CN213685614U - 一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，包括外体，螺母，下端外螺纹，上端外螺纹一，卡台和不锈钢管本体，其中：螺母嵌套在外体的表面；所述下端外螺纹设置在外体的底端；所述上端外螺纹一设置在外体的顶端，且外体顶端的表面设置有卡台。本实用新型外体，减震器，保护层，卡口和卡台的设置，本新型在使用的过程中能够便于操作人员对无缝不锈钢管的安装固定，内部防腐层的设置能够使其防腐性增加，减震器的设置增加了无缝钢管的使用的安全性，便于市场推广和应用。

Description

一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管

技术领域

本实用新型为无缝不锈钢管领域，尤其涉及一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管。

背景技术

现在的船舶上输送用的管道基本都使用不锈钢钢管，不锈钢钢管因内部还有碳元素使其不易生锈，含碳量越高耐生锈的特性就越好，因此很适合运用到长期与海水接触的船舶上，但是不锈钢钢管表面附着的海水不处理的话，长时间下来不锈钢钢管就会被海水盐蚀，从而影响不锈钢钢管的使用寿命，且现有的不锈钢钢管在发生重大的船舶震动时很容易受损。

不锈钢无缝钢管是常见的冶金金属制品，目前市场上应用于船舰海水管道，因其特殊的环境要求，必须具备较好的耐腐蚀性、耐点蚀性和抗应力性能，普通材质的钢管虽然能基本符合船舰海水管道的基本要求。但是现有的无缝不锈钢管依然存在着不能便于安装固定，防腐性差，安全性低的问题。

因此，发明一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，以解决现有的无缝不锈钢管依然存在着不能便于安装固定，防腐性差，安全性低的问题。一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，包括外体，螺母，下端外螺纹，上端外螺纹一，卡台和不锈钢管本体，其中：螺母嵌套在外体的表面；所述下端外螺纹设置在外体的底端；所述上端外螺纹一设置在外体的顶端，且外体顶端的表面设置有卡台；所述不锈钢管本体嵌套设置在外体的内部；所述外体包括空腔，减震器，固定层，卡口，防腐层，保护层和受力层，且空腔设置在固定层和受力层的中间；所述减震器设置在空腔的内部；所述固定层设置在空腔和保护层的中间；所述卡口设置在受力层表面的一端；所述防腐层设置在不锈钢管本体的外表面；所述保护层设置在固定层和防腐层的中间。

所述外体采用四层防护措施的圆柱体，且固定层的表面通过减震器与受力层的表面连接，该固定层和受力层之间设置有5厘米到8厘米厚度的空腔；所述固定层采用3厘米到5厘米厚的不锈钢管，且防腐层采用2厘米到3厘米厚度耐高温耐腐蚀的碳化硅层；所述下端外螺纹和上端外螺纹一采用同一方向10厘米到20厘米长度的外螺纹，分别设置在外体的上下端，有利于当海水对无缝钢管进行冲击时，抵抗海水的冲击力，同时空腔和防腐层的设置可以有效的防止海水浸透，对不锈钢管本体造成腐蚀性的损坏。

所述减震器包括上固定器，上连接台，压力簧，支柱，缓冲腔，顶簧，下连接台和下固定器一，且上固定器通过上连接台与支柱的顶端连接，该支柱的底端嵌套在缓冲腔的内部；所述缓冲腔的底端通过下连接台与下固定器一连接；所述压力簧嵌套在支柱上的外表面；所述顶簧的上端通过螺栓与支柱的底端连接，且顶簧的底端通过螺栓与缓冲腔内部底端的中间连接；所述上固定器和下固定器一采用半球体，有利于当受力层受到海水的冲击力时，能够帮助受力层吸收冲击力的同时又能够保护固定层，避免吸收海水冲击力时对固定层的表面造成损害。

所述保护层采用采用六个眼睛型空腔曲面弹力板所组成的圆环保护层，且保护层每个眼睛型空腔曲面弹力板之间存在着对立的小三角形空腔，该小三角形空腔分为上下两层，呈圆周阵列共十二个小三角形空腔，有利于当外体受到海水冲击时，防止减震器和固定层在对海水压力进行吸收时对防腐层表面造成压力损害，影响防腐层的防护效果，更加的安全可靠。

