CN213681671U - 一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，包括桥墩，桥墩上设置有两个平行的支撑臂，两个支撑臂上分别设置有钢箱梁，两个钢箱梁之间通过钢系梁连接，由两个支撑臂、两个钢箱梁和钢系梁组成的轨行区间内用于通行多个单轨电车，钢系梁用于安装多个轨道梁。本实用新型在常规跨径轨道梁无法满足跨越要求时，利用该实用新型可在不改变轨道梁结构形式的前提下，实现40m～80m的跨越能力，有效提升悬挂式单轨交通的地形适应能力和适用范围，具有较高的实用价值；而且该实用新型结构形式简洁，受力明确更稳定，各结构间连接方便，可采用焊接或栓接，现场施工工作量小，施工速度快、施工工具简单，有利于整个工程的建设。

Description

一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构。

背景技术

近年来随着我国轨道交通事业的快速发展，出现了许多新型轨道交通制式。悬挂式单轨交通作为一种新型的中、低运量的轨道交通系统，以其线路布置灵活、用地节省、投资较低、施工便捷等诸多优点成为解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等小循环系统交通问题的极佳选择。其特点是车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁由钢柱或钢筋混凝土立柱支撑在空中，车辆的走行轮和导向轮均位于箱形轨道梁内，并沿轨道梁内部设置的轨道行驶。

目前，国内外已建成的悬挂式单轨电车线，轨道梁通常采用简支结构，跨径一般位于40m以内，在大跨径桥型方面缺乏研究。轨道梁截面尺寸较小，刚度小，跨越能力也十分有限，在跨越山区、河流、大型路口时难以满足要求，严重制约了这种交通形式的推广和发展。为推广应用悬挂式单轨电车，对大跨径桥型方案研究十分必要，尤其对于城市交通路口面临的40m～60m区间桥型方案需求较为迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将悬挂式单轨电车轨道梁与钢箱梁结合，组成一种大跨径桥梁结构，满足悬挂式轨道交通在特殊情况下对较大跨度需求的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构。

为实现上述目的，本实用新型的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构的具体技术方案为：

一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，包括：桥墩，桥墩上设置有两个平行的支撑臂，两个支撑臂上分别设置有钢箱梁，两个钢箱梁之间通过钢系梁连接，由两个支撑臂、两个钢箱梁和钢系梁组成的轨行区间内用于通行多个单轨电车，钢系梁用于安装多个轨道梁。

进一步，钢箱梁与支撑臂通过支座连接，钢箱梁与钢系梁接触面焊接，钢箱梁作为本结构的主体受力结构，钢系梁加强两侧钢箱梁之间的横向联接，提高横向刚度。

进一步，钢系梁通过悬吊耳板与轨道梁连接。

进一步，轨道梁内活动设置有转向架，转向架与单轨电车连接，转向架在轨道梁内走行，轨道梁承受结构自重和单轨电车移动荷载。

进一步，钢箱梁内部设置有加劲肋，使钢箱梁具有更好的刚度和稳定性。

进一步，钢箱梁为简支梁结构或者连续梁结构。

进一步，桥墩和支撑臂为混凝土结构，桥墩与支撑臂一体设置，承载能力强，稳定性高。

本实用新型的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构的有益效果在于：

1)本实用新型将轨道梁与钢箱梁结合，钢箱梁作为主要受力结构抵抗弯矩，可大幅提高悬挂式单轨电车的跨越能力，跨径可达40m～80m，有效提升悬挂式单轨交通的地形适应能力，拓展了悬挂式单轨交通的适用范围，具有较高的实用价值。

2)桥墩上一体设置有两个平行的支撑臂，承载能力强且稳定性高，两个支撑臂上安装支座用以支承钢箱梁，钢箱梁内部设置有加劲肋，使钢箱梁具有更好的刚度和稳定性。

3)轨道梁保持原有跨度和结构形式，有利于悬挂式单轨电车工厂标准化制造和现场安装。

4)本实用新型结构形式简洁，受力明确更稳定，各结构间连接方便，可采用焊接或栓接，现场施工工作量小，施工速度快、施工工具简单，有利于整个工程的建设。

附图说明

图1为本实用新型桥墩处剖面结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型中钢箱梁结构的截面示意图。

