CN213734613U - 电动汽车取电控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的一种电动汽车取电控制电路，电路包括车载充电机控制模块、充电电路模块和取电枪模块，取电枪模块连接车载充电机控制模块的检测端及充电电路模块，其中：取电枪模块，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至车载充电机控制模块的检测端；车载充电机控制模块，用于在接收到取电信号时发送放电指令至充电电路模块；充电电路模块，用于在接收到放电指令时对取电枪执行放电操作。通过只有在取电枪上连接有负载时，电动汽车才进行放电操作，当用户将负载从取电枪拔出时，电动汽车停止放电，此时用户对取电枪进行拔插操作，能够避免触电的发生，保证了用户的安全。

Description

电动汽车取电控制电路

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车取电控制电路。

背景技术

现有的电动汽车在当用户需要从汽车电池取电时，可以通过取电枪从电动汽车的充电口获得220V交流市电，以供用户的日常用电需求。然而，在进行取电枪的插拔时，有可能导致触电情况的发生，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种电动汽车取电控制电路，旨在解决现有技术中进行取电枪的插拔时，有可能导致触电情况的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车取电控制电路，

所述电路包括车载充电机控制模块、充电电路模块和取电枪模块，所述取电枪模块连接所述车载充电机控制模块的检测端及所述充电电路模块，其中：

所述取电枪模块，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至所述车载充电机控制模块的检测端；

所述车载充电机控制模块，用于在接收到取电信号时发送放电指令至所述充电电路模块；

所述充电电路模块，用于在接收到所述放电指令时对所述取电枪执行放电操作。

可选地，所述电路还包括充电枪模块，所述充电枪模块连接所述车载充电机控制模块的检测端，其中：

所述充电枪模块，用于在与所述车载充电机控制模块处于连接状态时发送充电信号至所述车载充电机控制模块；

所述车载充电机控制模块，用于在接收到充电信号时发送充电指令至所述充电电路模块；

所述充电电路模块，用于在接收到所述充电指令时执行充电操作。

可选地，所述车载充电机控制模块包括第一电阻和处理器单元，其中：

所述第一电阻的第一端连接第一电源，所述第一电阻的第二端连接所述处理器单元的检测端，所述处理器单元的输出端连接所述充电电路模块的控制端。

可选地，所述取电枪模块包括第二开关、第四电阻和第五电阻，其中：

所述第二开关的第一端分别连接地和所述第四电阻的第一端，所述第二开关的第二端连接所述第五电阻的第一端，所述第四电阻的第二端分别连接所述第五电阻的第二端和处理器单元的检测端。

可选地，所述取电枪模块还包括指示灯，其中：

所述指示灯连接在所述第二开关的第二端与所述第五电阻的第一端之间。

可选地，所述取电枪模块还包括温控开关，其中：

所述温控开关的第一端连接所述第四电阻的第二端，所述温控开关的第二端连接所述处理器单元的检测端。

可选地，所述充电枪模块包括第一开关、第二电阻和第三电阻，其中：

所述第一开关的第一端分别连接地和所述第二电阻的第一端，所述第一开关的第二端分别连接所述第二电阻的第二端和所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端连接所述处理器单元的检测端。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种电动汽车取电控制系统，所述系统包括车载充电机和取电枪，所述车载充电机包括充电接头，所述取电枪包括壳体、第二开关和取电接口，所述取电枪通过所述取电接口连接所述车载充电机的充电接头，所述壳体上开设插座接口，所述第二开关裸露设置于壳体中设置所述插座接口的平面上。

可选地，所述取电枪包括取电枪模块，所述取电枪模块包括第二开关、第四电阻和第五电阻，其中：

所述第二开关的第一端分别连接地和所述第四电阻的第一端，所述第二开关的第二端连接所述第五电阻的第一端，所述第四电阻的第二端分别连接所述第五电阻的第二端和处理器单元的检测端。

可选地，所述系统还包括充电枪，所述充电枪包括壳体和充电口，所述充电枪通过所述充电口连接所述车载充电机的充电接头。

本实用新型提出的一种电动汽车取电控制电路，所述电路包括车载充电机控制模块、充电电路模块和取电枪模块，所述取电枪模块连接所述车载充电机控制模块的检测端及所述充电电路模块，其中：所述取电枪模块，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至所述车载充电机控制模块的检测端；所述车载充电机控制模块，用于在接收到取电信号时发送放电指令至所述充电电路模块；所述充电电路模块，用于在接收到所述放电指令时对所述取电枪执行放电操作。通过只有在取电枪上连接有负载时，电动汽车才进行放电操作，当用户将负载从取电枪拔出时，电动汽车停止放电，此时用户对取电枪进行拔插操作，能够避免触电的发生，保证了用户的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电动汽车取电控制电路一实施例的功能模块图；