所述卡口采用凸字型下凹式卡口，且卡口设置在外体1底端受力层的表面，该卡口呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个；所述卡台采用凸字型上凸式卡台，且卡台设置在外体顶端受力层的表面，该卡台呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个，有利于通过卡口和卡台的设置便于操作人员先对两根无缝不锈钢管之间的位置固定，然后在通过螺母进行两根无缝不锈钢管之间的锁死固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型外体的设置，有利于当海水对无缝钢管进行冲击时，抵抗海水的冲击力，同时空腔和防腐层的设置可以有效的防止海水浸透，对不锈钢管本体造成腐蚀性的损坏。

2.本实用新型减震器的设置，有利于当受力层受到海水的冲击力时，能够帮助受力层吸收冲击力的同时又能够保护固定层，避免吸收海水冲击力时对固定层的表面造成损害。

3.本实用新型保护层的设置，有利于当外体受到海水冲击时，防止减震器和固定层在对海水压力进行吸收时对防腐层表面造成压力损害，影响防腐层的防护效果，更加的安全可靠。

4.本实用新型卡口和卡台的设置，有利于通过卡口和卡台的设置便于操作人员先对两根无缝不锈钢管之间的位置固定，然后在通过螺母进行两根无缝不锈钢管之间的锁死固定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的外体底端结构示意图。

图3是本实用新型的减震器结构示意图。

图中：

1-外体，11-空腔，12-减震器，121-上固定器，122-上连接台，123-压力簧，124-支柱，125-缓冲腔，126-顶簧，127-下连接台，128-下固定器一，13-固定层，14-卡口，15-防腐层，16-保护层，17-受力层，2-螺母，3-下端外螺纹，4-上端外螺纹一，5-卡台5，6-不锈钢管本体。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，包括外体1，螺母2，下端外螺纹3，上端外螺纹一4，卡台5和不锈钢管本体6，其中：螺母2嵌套在外体1的表面；所述下端外螺纹3设置在外体1的底端；所述上端外螺纹一4设置在外体1的顶端，且外体1顶端的表面设置有卡台5；所述不锈钢管本体6嵌套设置在外体1的内部；所述外体1包括空腔11，减震器12，固定层13，卡口14，防腐层15，保护层16和受力层17，且空腔11设置在固定层13和受力层17的中间；所述减震器12设置在空腔11的内部；所述固定层13设置在空腔11和保护层16的中间；所述卡口14设置在受力层17表面的一端；所述防腐层15设置在不锈钢管本体6的外表面；所述保护层16设置在固定层13和防腐层15的中间。

需要说明的是，外体1采用四层防护措施的圆柱体，且固定层13的表面通过减震器12与受力层17的表面连接，该固定层13和受力层17之间设置有5厘米到8厘米厚度的空腔11；固定层13采用3厘米到5厘米厚的不锈钢管，且防腐层15采用2厘米到3厘米厚度耐高温耐腐蚀的碳化硅层；下端外螺纹3和上端外螺纹一4采用同一方向10厘米到20厘米长度的外螺纹，分别设置在外体1的上下端；减震器12包括上固定器121，上连接台122，压力簧123，支柱124，缓冲腔125，顶簧126，下连接台127和下固定器一128，且上固定器121通过上连接台122与支柱124的顶端连接，该支柱124的底端嵌套在缓冲腔125的内部；缓冲腔125的底端通过下连接台127与下固定器一128连接；压力簧123嵌套在支柱124上的外表面；顶簧126的上端通过螺栓与支柱124的底端连接，且顶簧126的底端通过螺栓与缓冲腔125内部底端的中间连接；上固定器121和下固定器一128采用半球体。

保护层16采用采用六个眼睛型空腔曲面弹力板所组成的圆环保护层，且保护层16每个眼睛型空腔曲面弹力板之间存在着对立的小三角形空腔，该小三角形空腔分为上下两层，呈圆周阵列共十二个小三角形空腔；卡口14采用凸字型下凹式卡口，且卡口14设置在外体1底端受力层17的表面，该卡口14呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个；卡台5采用凸字型上凸式卡台，且卡台5设置在外体1顶端受力层17的表面，该卡台5呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个。

