CN213705150U - 一种发动机支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架总成，具体涉及发动机安装技术领域，包括底座，所述底座的底端设置有减震结构，所述底座顶端的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端活动铰接有盖板，所述盖板的底端设置有拆装结构，所述底座的顶端固定连接有限位槽，所述盖板内部的顶端设置有限位结构，所述上连接板固定连接在盖板内部的顶端。本实用新型通过设置有上压块、插销、弹性元件、固定螺栓和连接块，使用时，将盖板与底座固定安装时，将连接块放置在指定的位置后，将固定螺栓拧进预留孔中，将插销插进上压块内部的孔洞中，上压块受力向下挤压弹性元件，结构紧固，便于快速将盖板进行拆装，结构简单，增加了使用的便捷性。

Description

一种发动机支架总成

技术领域

本实用新型涉及发动机安装技术领域，具体为一种发动机支架总成。

背景技术

目前，大多数发动机和汽车连接时，需要用到安装支架将发动机与汽车连接在一起，现有的发动机支架，不便于对发电机进行限位固定，安装结构稳定性较低，减震性能较差，大大地降低了发动机的工作效率。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

(1)传统的发动机支架，不便于对发电机限位固定，发电机在支架内长时间使用容易造成磨损，使得内部空间变大，导致发电机脱落；

(2)传统的发动机支架，减震效果较差，造成发电机使用时稳定性不足，影响发电机的工作效率；

(3)传统的发动机支架，不便于将发电机与支架进行快速拆装，影响维护更换的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机支架总成，以解决上述背景技术中提出不便于对不同发电机限位固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机支架总成，包括底座，所述底座的底端设置有减震结构，所述底座顶端的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端活动铰接有盖板，所述盖板的底端设置有拆装结构，所述底座的顶端固定连接有限位槽，所述盖板内部的顶端设置有限位结构；

所述限位结构包括上连接板，所述上连接板固定连接在盖板内部的顶端，所述上连接板的下方设置有下连接板，所述上连接板的底端固定连接有三组固定块，所述下连接板的顶端固定连接有三组限位座，所述固定块和限位座之间设置有伸缩杆，所述限位座的内部设置有伸缩弹簧。

优选的，所述伸缩弹簧的弹性系数相等，所述限位座在下连接板的顶端呈等间距排列。

优选的，所述减震结构由顶板、连接杆、缓冲弹簧、固定座、滑杆、铰接杆、限位弹簧和底板组成，所述顶板固定连接在底座的底端，所述顶板的下方设置有底板，所述顶板底端的两侧固定连接有连接杆，所述底板顶端的两侧固定连接有固定座，所述固定座的内部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端与连接杆的底端固定连接，所述连接杆之间以及固定座之间固定连接有滑杆，所述滑杆外部的两侧设置有限位弹簧，所述滑杆的中间位置处设置有铰接杆。

优选的，所述铰接杆在滑杆之间构成滑动连接。

优选的，所述拆装结构由上压块、插销、弹性元件、固定螺栓和连接块组成，所述连接块固定连接在盖板底端的一侧，所述连接块的内部设置有固定螺栓，所述连接块顶端的两侧固定连接有弹性元件，所述弹性元件的顶端设置有上压块，所述上压块的内部设置有插销。

优选的，所述弹性元件设置有两组并关于连接块的垂直中心线呈对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种发动机支架总成不仅实现了便于对发电机限位固定，避免发电机脱落，实现了增加了减震效果，保证发电机使用时稳定性不足，而且实现了便于将发电机与支架进行快速拆装，提高了维护更换的效率；

(1)通过设置有上连接板、下连接板、固定块、限位座、伸缩杆和伸缩弹簧，使用时，将发电机放置在底座顶部的限位槽内，盖上盖板，下连接板的底部与发电机的表面接触，受到挤压时，下连接板向上移动，在伸缩弹簧的作用下，使得限位座向固定块处挤压，保证了发电机在盖板内部的稳固性，避免长时间使用造成内部磨损严重，导致发电机在盖板的内部松动脱落，增加了使用的稳定性；