图2为本实用新型电动汽车取电控制电路一实施例的功能模块图；

图3为本实用新型电动汽车取电控制电路一实施例的电路结构图；

图4为本实用新型电动汽车取电控制电路一实施例的电路结构图；

图5为本实用新型电动汽车取电控制系统中取电枪的结构示意图。

一实施例附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车载充电机控制模块	R1~R5	第一电阻~第五电阻
200	充电电路模块	S1~S2	第一开关~第二开关
				300	取电枪模块	L	指示灯
400	充电枪模块	P1	温控开关
				101	处理器单元

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种电动汽车取电控制电路，参照图1，图1为本实用新型电动汽车取电控制电路一实施例的功能模块图，在本实施例中，所述电路包括车载充电机控制模块100、充电电路模块200和取电枪模块300，所述取电枪模块300连接所述车载充电机控制模块100的检测端及所述充电电路模块200，其中：

所述取电枪模块300，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至所述车载充电机控制模块100的检测端；

所述车载充电机控制模块100，用于在接收到取电信号时发送放电指令至所述充电电路模块200；

所述充电电路模块200，用于在接收到所述放电指令时对所述取电枪执行放电操作。

通过只有在取电枪上连接有负载时，电动汽车才进行放电操作，当用户将负载从取电枪拔出时，电动汽车停止放电，此时用户对取电枪进行拔插操作，能够避免触电的发生，保证了用户的安全。

进一步地，所述电路还包括充电枪模块400，所述充电枪模块400连接所述车载充电机控制模块100的检测端，其中：

所述充电枪模块400，用于在与所述车载充电机控制模块100处于连接状态时发送充电信号至所述车载充电机控制模块100；

所述车载充电机控制模块100，用于在接收到充电信号时发送充电指令至所述充电电路模块200；

所述充电电路模块200，用于在接收到所述充电指令时执行充电操作。

通过只有在充电枪处于连接状态时，才进行充电操作，保证了充电枪在充电时连接到位，起到握手确认的作用。

进一步地，参照图2，所述车载充电机控制模块100包括第一电阻R1和处理器单元101，其中：

所述第一电阻R1的第一端连接第一电源，所述第一电阻R1的第二端连接所述处理器单元101的检测端，所述处理器单元101的输出端连接所述充电电路模块200的控制端。

进一步地，参见图3所述取电枪模块300包括第二开关S2、第四电阻R4和第五电阻R5，其中：

所述第二开关S2的第一端分别连接地和所述第四电阻R4的第一端，所述第二开关S2的第二端连接所述第五电阻R5的第一端，所述第四电阻R4的第二端分别连接所述第五电阻R5的第二端和处理器单元101的检测端。

所述取电枪模块300还包括指示灯L，其中：

所述指示灯L连接在所述第二开关S2的第二端与所述第五电阻R5的第一端之间。

所述取电枪模块300还包括温控开关P1，其中：

所述温控开关P1的第一端连接所述第四电阻R4的第二端，所述温控开关P1的第二端连接所述处理器单元101的检测端。

通过车载充电机内部第一电阻R1以及取电枪模块300内电阻对车载充电机控制模块100内部电源进行分压，当取电枪模块300连接负载时，第二开关S2被按下，变换枪内阻值，车载充电机控制模块100的检测端处得到不同的电压值对应的表示取电枪模块300的半连接以及连接状态，需要说明的时，由于上述的分压电阻以及车载充电机控制模块100的检测存在一定的误差，因此车载充电机控制模块100程序设定中会留有一定的余量，保证取电识别功能的鲁棒性。由此车载充电机控制模块100即可通过检测到不同的电压大小，识别出取电枪模块300的连接及半连接状态。且只有在取电枪模块300处于连接状态时，充电电路模块200才进行放电操作。所述指示灯L在第二开关S2闭合时亮起，增强了人机交互性，所述温控开关P1在电路温度达到预设温度时，断开电路，避免电路短路故障。

