CN213742811U - 一种高安全系数的高铁门锁框 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高安全系数的高铁门锁框，包括一体连接的第一固定板和第二固定板，第一固定板的右侧设置固定模块，第一固定板的左侧设置主锁孔，第二固定板连接接在第一固定板的左侧，第二固定板上由上到下依次设置第一副锁孔和第二副锁孔。本实用新型利用三个锁孔形成三角形的固定结构，使固定更加稳固，安全系数更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁零部件技术领域，尤其涉及一种高安全系数的高铁门锁框。
背景技术
高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。现有技术的高铁门锁框通常只有一个锁孔，在高铁门关闭时，直接将锁销插入到一个锁孔内，并锁紧即可，此种锁紧固定结构，安全系数低，且由于一列高铁在行驶过程中途经多个站点，高铁门需要频繁开启，而在高铁行驶过程中，一旦此锁销出现故障，则整个高铁门将无法上锁，高铁将无法正常继续行驶，否则无法保障列车上人们的安全。且在高铁行驶过程中，一旦锁销由于震动或者其他非自然情况断裂或开启，则高铁门有可能会意外打开，如此在高铁门附近的站立的乘客将会出现掉下火车的危险。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种高安全系数的高铁门锁框。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高安全系数的高铁门锁框，包括一体连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的右侧设置固定模块，所述第一固定板的左侧设置主锁孔，所述第二固定板连接接在所述第一固定板的左侧，所述第二固定板上由上到下依次设置第一副锁孔和第二副锁孔。
优选地，所述主锁孔为长圆孔，所述主锁孔的延伸方向与所述第一固定板的长边延伸方向相同。
优选地，所述第一副锁孔与所述第二副锁孔均为长圆孔，所述第一副锁孔与所述第二副锁孔的延伸方向与所述主锁孔的延伸方向相同。
优选地，所述主锁孔、所述第一副锁孔以及所述第二副锁孔的中心连线为等腰三角形。
优选地，所述固定模块包括两个固定孔以及两个定位孔，所述两个定位孔位于所述第一固定板的右侧的中间位置，所述两个固定孔分别位于所述两个定位孔的两侧。
优选地，所述固定孔为沉孔。
优选地，所述第一固定板的厚度大于所述第二固定板的厚度。
优选地，所述第一固定板的长度大于所述第二固定板的长度，且所述第一固定板与第二固定板拼接处做圆弧形倒角。
优选地，所述高铁门锁框为一体铸造成型且为对称结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，且为一体铸造成型，相对于板材裁切的锁框而言，结构强度大，能有效避免卷边和变形，提高使用寿命；本实用新型采用三个锁孔相互配合的设计，相对于一个锁孔而言，安全保险系数更高，使高铁门锁更紧实，且三个锁孔呈等腰三角形位置设置，使得使高铁门锁更加稳固牢靠，相对于直线型的门锁而言，此门锁锁住的面积更大，从而锁额的更稳固，在遭受撞击等突发情况时，门锁断裂的可能性更小，从而更加安全。
附图说明
图1为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的整体结构示意图。
图2为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的背面结构示意图。
图3为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的侧视图。
具体实施方式
为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
请结合参照图1、图2和图3，图1为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的整体结构示意图，图2为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的背面结构示意图，图3为本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框的侧视图。
如图1、图2和图3所示，本实用新型一实施例的一种高安全系数的高铁门锁框，包括一体连接的第一固定板1和第二固定板2，第一固定板1的右侧设置固定模块3，第一固定板1的左侧设置主锁孔4，第二固定板2连接接在第一固定板1的左侧，第二固定板2上由上到下依次设置第一副锁孔5和第二副锁孔6，第一副锁孔5与第二副锁孔6结构相同。
在一实施例中，利用固定模块3可以直接将高铁门锁框固定在高铁门框上，利用主锁孔4、第一副锁孔5以及第二副锁孔6三个锁孔相互配合，形成三角形结构，使门锁结构更加稳固牢靠，提高门锁的安全系数，而且主锁孔4的孔径大于第一副锁孔5和第二副锁孔6的孔径，所以主要利用主锁孔4进行锁紧，利用第一副锁孔5和第二副锁孔6加强保险。延伸出来的第二固定板2用以给第一副锁孔5以及第二副锁孔6提供开孔空间。
优选地，主锁孔4为长圆孔，主锁孔4的延伸方向与第一固定板1的长边延伸方向相同。更进一步地，第一副锁孔5与第二副锁孔6均为长圆孔，第一副锁孔5与第二副锁孔6的延伸方向与主锁孔4的延伸方向相同。主锁孔4、第一副锁孔5以及第二副锁孔6均为长圆孔，相对于圆孔而言，首先如果是以长圆孔的长度为直径的圆孔，则面积太大，是的相应的门锁框及门锁太大，不具有实用性，如果是以长圆孔的宽度为直径的圆孔，这相对于长圆孔而言则面积太小，从而导致锁销较细，如此就降低了整个锁的结构强度，因此，长圆孔，即能为门锁提供较大的空间容纳较粗的锁销，其所占面积也小， 且长圆孔内部为圆滑的弧线形，相对于方形孔而言更便于锁销的进出，便于对孔，且长圆孔便于固定，使锁销在其内避免打滑转动。
优选地，主锁孔4、第一副锁孔5以及第二副锁孔6的中心连线为等腰三角形。三个固定点形成稳固的等腰三角形结构，使高铁门锁固定更加稳固，固定锁紧面积更大，安全系数更高。