(2)通过设置有顶板、连接杆、缓冲弹簧、固定座、滑杆、铰接杆、限位弹簧和底板，使用时，汽车在行驶过程中，对底座造成的冲击力，受到冲击力时，顶板受力向下挤压缓冲弹簧，在限位弹簧的作用下，铰接杆在滑杆的外部向两侧移动，起到了缓冲减震的效果，有效地保护了减震结构不受损伤，提高了使用的效率；

(3)通过设置有上压块、插销、弹性元件、固定螺栓和连接块，使用时，将盖板与底座固定安装时，将连接块放置在指定的位置后，将固定螺栓拧进预留孔中，将插销插进上压块内部的孔洞中，上压块受力向下挤压弹性元件，结构紧固，便于快速将盖板进行拆装，结构简单，增加了使用的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的限图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型的固定座正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的限位座正视局部剖面结构示意图。

图中：1、减震结构；101、顶板；102、连接杆；103、缓冲弹簧；104、固定座；105、滑杆；106、铰接杆；107、限位弹簧；108、底板；2、底座；3、拆装结构；301、上压块；302、插销；303、弹性元件；304、固定螺栓；305、连接块；4、盖板；5、伸缩杆；6、上连接板；7、下连接板；8、固定块；9、限位座；10、支撑架；11、限位槽；12、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种发动机支架总成，包括底座2，底座2的底端设置有减震结构1，底座2顶端的一侧固定连接有支撑架10，支撑架10的顶端活动铰接有盖板4，盖板4的底端设置有拆装结构3，底座2的顶端固定连接有限位槽11，盖板4内部的顶端设置有限位结构；

请参阅图1-4，一种发动机支架总成还包括限位结构，限位结构包括上连接板6，上连接板6固定连接在盖板4内部的顶端，上连接板6的下方设置有下连接板7，上连接板6的底端固定连接有三组固定块8，下连接板7的顶端固定连接有三组限位座9，固定块8和限位座9之间设置有伸缩杆5，限位座9的内部设置有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12的弹性系数相等，限位座9在下连接板7的顶端呈等间距排列；

具体地，如图1和图4所示，将发电机放置在底座2顶部的限位槽11内，盖上盖板4，下连接板7的底部与发电机的表面接触，受到挤压时，下连接板7向上移动，在伸缩弹簧12的作用下，使得限位座9向固定块8处挤压，保证了发电机在盖板4内部的稳固性，避免长时间使用造成内部磨损严重，导致发电机在盖板4的内部松动脱落，增加了使用的稳定性。

实施例2：减震结构1由顶板101、连接杆102、缓冲弹簧103、固定座104、滑杆105、铰接杆106、限位弹簧107和底板108组成，顶板101固定连接在底座2的底端，顶板101的下方设置有底板108，顶板101底端的两侧固定连接有连接杆102，底板108顶端的两侧固定连接有固定座104，固定座104的内部固定连接有缓冲弹簧103，缓冲弹簧103的顶端与连接杆102的底端固定连接，连接杆102之间以及固定座104之间固定连接有滑杆105，滑杆105外部的两侧设置有限位弹簧107，滑杆105的中间位置处设置有铰接杆106，铰接杆106在滑杆105之间构成滑动连接；

具体地，如图1和图3所示，汽车在行驶过程中，对底座2造成的冲击力，受到冲击力时，顶板101受力向下挤压缓冲弹簧103，在限位弹簧107的作用下，铰接杆106在滑杆105的外部向两侧移动，起到了缓冲减震的效果，有效地保护了减震结构1不受损伤，提高了使用的效率。

实施例3：拆装结构3由上压块301、插销302、弹性元件303、固定螺栓304和连接块305组成，连接块305固定连接在盖板4底端的一侧，连接块305的内部设置有固定螺栓304，连接块305顶端的两侧固定连接有弹性元件303，弹性元件303设置有两组并关于连接块305的垂直中心线呈对称分布，弹性元件303的顶端设置有上压块301，上压块301的内部设置有插销302；

