CN2137223Y - 棘轮式涂油扳手 - Google Patents

Abstract

一种由手柄、双向棘轮组、压盖、弹簧、端盖、摇 杆、套管、立柱、连杆、小钢球、柱塞、泵体、大钢球、空 心堵和扳头组成的棘轮式涂油扳手，手柄和摇杆穿过 棘轮套中心孔。棘轮套内有双向棘轮和换向机构。 双向棘轮与立柱焊接。套管在立柱上。泵体在立柱 下端，并与扳头焊接。扳头内有大钢球、弹簧和空心 堵。连杆一端有柱塞，另一端穿过压盖、弹簧后与端 盖连接。扳头上有喷油道。本实用新型适合铁路轨 枕扣件螺栓涂油。

Description

本实用新型涉及铁路混凝土轨枕扣件螺栓用的一种涂油扳手的改进。

混凝土轨枕扣件螺栓是保证铁路轨道几何尺寸的关键零部件。如有锈蚀、松动将直接危及行车安全。为此，铁道部规定每年必须对混凝土轨枕扣件螺栓全面除垢涂油一次。全国现有铁路运营线约5.2万公里。每公里有1680根混凝土轨枕。每根轨枕上有4条扣件紧固螺栓。因此，全国铁路线路上用的扣件螺栓有几亿件。其涂油量是相当可观的。

现有技术中，与本实用新型比较接近的有中国专利“自动涂油器”，专利号：88209235·9。该涂油器的结构有以下不足之处：

1、当涂油器经风吹日晒后立柱螺栓锈蚀较严重时，脚踏、手压均无法使螺母松开。此时，只有扳动换向开关，使其处于中间位置。然后，再用手搬动手柄将螺母松开。这不仅加大了劳动强度，且降低了工作效率。

2、自动涂油器的喷油不能到位，只有中心一个孔能喷油。因此，仅螺杆顶部有油，周围无油，严重影响了涂油质量。

本实用新型的目的是提供一种棘轮式涂油扳手。该扳手重量轻、结构紧凑、性能可靠，集“松开、涂油、锁紧”三项功能于一体。且涂油位置准确，有一定储油量。扳手的各项机械性能完全能满足使用要求。

本实用新型中的机械传动部分采用了双向棘轮结构。因此，体积小、操作方便。搬动换向钮，即可改变螺母的旋向。喷油部分采用了手动液压柱塞泵结构，使油液经四条通路准确地喷射到立柱螺杆上。

下面结合附图对本实用新型详细描述如下：

图1为棘轮式涂油扳手的结构图

图2为图1中A－A断面剖示图

棘轮式涂油扳手由手柄1、双向棘轮组2、压盖3、弹簧4、端盖5、摇杆6、垫圈7、摇把8、轴9、套管10、立柱11、连杆12、小钢球13、柱塞14、泵体15、大钢球16、空心堵17、喷油道18和扳头19组成。双向棘轮组2由棘轮套21、双向棘轮22、棘爪23和换向机构24组成。

手柄1和摇杆6穿过双向棘轮组2中的棘轮套21的中心孔。并焊接在一起。棘轮套内装有双向棘轮22、棘爪23和换向机构24。双向棘轮22与立柱11焊接。套管10套在立柱11上。立柱11两端焊有挡圈。泵体15装在立柱11的下端，并与扳头19焊接在一起。扳头19内装有大钢球16、弹簧25和空心堵17。它们能方便拆卸，以便清洗。连杆12的一端与柱塞14连接在一起。另一端穿过压盖3、弹簧4后与端盖5上的螺丝扣拧紧。拧开压盖3后，即可将连杆12、柱塞14和小钢球13取出来进行清洗。所以不仅维修方便，且延长了使用寿命。摇把8穿过垫圈7后套在轴9上。垫圈7焊在摇杆6上。扳头19上开有喷油道18。

实施例：

当轨枕扣件螺栓上的螺母松开并到位后，用手按端盖5，经连杆12使柱塞14下压。此时，柱塞14中的小钢球13将回油通道堵塞，使泵体15内的油液被压缩，压力油将扳头19中的单向阀内的大钢球16顶开，油液经三条喷油道18喷射到立柱螺栓的螺杆上，另一油路经空心堵17喷到螺栓顶部。此时，在弹簧4作用下，将端盖5顶起来，并向连杆12方向拉动柱塞14，与此同时，小钢球13打开，油液充满泵体15，为下次喷油作好准备。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、使用方便；

2、能提高工作效率；

3、喷油位置准确，多路喷油效果好，不仅能确保涂油质量，且无漏油现象；

4、维修简便，使用寿命长。

Claims (1)

1、一种由手柄、立柱和扳头组成的涂油扳手，其特征在于：棘轮式涂油扳手中还有双向棘轮组、压盖、弹簧、端盖、摇杆、垫圈、摇把、轴、套管、连杆、小钢球、柱塞、泵体、大钢球、空心堵、喷油道，双向棘轮组由棘轮套、双向棘轮、棘爪和换向机构组成；手柄和摇杆穿过双向棘轮组中的棘轮套的中心孔，并焊接在一起，棘轮套内装有双向棘轮和换向机构，双向棘轮与立柱焊接，套管套在立柱上，立柱两端焊有挡圈，泵体装在立柱下端，并与扳头焊在一起，扳头内装有大钢球、弹簧和空心堵，连杆的一端与柱塞连在一起，另一端穿过压盖、弹簧后与端盖上的螺丝扣拧紧，摇把穿过垫圈后套在轴上，垫圈焊在摇杆上，扳头上开有喷油道。

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