进一步地，参照图4，所述充电枪模块400包括第一开关S1、第二电阻R2和第三电阻R3，其中：

所述第一开关S1的第一端分别连接地和所述第二电阻R2的第一端，所述第一开关S1的第二端分别连接所述第二电阻R2的第二端和所述第三电阻R3的第一端，所述第三电阻R3的第二端连接所述处理器单元101的检测端。

通过车载充电机内部第一电阻R1以及充电枪模块400内电阻对车载充电机控制模块100内部电源进行分压，通过充电枪模块400上第一开关S1，变换枪内阻值，车载充电机控制模块100的检测端处得到不同的电压值对应的表示充电枪模块400的半连接以及连接状态，需要说明的时，由于上述的分压电阻以及车载充电机控制模块100的检测存在一定的误差，因此车载充电机控制模块100程序设定中会留有一定的余量，保证充电识别功能的鲁棒性。由此车载充电机控制模块100即可通过检测到不同的电压大小，识别出充电枪模块400的连接及半连接状态。且只有在充电枪模块400处于连接状态时，充电电路模块200才进行充电操作。保证充电枪连接到位之后再进行充电。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种电动汽车取电控制系统，所述系统包括车载充电机（图未示）和取电枪，所述车载充电机包括充电接头，参见图5所述取电枪包括壳体、第二开关S2和取电接口，所述取电枪通过所述取电接口连接所述车载充电机的充电接头，所述壳体上开设插座接口，所述第二开关S2裸露设置于壳体中设置所述插座接口的平面上。进一步地，所述取电枪包括取电枪模块，所述取电枪模块包括第二开关S2、第四电阻和第五电阻，其中：

第二开关S2的第一端分别连接地和第四电阻R4的第一端，第二开关S2的第二端连接第五电阻R5的第一端，第四电阻R4的第二端分别连接第五电阻R5的第二端和处理器单元101的检测端。

进一步地，所述系统还包括充电枪（图未示），所述充电枪包括壳体和充电口，所述充电枪通过所述充电口连接所述车载充电机的充电接头。所述充电枪上设置有卡扣组件和第一开关S1，当所述充电枪与所述车载充电机连接时，充电枪与所述车载充电机通过卡扣组件固定，此时充电枪无法从车载充电机中拔出，当按下第一开关S1时，卡口组件松开，此时充电枪能够从车载充电机中拔出。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述电路包括车载充电机控制模块、充电电路模块和取电枪模块，所述取电枪模块连接所述车载充电机控制模块的检测端及所述充电电路模块，其中：

所述取电枪模块，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至所述车载充电机控制模块的检测端；

所述车载充电机控制模块，用于在接收到取电信号时发送放电指令至所述充电电路模块；

所述充电电路模块，用于在接收到所述放电指令时对所述取电枪执行放电操作。

2.如权利要求1所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述电路还包括充电枪模块，所述充电枪模块连接所述车载充电机控制模块的检测端，其中：

所述充电枪模块，用于在与所述车载充电机控制模块处于连接状态时发送充电信号至所述车载充电机控制模块；

所述车载充电机控制模块，还用于在接收到充电信号时发送充电指令至所述充电电路模块；

所述充电电路模块，还用于在接收到所述充电指令时执行充电操作。

3.如权利要求2所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述车载充电机控制模块包括第一电阻和处理器单元，其中：

所述第一电阻的第一端连接第一电源，所述第一电阻的第二端连接所述处理器单元的检测端，所述处理器单元的输出端连接所述充电电路模块的控制端。

4.如权利要求3所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述取电枪模块包括第二开关、第四电阻和第五电阻，其中：

所述第二开关的第一端分别连接地和所述第四电阻的第一端，所述第二开关的第二端连接所述第五电阻的第一端，所述第四电阻的第二端分别连接所述第五电阻的第二端和处理器单元的检测端。

5.如权利要求4所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述取电枪模块还包括指示灯，其中：

所述指示灯连接在所述第二开关的第二端与所述第五电阻的第一端之间。

6.如权利要求5所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述取电枪模块还包括温控开关，其中：

所述温控开关的第一端连接所述第四电阻的第二端，所述温控开关的第二端连接所述处理器单元的检测端。

7.如权利要求3所述的电动汽车取电控制电路，其特征在于，所述充电枪模块包括第一开关、第二电阻和第三电阻，其中：

所述第一开关的第一端分别连接地和所述第二电阻的第一端，所述第一开关的第二端分别连接所述第二电阻的第二端和所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端连接所述处理器单元的检测端。

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