CN213711689U - 一种永磁离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种永磁离合器，包括轴承座、从动轴、从动盘、主动盘和主动轴，所述轴承座内部贯穿安装有从动轴，所述从动轴一端安装有从动盘，所述从动盘外侧安装有主动盘，所述主动盘外侧中部安装有主动轴，所述从动盘一侧等角度开设有若干个限位槽，所述限位槽内部安装有电磁铁；通电状态下，电磁铁产生磁力与永磁铁相斥，此时永磁铁在限位槽内移动，同时滑块在滑槽内沿着导杆移动，且对弹簧进行压缩，此时限位杆的滚珠与环形槽接触，随着主动轴和主动盘旋转，滚珠在环形槽内滚动，直至限位杆插入限位孔内，通过橡胶套实现从动盘和主动盘的弹性连接，能够对瞬间转动产生的转动扭力进行缓冲，保证永磁离合器的正常使用，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种永磁离合器。
背景技术
离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动；通常，离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
永磁离合器在主动轴向从动轴输出动力时，连接的从动盘和主动盘在主动轴瞬间转动时，产生的转动扭力容易对从动盘和主动盘之间的连接结构造成破坏，降低永磁离合器的使用寿命；同时将永磁离合器与发动机以及变速箱连接时，需要不断对轴的长度进行调整。
发明内容
本实用新型解决的问题在于提供一种永磁离合器，解决了永磁离合器在主动轴向从动轴输出动力时，连接的从动盘和主动盘在主动轴瞬间转动时，产生的转动扭力容易对从动盘和主动盘之间的连接结构造成破坏，降低永磁离合器的使用寿命；同时将永磁离合器与发动机以及变速箱连接时，需要不断对轴的长度进行调整的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种永磁离合器，包括轴承座、从动轴、从动盘、主动盘和主动轴，所述轴承座内部贯穿安装有从动轴，所述从动轴一端安装有从动盘，所述从动盘外侧安装有主动盘，所述主动盘外侧中部安装有主动轴；
所述从动盘一侧等角度开设有若干个限位槽，所述限位槽内部安装有电磁铁，所述限位槽外侧开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽内部均安装有导杆，所述导杆外侧套装有滑块，且滑块均安装在永磁铁外侧，所述导杆外端外侧均套装有弹簧，所述永磁铁外侧安装有限位杆，所述限位杆外侧套装有橡胶套；
所述主动盘内侧壁开设有环形槽，所述主动盘内侧壁沿着环形槽等距离开设有若干个限位孔。
优选的，所述从动轴另一端开设有若干个安装槽，若干个所述安装槽内部均安装有安装杆，且安装杆均与活动轴连接。
优选的，所述主动轴通过联轴器与发动机连接，所述活动轴通过联轴器与变速箱连接，所述主动轴和从动轴同一条轴线。
优选的，所述限位孔和橡胶套相对应，所述限位孔的内径和橡胶套外径相同。
优选的，所述限位杆外端安装有滚珠，且滚珠在环形槽内滚动。
优选的，所述橡胶套的外径小于限位槽内径。
本实用新型的有益效果是：从动轴开设的安装槽内部滑动安装有若干个安装杆，且安装杆均与活动轴连接，能够在组装过程中调节轴的长度，便于安装；通电状态下，电磁铁产生磁力与永磁铁相斥，此时永磁铁在限位槽内移动，同时滑块在滑槽内沿着导杆移动，且对弹簧进行压缩，此时限位杆的滚珠与环形槽接触，随着主动轴和主动盘旋转，滚珠在环形槽内滚动，直至限位杆插入限位孔内，通过橡胶套实现从动盘和主动盘的弹性连接，能够对瞬间转动产生的转动扭力进行缓冲，保证永磁离合器的正常使用，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型从动盘和从动轴局部剖视图。
图3为本实用新型图2中A区域放大图。
图4为本实用新型主动盘侧视图。
图例说明：
1、轴承座；2、从动轴；3、从动盘；4、主动盘；5、主动轴；6、安装槽；7、安装杆；8、活动轴；9、限位槽；10、电磁铁；11、永磁铁；12、滑块；13、滑槽；14、导杆；15、弹簧；16、限位杆；17、橡胶套；18、滚珠；19、环形槽；20、限位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面给出具体实施例。
参见图1~图4，一种永磁离合器，包括轴承座1、从动轴2、从动盘3、主动盘4和主动轴5，轴承座1内部贯穿安装有从动轴2，从动轴2一端安装有从动盘3，从动盘3外侧安装有主动盘4，主动盘4外侧中部安装有主动轴5；
从动盘3一侧等角度开设有若干个限位槽9，限位槽9内部安装有电磁铁10，限位槽9外侧开设有若干个滑槽13，若干个滑槽13内部均安装有导杆14，导杆14外侧套装有滑块12，且滑块12均安装在永磁铁11外侧，导杆14外端外侧均套装有弹簧15，永磁铁11外侧安装有限位杆16，限位杆16外侧套装有橡胶套17；
