CN213681885U - 一种高速路防撞墙钢模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速路防撞墙钢模板，涉及高速路施工技术领域，包括板体，所述板体的顶部开设有第二连接槽，且第二连接槽的内部安装有安装杆，所述安装杆的一端连接有挡雨板，且挡雨板的顶部安装有斜板。本实用新型中，本产品在板体的顶部开设有第二连接槽，在将板体安装好后，由人员将混凝土浇筑在板体的内侧，浇筑好后，由人工将多根安装杆竖直安装在第二连接槽内部，再将挡雨板通过第一连接槽安装在安装杆的顶部，使得挡雨板可以为板体内侧的混凝土遮挡雨水，防止其被损坏，且挡雨板的顶部安装有斜板，雨水会由斜板流动至地上，防止雨水堆积在挡雨板顶部，且将斜板的斜坡位置安装在道路外侧，可以防止雨水流在道路上，溅到行人。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速路施工技术领域，尤其涉及一种高速路防撞墙钢模板。
背景技术
随着交通量的迅速增长，道路拥挤程度加剧，交通事故上升，通行能力下降，为提升通行能力和通行安全，需要在高速公路上设置防撞墙，防撞墙基本都是预制而成，则需要防撞墙的预制模板。
现有的高速路防撞墙钢模板，在运输至现场进行浇筑后，钢模板内侧的混凝土若是在未成型前受到雨水的冲刷，会对混凝土造成破坏，且防撞墙钢模板在进行运输时，都是多块堆叠在一起进行运输，在运输的途中，若是运输的车辆受到震动，车内的防撞墙钢模板会由于震动产生倒塌，会对车辆造成较大的损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的高速路防撞墙钢模板，在运输至现场进行浇筑后，钢模板内侧的混凝土若是在未成型前受到雨水的冲刷，会对混凝土造成破坏，且防撞墙钢模板在进行运输时，都是多块堆叠在一起进行运输，在运输的途中，若是运输的车辆受到震动，车内的防撞墙钢模板会由于震动产生倒塌，会对车辆造成较大的损坏的缺点，而提出的一种高速路防撞墙钢模板。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速路防撞墙钢模板，包括板体，所述板体的顶部开设有第二连接槽，且第二连接槽的内部安装有安装杆，所述安装杆的一端连接有挡雨板，且挡雨板的顶部安装有斜板，所述板体的外侧连接有安装块，且安装块的一侧开设有安装槽，所述安装块的一侧连接有转运箱，且转运箱的两侧开设有槽体，所述槽体的内部安装有转轴，所述转运箱的两侧开设有放置槽，且放置槽的内部连接有连接杆，所述连接杆的一侧安装有固定扣，所述挡雨板的底部开设有第一连接槽。
优选的，所述挡雨板通过安装杆与板体相连接，且安装杆均分在板体顶部。
优选的，所述安装杆通过第一连接槽与挡雨板构成拆卸结构，且第一连接槽的内径与第二连接槽的内径一致。
优选的，所述安装槽的宽度与板体的厚度一致，且安装槽均分在安装块的一侧。
优选的，所述斜板与挡雨板的夹角为45°，且斜板的底部面积与挡雨板的顶部面积一致。
优选的，所述连接杆通过转轴与板体构成旋转结构，且连接杆的外径小于放置槽的内径。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，本产品在板体的顶部开设有第二连接槽，在将板体安装好后，由人员将混凝土浇筑在板体的内侧，浇筑好后，由人工将多根安装杆竖直安装在第二连接槽内部，再将挡雨板通过第一连接槽安装在安装杆的顶部，使得挡雨板可以为板体内侧的混凝土遮挡雨水，防止其被损坏，且挡雨板的顶部安装有斜板，雨水会由斜板流动至地上，防止雨水堆积在挡雨板顶部，且将斜板的斜坡位置安装在道路外侧，可以防止雨水流在道路上，溅到行人。
2、本实用新型中，在对板体进行运输时，先将板体放置在转运箱内部的安装槽内部，安装槽的宽度与板体的厚度一致，使得板体在运输的过程中不会因为震动而摇晃，且呈横向放置，使得在运输的过程中不会出现倒塌的现象，在将板体放置好后，可以将转运箱两侧的连接杆通过转轴进行旋转，待两根连接杆抵接后，将其通过固定扣进行固定，人员即可通过吊运机将转运箱调运至运输的车辆内部，使得无需人员来进行搬运，省时省力。
3、本实用新型中，本产品在转运箱的两侧开设有放置槽，待转运箱移动至车辆内部后，可以由人员将两根连接杆通过固定扣进行分离，再将连接杆通过转轴旋转至放置槽内部，放置槽的深度大于连接杆的厚度，使得多个转运箱在车辆上放置时，不会受到连接杆的妨碍。
附图说明
图1为本实用新型中板体正面结构示意图；
图2为本实用新型中转运箱顶部俯视结构示意图；
图3为本实用新型中转运箱正面结构示意图；
图4为本实用新型中板体侧面剖视结构示意图。
图例说明：
1、板体；2、安装杆；3、挡雨板；4、第一连接槽；5、第二连接槽；6、转运箱；7、安装块；8、安装槽；9、槽体；10、转轴；11、放置槽；12、连接杆；13、固定扣；14、斜板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，一种高速路防撞墙钢模板，包括板体1、安装杆2、挡雨板3、第一连接槽4、第二连接槽5、转运箱6、安装块7、安装槽8、槽体9、转轴10、放置槽11、连接杆12、固定扣13、斜板14，板体1的顶部开设有第二连接槽5，且第二连接槽5的内部安装有安装杆2，安装杆2的一端连接有挡雨板3，且挡雨板3的顶部安装有斜板14，板体1的外侧连接有安装块7，且安装块7的一侧开设有安装槽8，安装块7的一侧连接有转运箱6，且转运箱6的两侧开设有槽体9，槽体9的内部安装有转轴10，转运箱6的两侧开设有放置槽11，且放置槽11的内部连接有连接杆12，连接杆12的一侧安装有固定扣13，挡雨板3的底部开设有第一连接槽4。