标号说明：1、钢箱梁；2、钢系梁；3、轨道梁；4、转向架；5、悬吊耳板；6、单轨电车；7、支座；8、桥墩；9、支撑臂；10、加劲肋。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构做进一步详细的描述。

实施例1如图1至图4所示，为本实用新型的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，包括：桥墩8，桥墩8上设置有两个平行的支撑臂9，两个支撑臂9上分别设置有钢箱梁1，两个钢箱梁1之间通过钢系梁2连接，由两个支撑臂9、两个钢箱梁1和钢系梁2组成的轨行区间内用于通行多个单轨电车6，钢系梁2用于安装多个轨道梁3。

实施例1中钢箱梁1与支撑臂9通过支座7连接，钢箱梁1与钢系梁2接触面焊接，钢箱梁1作为本结构的主体受力结构，钢系梁2加强两侧钢箱梁1之间的横向联接，提高横向刚度。

实施例1中钢系梁2通过悬吊耳板5与轨道梁3连接，悬吊耳板5上部与钢系梁2焊接或者栓接，下部与轨道梁3连接，悬吊耳板5将轨道梁3的梁端反力传给钢系梁2。

实施例1中轨道梁3内活动设置有转向架4，转向架4与单轨电车6连接，转向架4在轨道梁3内走行，轨道梁3承受结构自重和车辆6移动荷载，轨道梁3的跨度为20m～30m。

实施例1中钢箱梁1采用钢材，截面为空心矩形，钢系梁2采用钢材，截面为空心矩形或者工字形，为了提高钢箱梁1的刚性和稳定性，钢箱梁1内部设置有加劲肋10；钢箱梁1为简支梁结构或者连续梁结构，承担着整体结构的弯矩和剪力，使得该组合式钢箱梁结构跨径可达40m～80m；钢系梁2的设置与轨道梁3的跨度相对应，用以承担轨道梁3通过悬吊耳板5传递过来的荷载，同时将荷载传递给钢箱梁1。

实施例1中桥墩8和支撑臂9为混凝土结构，桥墩8与支撑臂9整体浇筑成型，承载能力强，稳定性高。

本实用新型一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，在常规跨径轨道梁无法满足跨越要求时，利用该实用新型可在不改变轨道梁结构形式的前提下，实现40m～80m的跨越能力，有效提升悬挂式单轨交通的地形适应能力，尤其对悬挂式单轨电车跨越河流山川、大型路口等有重要意义，极大拓展了悬挂式单轨交通的适用范围，具有较高的实用价值；同时本结构体量较小，形式轻便，受力明确且更稳定，主要结构均可以在工厂预制、现场拼装，便于现场施工，缩短建设周期，同时也可节省项目投资。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (7)

1.一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，包括：桥墩(8)，桥墩(8)上设置有两个平行的支撑臂(9)，两个支撑臂(9)上分别设置有钢箱梁(1)，两个钢箱梁(1)之间通过钢系梁(2)连接，由两个支撑臂(9)、两个钢箱梁(1)和钢系梁(2)组成的轨行区间内用于通行多个单轨电车(6)，钢系梁(2)用于安装多个轨道梁(3)。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，钢箱梁(1)与支撑臂(9)通过支座(7)连接，钢箱梁(1)与钢系梁(2)接触面焊接。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，钢系梁(2)通过悬吊耳板(5)与轨道梁(3)连接。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，轨道梁(3)内活动设置有转向架(4)，转向架(4)与单轨电车(6)连接。

5.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，钢箱梁(1)内设置有加劲肋(10)。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，钢箱梁(1)为简支梁结构或者连续梁结构。

7.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨电车的大跨径组合式钢箱梁结构，其特征在于，桥墩(8)和支撑臂(9)为混凝土结构，桥墩(8)与支撑臂(9)一体设置。

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