CN213744868U - 自动换挡器挡位锁止机构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车，其中，自动换挡器挡位锁止机构包括电磁阀和换挡摇臂，电磁阀包括阀杆；换挡摇臂上开设有主轴孔，换挡摇臂沿主轴孔的轴心旋转，换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆伸出锁定在第一锁止槽中；当自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，阀杆伸出插入第二锁止槽中，且换挡摇臂沿阀杆滑动。本实用新型公开的自动换挡器挡位锁止机构具有增加挡位锁止功能，保护变速器，提高换挡安全性的优点。

Description

自动换挡器挡位锁止机构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，配有自动换挡器的车辆日益增多，而这些配有自动换挡器的汽车的挡位主要包括P挡、R挡、N挡、D挡以及S挡，其中P 挡用于停车，R挡用于倒车，N挡为空挡，D挡是前进挡，S挡为汽车的运动模式，在对这些挡位进行切换时，自动换挡器的锁止机构发挥着重要的作用。

现有的自动换挡器的锁止机构主要包括电磁阀、换挡器主板和换挡摇臂，其中，电磁阀固定在自动换挡器壳体上，换挡器主板控制电磁阀的阀杆伸出及回收动作，阀杆与换挡摇臂配合可实现挡位的锁止与解锁。自动换挡器的锁止机构工作情况如下：当前在P挡位，驾驶员不进行驾驶操作，电磁阀不通电，阀杆处于伸出状态，锁住换挡摇臂，驾驶员不能操作换挡杆，实现P 挡锁止功能。当前在P挡位，驾驶员进行踩刹车动作，换挡器接收到刹车信号后使电磁阀执行阀杆回收动作，电磁阀阀杆回缩，阀杆退出换挡摇臂锁止槽，实现换挡器出P挡功能。当前在其他挡位：电磁阀不通电，处于自然伸出状态，阀杆与换挡摇臂为滑动摩擦状态，可自由换挡。

现有的自动换挡器挡位锁止机构在汽车处于D挡或S挡行驶时，仅需按下自动换挡器的手柄解锁按钮，可以在任何车速的情况下快速进入P挡，在有车速的情况下挂入P挡会导致变速器内部零件相互冲击，产生巨大的异响和零部件损坏风险。而且车速越高，冲击越大，极端情况下甚至会导致变速器坏，产生汽车安全风险。

因此，有必要提供一种新的自动换挡器挡位锁止机构和汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种自动换挡器挡位锁止机构，旨在解决驾驶员在D挡或S挡行驶中，由于操作失误按下自动换挡器的手柄解锁按钮挂入P挡，损坏变速器成汽车出现安全风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种自动换挡器挡位锁止机构，包括电磁阀和换挡摇臂，所述电磁阀包括阀杆；所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。

优选地，所述主轴孔开设在所述换挡摇臂背离所述第二锁止槽的一端。

优选地，所述第二锁止槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别沿所述第二锁止槽的长度方向延伸，所述第一侧壁和第二侧壁均为弧形侧壁。

优选地，所述电磁阀还包括阀壳，所述阀杆穿设在所述阀壳内。

优选地，所述换挡摇臂上开设有若干减重孔。

优选地，所述换挡摇臂上固定连接有若干弧形加强筋。

优选地，所述换挡摇臂上固定连接有换挡杆，所述换挡杆与所述主轴孔呈对角设置。

优选地，所述阀杆伸入所述第一锁止槽或所述第二锁止槽的一端开设有圆角。

优选地，其特征在于，所述主轴孔的内壁固定连接有多个齿条，多个所述齿条沿所述主轴孔的轴心均布。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述所述的自动换挡器挡位锁止机构。