如图1与图4，挡雨板3通过安装杆2与板体1相连接，且安装杆2均分在板体1顶部，挡雨板3可以防止雨水落在板体1内侧的混凝土内，为混凝土提供保护，防止其被雨水冲坏。
如图4所示，安装杆2通过第一连接槽4与挡雨板3构成拆卸结构，且第一连接槽4的内径与第二连接槽5的内径一致，将挡雨板3通过安装杆2与板体1进行拆卸后，方便对其进行运输。
如图2所示，安装槽8的宽度与板体1的厚度一致，且安装槽8均分在安装块7的一侧，板体1放置在安装槽8内部，可以防止在进行运输时因为震动而出现摇晃。
如图4所示，斜板14与挡雨板3的夹角为45°，且斜板14的底部面积与挡雨板3的顶部面积一致，雨水会从斜板14流动至地上，防止雨水堆积在挡雨板3顶部，且将斜板14的斜坡位置安装在道路外侧，可以防止雨水流在道路上，溅到行人。
如图2与图3所示，连接杆12通过转轴10与板体1构成旋转结构，且连接杆12的外径小于放置槽11的内径，将两根连接杆12通过转轴10旋转至相互抵接后，即可将两根连接杆12通过固定扣13进行固定，人员即可通过吊运机将其调运至运输车辆上。
工作原理：使用时，在对板体1进行运输时，先将板体1放置在转运箱6内部的安装槽8内部，在将板体1放置好后，可以将转运箱6两侧的连接杆12通过转轴10进行旋转，待两根连接杆12相互抵接后，将其通过固定扣13进行固定，人员即可通过吊运机将转运箱6调运至运输的车辆内部，待转运箱6移动至车辆内部后，可以由人员将两根连接杆12通过固定扣13进行分离，再将连接杆12通过转轴10旋转至放置槽11内部，在将板体1运输至指定位置进行安装，安装好后，由人员将混凝土浇筑在板体1的内侧，浇筑好后，再由人工将多根安装杆2竖直安装在第二连接槽5内部，将挡雨板3通过第一连接槽4安装在安装杆2的顶部，使得挡雨板3可以为板体1内侧的混凝土遮挡雨水，雨水落在挡雨板3顶部时，会由挡雨板3顶部的斜板14流动至地上，防止雨水堆积在挡雨板3顶部，且将斜板14的斜坡位置安装在道路外侧，可以防止雨水流在道路上，溅到行人。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高速路防撞墙钢模板，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)的顶部开设有第二连接槽(5)，且第二连接槽(5)的内部安装有安装杆(2)，所述安装杆(2)的一端连接有挡雨板(3)，且挡雨板(3)的顶部安装有斜板(14)，所述板体(1)的外侧连接有安装块(7)，且安装块(7)的一侧开设有安装槽(8)，所述安装块(7)的一侧连接有转运箱(6)，且转运箱(6)的两侧开设有槽体(9)，所述槽体(9)的内部安装有转轴(10)，所述转运箱(6)的两侧开设有放置槽(11)，且放置槽(11)的内部连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)的一侧安装有固定扣(13)，所述挡雨板(3)的底部开设有第一连接槽(4)。
2.根据权利要求1所述的一种高速路防撞墙钢模板，其特征在于，所述挡雨板(3)通过安装杆(2)与板体(1)相连接，且安装杆(2)均分在板体(1)顶部。
3.根据权利要求1所述的一种高速路防撞墙钢模板，其特征在于，所述安装杆(2)通过第一连接槽(4)与挡雨板(3)构成拆卸结构，且第一连接槽(4)的内径与第二连接槽(5)的内径一致。
4.根据权利要求1所述的一种高速路防撞墙钢模板，其特征在于，所述安装槽(8)的宽度与板体(1)的厚度一致，且安装槽(8)均分在安装块(7)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种高速路防撞墙钢模板，其特征在于，所述斜板(14)与挡雨板(3)的夹角为45°，且斜板(14)的底部面积与挡雨板(3)的顶部面积一致。
6.根据权利要求1所述的一种高速路防撞墙钢模板，其特征在于，所述连接杆(12)通过转轴(10)与板体(1)构成旋转结构，且连接杆(12)的外径小于放置槽(11)的内径。
Priority Applications (1)
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| CN213681885U true CN213681885U (zh) | 2021-07-13 |
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2020
- 2020-10-22 CN CN202022373134.1U patent/CN213681885U/zh active Active
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