本实用新型中，先通过一根无缝不锈钢管顶端的卡台5与另一根无缝不锈钢管底端的卡口14进行嵌套连接，连接好以后转动螺母2，使螺母转动到两根无缝不锈钢管下端外螺纹3和上端外螺纹一4的连接处，即可完成对两根无缝不锈钢管之间的安装固定；当海水对无缝不锈钢管进行冲击拍打时，受力层17会最先受力，然后减震器12会对受力层17受到的力进行缓冲吸收，直到被保护层16吸收最后的冲击力；在无缝不锈钢钢管与海水长时间的接触时，空腔11会隔开浸透的过来的海水，直到防腐层15，大大增加了防腐层15的防腐效果及使用时间。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，其特征在于：包括外体(1)，螺母(2)，下端外螺纹(3)，上端外螺纹一(4)，卡台(5)和不锈钢管本体(6)，其中：螺母(2)嵌套在外体(1)的表面；所述下端外螺纹(3)设置在外体(1)的底端；所述上端外螺纹一(4)设置在外体(1)的顶端，且外体(1)顶端的表面设置有卡台(5)；所述不锈钢管本体(6)嵌套设置在外体(1)的内部；所述外体(1)包括空腔(11)，减震器(12)，固定层(13)，卡口(14)，防腐层(15)，保护层(16)和受力层(17)，且空腔(11)设置在固定层(13)和受力层(17)的中间；所述减震器(12)设置在空腔(11)的内部；所述固定层(13)设置在空腔(11)和保护层(16)的中间；所述卡口(14)设置在受力层(17)表面的一端；所述防腐层(15)设置在不锈钢管本体(6)的外表面；所述保护层(16)设置在固定层(13)和防腐层(15)的中间。

2.如权利要求1所述的一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，其特征在于：所述外体(1)采用四层防护措施的圆柱体，且固定层(13)的表面通过减震器(12)与受力层(17)的表面连接，该固定层(13)和受力层(17)之间设置有5厘米到8厘米厚度的空腔(11)；所述固定层(13)采用3厘米到5厘米厚的不锈钢管，且防腐层(15)采用2厘米到3厘米厚度耐高温耐腐蚀的碳化硅层；所述下端外螺纹(3)和上端外螺纹一(4)采用同一方向10厘米到20厘米长度的外螺纹，分别设置在外体(1)的上下端。

3.如权利要求1所述的一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，其特征在于：所述减震器(12)包括上固定器(121)，上连接台(122)，压力簧(123)，支柱(124)，缓冲腔(125)，顶簧(126)，下连接台(127)和下固定器一(128)，且上固定器(121)通过上连接台(122)与支柱(124)的顶端连接，该支柱(124)的底端嵌套在缓冲腔(125)的内部；所述缓冲腔(125)的底端通过下连接台(127)与下固定器一(128)连接；所述压力簧(123)嵌套在支柱(124)上的外表面；所述顶簧(126)的上端通过螺栓与支柱(124)的底端连接，且顶簧(126)的底端通过螺栓与缓冲腔(125)内部底端的中间连接；所述上固定器(121)和下固定器一(128)采用半球体。

4.如权利要求1所述的一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，其特征在于：所述保护层(16)采用六个眼睛型空腔曲面弹力板所组成的圆环保护层，且保护层(16)每个眼睛型空腔曲面弹力板之间存在着对立的小三角形空腔，该小三角形空腔分为上下两层，呈圆周阵列共十二个小三角形空腔。

5.如权利要求1所述的一种用于船舶的便捷安装的无缝不锈钢管，其特征在于：所述卡口(14)采用凸字型下凹式卡口，且卡口(14)设置在外体(1)底端受力层(17)的表面，该卡口(14)呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个；所述卡台(5)采用凸字型上凸式卡台，且卡台(5)设置在外体(1)顶端受力层(17)的表面，该卡台(5)呈圆周阵列共设置有四对，每队呈镜像设置俩个。

Images