧可拆卸安装有散热网罩（32）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电源防护壳体，其特征在于，所述散热芯（31）的内侧固定安装有导热板（33），所述导热板（33）的外侧固定安装有若干散热片（34），所述散热片（34）均匀固定安装在导热板（33）上。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电源防护壳体，其特征在于，所述防护壳体（1）的顶部安装有缓冲件（4），所述缓冲件（4）包括第一保护顶板（41）和第二保护顶板（42），所述第一保护顶板（41）和第二保护顶板（42）之间通过铰链转动连接，所述第一保护顶板（41）和第二保护顶板（42）的底部均固定安装有第一弹簧层（43），所述第一弹簧层（43）固定安装在防护壳体（1）的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电源防护壳体，其特征在于，所述防护壳体（1）的两侧均安装有保护侧板（44），两个所述保护侧板（44）的顶部分别与相应的第一保护顶板（41）、第二保护顶板（42）铰接，两个所述保护侧板（44）的内侧均固定安装有第二弹簧层（45），所述第二弹簧层（45）固定安装在防护壳体（1）外侧。