优选地，固定模块3包括两个固定孔7以及两个定位孔8，两个定位孔8位于第一固定板1的右侧的中间位置，两个固定孔7分别位于两个定位孔8的两侧。定位孔8的设置，用以在门锁框安装时先将定位孔8插装到相应的定位销上，从而能够直接固定门锁框的位置，避免门锁框在安装时歪斜，从而能有效保证门锁与门锁框位置对正，保证锁销能够顺利插装如锁孔内。利用固定孔7定位后，方便固定孔7确定位置，避免用螺钉锁紧时门锁框产生歪斜。另外，定位销插入后未突出在定位孔8外侧，仅位于定位孔8内，保证门锁框外表面平滑。
优选地，固定孔7为沉孔，利用沉头螺丝锁紧固定，为螺丝头提供藏身空间，使门锁框安装完成后，其外表面仍为平面。
优选地，第一固定板1的厚度大于第二固定板2的厚度。从而加强主锁孔4的结构强度，使其锁紧固定效果更好，避免变形。且在门框上对应开设有凹槽，第一固定板1相对于第二固定板2厚的部分为方形，且多出的部分直接嵌装在门框上的凹槽内，从而进一步固定门锁框。
优选地，第一固定板1的长度大于第二固定板2的长度，且第一固定板1与第二固定板2拼接处做圆弧形倒角9，此种设计，一方面结构美观，另一方面减少了材料的使用，降低材料成本，并且降低了第二固定板2的重量，由于第二固定板2上没有固定孔7，因此，第二固定板2较小，相对重量也就越轻，能够能减小重力作用。
优选地，高铁门锁框为一体铸造成型且为对称结构，一体铸造，生产简单，结构强度高，不易断裂或卷边，对称结构是相对于主锁孔4的在长边的中点上的垂线对称，便于生产和安装。
本实用新型在安装使用时，第一固定板1嵌装在门框上的凹槽内，且定位孔8插装在相应的定位销内，从而直接将整个门锁框的安装位置唯一确定，不会出现歪斜，然后利用沉头螺丝穿过固定孔7将门锁框锁紧固定在高铁门框上。然后即完成了门锁框的安装，便于其投入使用。在使用时，门锁主锁销插装如主锁孔4内，另外的副锁销插装在副锁孔内，通过三个固定点的三角形结构，形成稳定的抗外力变形结构，首先利用两个副锁孔能够有效加强固定，保护主锁孔4和主锁销，避免出现牵拉断裂情况，另外三角形的固定结构，使其固定面积更大，固定效果更好，从而有效提高了高铁门锁框的安全系数。
由上所述，本实用新型的一种高安全系数的高铁门锁框，本实用新型结构简单，且为一体铸造成型，相对于板材裁切的锁框而言，结构强度大，能有效避免卷边和变形，提高使用寿命；本实用新型采用三个锁孔相互配合的设计，相对于一个锁孔而言，安全保险系数更高，使高铁门锁更紧实，且三个锁孔呈等腰三角形位置设置，使得使高铁门锁更加稳固牢靠，相对于直线型的门锁而言，此门锁锁住的面积更大，从而锁额的更稳固，在遭受撞击等突发情况时，门锁断裂的可能性更小，从而更加安全。
本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。
Claims (9)
1.一种高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：包括一体连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的右侧设置固定模块，所述第一固定板的左侧设置主锁孔，所述第二固定板连接接在所述第一固定板的左侧，所述第二固定板上由上到下依次设置第一副锁孔和第二副锁孔。
2.如权利要求1所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述主锁孔为长圆孔，所述主锁孔的延伸方向与所述第一固定板的长边延伸方向相同。
3.如权利要求2所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述第一副锁孔与所述第二副锁孔均为长圆孔，所述第一副锁孔与所述第二副锁孔的延伸方向与所述主锁孔的延伸方向相同。
4.如权利要求3所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述主锁孔、所述第一副锁孔以及所述第二副锁孔的中心连线为等腰三角形。
5.如权利要求1所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述固定模块包括两个固定孔以及两个定位孔，所述两个定位孔位于所述第一固定板的右侧的中间位置，所述两个固定孔分别位于所述两个定位孔的两侧。
6.如权利要求5所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述固定孔为沉孔。
7.如权利要求1所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述第一固定板的厚度大于所述第二固定板的厚度。
8.如权利要求7所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述第一固定板的长度大于所述第二固定板的长度，且所述第一固定板与第二固定板拼接处做圆弧形倒角。
9.如权利要求8所述的高安全系数的高铁门锁框，其特征在于：所述高铁门锁框为一体铸造成型且为对称结构。
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| CN202022203828.0U CN213742811U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 一种高安全系数的高铁门锁框 |
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| CN213742811U true CN213742811U (zh) | 2021-07-20 |
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Family Applications (1)
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2020
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