具体地，如图1和图2所示，将盖板4与底座2固定安装时，将连接块305放置在指定的位置后，将固定螺栓304拧进预留孔中，将插销302插进上压块301内部的孔洞中，上压块301受力向下挤压弹性元件303，结构紧固，便于快速将盖板4进行拆装，结构简单，增加了使用的便捷性。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，将发电机放置在底座2顶部的限位槽11内，盖上盖板4，下连接板7的底部与发电机的表面接触，受到挤压时，下连接板7向上移动，在伸缩弹簧12的作用下，使得限位座9向固定块8处挤压，保证了发电机在盖板4内部的稳固性，避免长时间使用造成内部磨损严重，导致发电机在盖板4的内部松动脱落，增加了使用的稳定性。

之后，汽车在行驶过程中，对底座2造成的冲击力，受到冲击力时，顶板101受力向下挤压缓冲弹簧103，在限位弹簧107的作用下，铰接杆106在滑杆105的外部向两侧移动，起到了缓冲减震的效果，有效地保护了减震结构1不受损伤，提高了使用的效率。

最后，将盖板4与底座2固定安装时，将连接块305放置在指定的位置后，将固定螺栓304拧进预留孔中，将插销302插进上压块301内部的孔洞中，上压块301受力向下挤压弹性元件303，结构紧固，便于快速将盖板4进行拆装，结构简单，增加了使用的便捷性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种发动机支架总成，包括底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的底端设置有减震结构(1)，所述底座(2)顶端的一侧固定连接有支撑架(10)，所述支撑架(10)的顶端活动铰接有盖板(4)，所述盖板(4)的底端设置有拆装结构(3)，所述底座(2)的顶端固定连接有限位槽(11)，所述盖板(4)内部的顶端设置有限位结构；

所述限位结构包括上连接板(6)，所述上连接板(6)固定连接在盖板(4)内部的顶端，所述上连接板(6)的下方设置有下连接板(7)，所述上连接板(6)的底端固定连接有三组固定块(8)，所述下连接板(7)的顶端固定连接有三组限位座(9)，所述固定块(8)和限位座(9)之间设置有伸缩杆(5)，所述限位座(9)的内部设置有伸缩弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述伸缩弹簧(12)的弹性系数相等，所述限位座(9)在下连接板(7)的顶端呈等间距排列。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述减震结构(1)由顶板(101)、连接杆(102)、缓冲弹簧(103)、固定座(104)、滑杆(105)、铰接杆(106)、限位弹簧(107)和底板(108)组成，所述顶板(101)固定连接在底座(2)的底端，所述顶板(101)的下方设置有底板(108)，所述顶板(101)底端的两侧固定连接有连接杆(102)，所述底板(108)顶端的两侧固定连接有固定座(104)，所述固定座(104)的内部固定连接有缓冲弹簧(103)，所述缓冲弹簧(103)的顶端与连接杆(102)的底端固定连接，所述连接杆(102)之间以及固定座(104)之间固定连接有滑杆(105)，所述滑杆(105)外部的两侧设置有限位弹簧(107)，所述滑杆(105)的中间位置处设置有铰接杆(106)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述铰接杆(106)在滑杆(105)之间构成滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述拆装结构(3)由上压块(301)、插销(302)、弹性元件(303)、固定螺栓(304)和连接块(305)组成，所述连接块(305)固定连接在盖板(4)底端的一侧，所述连接块(305)的内部设置有固定螺栓(304)，所述连接块(305)顶端的两侧固定连接有弹性元件(303)，所述弹性元件(303)的顶端设置有上压块(301)，所述上压块(301)的内部设置有插销(302)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述弹性元件(303)设置有两组并关于连接块(305)的垂直中心线呈对称分布。

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