本实用新型技术方案中，电磁阀包括阀杆，第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，通过阀杆伸入第一锁止槽或第二锁止槽对换挡摇臂进行锁止，具体的，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆伸出锁定在第一锁止槽中，当汽车在D挡或者S挡运动时，阀杆伸出插入第二锁止槽中，且换挡摇臂能够沿阀杆滑动，通过设置第二锁止槽，可以实现在汽车运动过程中，对D挡和S 挡的锁止，能够有效避免在汽车行驶过程中挂入P挡，损坏变速器成汽车出现安全风险，具有提高汽车换挡安全性的优点，而且采用第二锁止槽后，有效的避免了现有换挡锁止结构强制切换P挡时所造成的噪音和汽车的顿挫感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中的自动换挡器挡位锁止机构结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中换挡摇臂的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电磁阀	101	阀杆
102	阀壳	200	换挡摇臂
				201	主轴孔	202	第一锁止槽
203	第二锁止槽	204	第一侧壁
				205	第二侧壁	206	减重孔
207	加强筋	208	换挡杆
				210	齿条	300	换挡器主板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种自动换挡器挡位锁止机构，旨在解决驾驶员在D挡或 S挡行驶中，由于操作失误按下自动换挡器的手柄解锁按钮挂入P挡，损坏变速器造成汽车出现安全风险的问题。

本实用新型公开了一种自动换挡器挡位锁止机构，包括电磁阀100和换挡摇臂200，其中，电磁阀100包括阀杆101，换挡摇臂200上开设有主轴孔 201，换挡摇臂200沿主轴孔201的轴心旋转，换挡摇臂200上还开设有第一锁止槽202和第二锁止槽203，第一锁止槽202与第二锁止槽203相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆101伸出锁定在第一锁止槽202 中；当自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，阀杆101伸出插入第二锁止槽203中，且换挡摇臂200沿阀杆101滑动。

参照图1～图2，以图中所示的“前”“后”“左”“右”的方位进行描述，其中，主轴孔201开设在换挡摇臂200的前端，主轴孔201用于安装主轴带动换挡摇臂200转动，换挡摇臂200上还开设有第一锁止槽202和第二锁止槽203，第一锁止槽202和第二锁止槽203均位于换挡摇臂200的后端且两者相邻设置，具体的，第一锁止槽202为圆形槽，第二锁止槽203为长槽，阀杆101为圆柱形，阀杆101伸入第一锁止槽202后与其适配，阀杆101伸入第二锁止槽203后，换挡摇臂200转动时沿所述阀杆101转动。

具体的，自动换挡器挡位锁止机构还包括换挡器主板300，换挡器主板 300与电磁阀100连接，用于控制阀杆101的伸出与收缩，其中，通过换挡器主板300对阀杆101的运动进行控制为本领域人员的公知手段。当车速大于某一预设值时，换挡器主板300控制阀杆101的伸入第二锁止槽203，实现汽车N挡、S挡与D挡的换挡锁止，当车速小于该预设值时，换挡器主板300 控制阀杆101收缩，从而可以进行所有挡位的换挡。

在一实施例中，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆101伸出锁定在第一锁止槽202中；

例如：当车速为7km/h以上，换挡器主板300控制电磁阀100伸入第二锁止槽203，阀杆101处于自然伸出状态，锁止锁止槽203，限制挡位仅可在 N、D、S间切换，防止较高车速下驾驶员直接切换至P挡，损害汽车变速器。

当车速为7Kmh以下，换挡器主板控制电磁阀100通电，阀杆101收缩回电磁阀100阀体内，不再锁止锁止槽203，换挡器的挡位可以自由切换。

通过设置第二锁止槽203，可以实现在汽车运动过程中，对D挡和S挡的锁止，能够有效避免在汽车行驶过程中挂入P挡，损坏变速器造成汽车出现安全风险，具有提高汽车换挡安全性的优点，而且采用第二锁止槽203后，有效的避免了现有换挡锁止结构强制切换P挡时所造成的噪音和汽车的顿挫感。

进一步地，主轴孔201开设在换挡摇臂200背离第二锁止槽203的一端。

具体的，主轴孔201开设在换挡摇臂200的前端，第一锁止槽202与第二锁止槽203开设在换挡摇臂200的后端，根据杠杆原理，将第一锁止槽202 与第二锁止槽203采取这种方式设置时，可以增大两者与主轴孔201的距离，从而增大力臂，使阀杆101伸入第一锁止槽202和第二锁止槽203进行锁止时，锁定的效果达到最佳，从而增加换挡的稳定性。