主动盘4内侧壁开设有环形槽19，主动盘4内侧壁沿着环形槽19等距离开设有若干个限位孔20。
作为本实用新型的一种实施方式，从动轴2另一端开设有若干个安装槽6，若干个安装槽6内部均安装有安装杆7，且安装杆7均与活动轴8连接，能够对从动轴2和活动轴8的间距进行调整。
作为本实用新型的一种实施方式，主动轴5通过联轴器与发动机连接，活动轴8通过联轴器与变速箱连接，主动轴5和从动轴2同一条轴线，便于将永磁离合器与发动机以及变速箱进行组装。
作为本实用新型的一种实施方式，限位孔20和橡胶套17相对应，限位孔20的内径和橡胶套17外径相同，限位杆16外端安装有滚珠18，且滚珠18在环形槽19内滚动，从动盘3和主动盘4的连接时，滚珠18首先与环形槽19接触，且沿着环形槽19滚动不断调整位置直至限位杆16插入限位孔20内。
作为本实用新型的一种实施方式，橡胶套17的外径小于限位槽9内径，便于将限位杆16和橡胶套17收入限位槽9内。
工作原理：调节从动轴2和活动轴8的间距后完成安装，当电磁铁10通电时，电磁铁10产生磁力与永磁铁11相斥，此时永磁铁11在限位槽9内移动，同时滑块12在滑槽13内沿着导杆14移动，且对弹簧15进行压缩，此时限位杆16的滚珠18与环形槽19接触，随着主动轴5和主动盘4旋转，滚珠18在环形槽19内滚动，直至限位杆16插入限位孔20内，通过橡胶套17实现从动盘3和主动盘4的弹性连接，电磁铁10断电时，电磁铁10失去磁力，此时弹簧15恢复原状，将限位杆16收入限位槽9内，断开从动盘3和主动盘4的连接。
从动轴2开设的安装槽6内部滑动安装有若干个安装杆7，且安装杆7均与活动轴8连接，能够在组装过程中调节轴的长度，便于安装；通电状态下，电磁铁10产生磁力与永磁铁11相斥，此时永磁铁11在限位槽9内移动，同时滑块12在滑槽13内沿着导杆14移动，且对弹簧15进行压缩，此时限位杆16的滚珠18与环形槽19接触，随着主动轴5和主动盘4旋转，滚珠18在环形槽19内滚动，直至限位杆16插入限位孔20内，通过橡胶套17实现从动盘3和主动盘4的弹性连接，能够对瞬间转动产生的转动扭力进行缓冲，保证永磁离合器的正常使用，延长使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种永磁离合器，其特征在于，包括轴承座（1）、从动轴（2）、从动盘（3）、主动盘（4）和主动轴（5），所述轴承座（1）内部贯穿安装有从动轴（2），所述从动轴（2）一端安装有从动盘（3），所述从动盘（3）外侧安装有主动盘（4），所述主动盘（4）外侧中部安装有主动轴（5）；
所述从动盘（3）一侧等角度开设有若干个限位槽（9），所述限位槽（9）内部安装有电磁铁（10），所述限位槽（9）外侧开设有若干个滑槽（13），若干个所述滑槽（13）内部均安装有导杆（14），所述导杆（14）外侧套装有滑块（12），且滑块（12）均安装在永磁铁（11）外侧，所述导杆（14）外端外侧均套装有弹簧（15），所述永磁铁（11）外侧安装有限位杆（16），所述限位杆（16）外侧套装有橡胶套（17）；
所述主动盘（4）内侧壁开设有环形槽（19），所述主动盘（4）内侧壁沿着环形槽（19）等距离开设有若干个限位孔（20）。
2.根据权利要求1所述的一种永磁离合器，其特征在于，所述从动轴（2）另一端开设有若干个安装槽（6），若干个所述安装槽（6）内部均安装有安装杆（7），且安装杆（7）均与活动轴（8）连接。
3.根据权利要求2所述的一种永磁离合器，其特征在于，所述主动轴（5）通过联轴器与发动机连接，所述活动轴（8）通过联轴器与变速箱连接，所述主动轴（5）和从动轴（2）同一条轴线。
4.根据权利要求1所述的一种永磁离合器，其特征在于，所述限位孔（20）和橡胶套（17）相对应，所述限位孔（20）的内径和橡胶套（17）外径相同。
5.根据权利要求1所述的一种永磁离合器，其特征在于，所述限位杆（16）外端安装有滚珠（18），且滚珠（18）在环形槽（19）内滚动。
6.根据权利要求1所述的一种永磁离合器，其特征在于，所述橡胶套（17）的外径小于限位槽（9）内径。
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2020
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| CN114435466B (zh) * | 2022-01-20 | 2023-09-22 | 河北工程大学 | 一种可实现模式切换的线控转向系统及其控制方法 |
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