进一步地，第二锁止槽203包括相对设置的第一侧壁204和第二侧壁205，第一侧壁204和第二侧壁205分别沿第二锁止槽203的长度方向延伸，第一侧壁204和第二侧壁205均为弧形侧壁。具体的，第一侧壁204和第二侧壁 205均是以主轴孔201的中轴线为轴线的弧形侧壁。这样设置时，阀杆101能够顺畅的在第二锁止槽203中滑动。

在一实施例中，电磁阀100还包括阀壳102，阀杆101穿设在阀壳102内。具体的，阀壳102可以为圆柱形，也可以为方形。在本实施例中，阀壳102 固定连接在换挡器的壳体上。通过阀壳102保护阀杆101，确保阀杆101的正常工作，同时阀杆101能够通过阀壳102稳定的设置在汽车的换挡器上。

进一步地，换挡摇臂200上开设有若干减重孔206。其中，减重孔206开设在换挡摇臂200的表面，数量为多个，用于减少换挡摇臂200的整体重量，从而使换挡摇臂200更易转动，同时，开设减重孔206能够降低制造成本，节约资源。

在又一实施例中，换挡摇臂200上固定连接有若干弧形加强筋207。具体的，弧形加强筋207以主轴孔201的中轴线为轴线设置的弧形加强筋207，设置该加强筋207可以提高换挡摇臂200的整体强度，使换挡摇臂200不易损坏。

进一步地，换挡摇臂200上固定连接有换挡杆208，换挡杆与主轴孔201 呈对角设置。

具体的，换挡杆208穿设在换挡摇臂200上，用于连接换挡器的换挡软轴，并与变速器换挡机构连接，实现变速器换挡。将换挡杆208与主轴孔201 呈对角设置时，使得换挡杆208具有足够大的力臂，使利用换挡杆208进行换挡时，换挡更加稳定。

在一实施例中，阀杆101伸入第一锁止槽202或第二锁止槽203的一端开设有圆角。将阀杆101靠近换挡摇臂200的一端开设圆角可以使阀杆101 伸入第一锁止槽202或伸入第二锁止槽203时，提供一个导向的作用，能够使阀杆101更加平顺的伸入第一锁止槽202或第二锁止槽203中，避免锁止使不能及时伸入影响自动换挡器的锁止效果。

在又一实施例中，主轴孔201的内壁固定连接有多个齿条209，多个齿条209沿主轴孔201的轴心均布。采用多个齿条209沿主轴孔201的中轴线进行圆周均布，设置多个齿条209可以使带有花键的主轴与主轴孔201键合，从而使主轴转动时能够带动换挡摇臂200转动。

本实用新型公开了一种汽车，由于该汽车包括如上述所述的自动换挡器挡位锁止机构，因此该汽车具备上述自动换挡器挡位锁止机构的所有有益效果，在此不一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，包括：

电磁阀，所述电磁阀包括阀杆；

换挡摇臂，所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。

2.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述主轴孔开设在所述换挡摇臂背离所述第二锁止槽的一端。

3.根据权利要求2所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述第二锁止槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别沿所述第二锁止槽的长度方向延伸，所述第一侧壁和第二侧壁均为弧形侧壁。

4.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述电磁阀还包括阀壳，所述阀杆穿设在所述阀壳内。

5.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述换挡摇臂上开设有若干减重孔。

6.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述换挡摇臂上固定连接有若干弧形加强筋。

7.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述换挡摇臂上固定连接有换挡杆，所述换挡杆与所述主轴孔呈对角设置。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述阀杆伸入所述第一锁止槽或所述第二锁止槽的一端开设有圆角。

9.根据权利要求1～7中任意一项所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述主轴孔的内壁固定连接有多个齿条，多个所述齿条沿所述主轴孔的轴心均布。

10.一种汽车，包括如上述权利要求1～9中任意一项所述的自动换挡器挡位锁止机构。

Images