CN216864807U - 一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，包括桥墩、悬挂式单轨电车、拉压支座、钢箱梁、悬挂式单轨轨道梁、混凝土桥面板；钢箱梁左右两侧对称设置有悬挂式单轨轨道梁，悬挂式单轨轨道梁底部安装有悬挂式单轨电车；混凝土桥面板位于钢箱梁上方，混凝土桥面板与钢箱梁固定连接；桥墩位于钢箱梁下方，桥墩与钢箱梁通过拉压支座固定连接。本实用新型将悬挂式单轨轨道梁与高架公路桥梁进行合建，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。

Description

一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥

技术领域

本实用新型属于桥梁结构技术领域，特别涉及一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥。

背景技术

近年来，我国城镇化进程不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，单一的常规市政交通已不能满足城市发展和人们出行的需求，发展城市立体交通已成为城市交通发展的必然趋势。但是，现有的市政交通系统中，高架桥梁一般仅作为常规交通车辆的载体，高架桥梁桥面以下的部分空间资源并未得到充分合理的利用，在一定程度上浪费了城市的空间资源。

现有的常规改进方向主要有以下两种:第一，利用高架桥桥面以下及地面以上的部分空间，在高架桥的混凝土盖梁下方设置轨道交通系统；第二，在高架桥的上方设置高架桥墩，其上设置轨道交通系统。以上两种组合形式的交通系统，在一定程度上，均可缓解城市交通拥堵问题。但是，在高架桥的上方设置桥墩并建设轨道交通会大大增加建筑高度，结构安全性风险加大，有碍城市景观。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，充分利用城市道路有限空间，将悬挂式单轨轨道梁与高架公路桥梁进行合建，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，包括桥墩、悬挂式单轨电车、拉压支座、钢箱梁、悬挂式单轨轨道梁、混凝土桥面板；其中，

钢箱梁左右两侧对称设置有悬挂式单轨轨道梁，悬挂式单轨轨道梁底部安装有悬挂式单轨电车；混凝土桥面板位于钢箱梁上方，混凝土桥面板与钢箱梁固定连接；桥墩位于钢箱梁下方，桥墩与钢箱梁通过拉压支座固定连接。

作为优选，钢箱梁的横截面为封闭的矩形，沿钢箱梁内壁设置有加劲肋。

作为优选，钢箱梁通过剪力连接键与混凝土桥面板固定连接。

作为优选，混凝土桥面板上设置有防撞墙。

作为优选，桥墩为钢筋混凝土结构或者预应力混凝土结构。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，利用地面道路中央分隔带，将悬挂式单轨桥梁与公路交通桥梁进行立体布置实现公轨合建，采用共用桥墩的形式，形成地面、悬挂式单轨、高架公路三层立体交通，提高了通道的综合运输能力。地面交通、轨道交通、高架公路共用一条道路资源，减少了对城市土地资源的占用，大幅降低了工程造价。

梁部采用钢混结合梁的形式，巧妙地把悬挂式单轨与高架公路桥梁结合在一起，其中钢箱梁为钢混结合梁的钢结构部分，既起到了组成整体受力体系的作用，同时还提供了悬挂式单轨的走行轨道；混凝土桥面板为钢混结合梁的混凝土部分，则提供了公路桥梁的走行面。与普通的悬挂式单轨相比，轨道梁由悬挂式改为了支承式，降低了桥墩高度，桥墩由钢结构改为了混凝土结构，增加了桥墩刚度并降低了造价。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例。

图1为本实用新型实施例公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥结构示意图。

附图标记说明：

1.桥墩；2.悬挂式单轨电车；3.拉压支座；4.钢箱梁；5.悬挂式单轨轨道梁；6.加劲肋；7.剪力连接键；8.混凝土桥面板；9.防撞墙。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实施例提供了一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，如图1所示，包括桥墩1、悬挂式单轨电车2、拉压支座3、钢箱梁4、悬挂式单轨轨道梁5、混凝土桥面板8；其中，钢箱梁4的横截面为封闭的矩形，沿钢箱梁4内壁设置有加劲肋6，钢箱梁5左右两侧对称设置有悬挂式单轨轨道梁5，在提供悬挂式单轨走行面的同时还提高了钢箱梁4的承载能力；悬挂式单轨轨道梁5底部安装有悬挂式单轨电车2；混凝土桥面板8位于钢箱梁4上方，混凝土桥面板8与钢箱梁4通过剪力连接键7固定连接，组成一个整体受力结构，混凝土桥面板8宽度根据行车道进行布置，混凝土桥面板8上设置有防撞墙9；桥墩1位于钢箱梁4下方，桥墩1与钢箱梁4通过拉压支座3固定连接，实现墩梁连接，桥墩1为钢筋混凝土结构或者预应力混凝土结构。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，利用地面道路中央分隔带，将悬挂式单轨桥梁与公路交通桥梁进行立体布置实现公轨合建，采用共用桥墩的形式，形成地面、悬挂式单轨、高架公路三层立体交通，提高了通道的综合运输能力。地面交通、轨道交通、高架公路共用一条道路资源，减少了对城市土地资源的占用，大幅降低了工程造价。梁部采用钢混结合梁的形式，巧妙地把悬挂式单轨与高架公路桥梁结合在一起，其中钢箱梁为钢混结合梁的钢结构部分，既起到了组成整体受力体系的作用，同时还提供了悬挂式单轨的走行轨道；混凝土桥面板为钢混结合梁的混凝土部分，则提供了公路桥梁的走行面。与普通的悬挂式单轨相比，轨道梁由悬挂式改为了支承式，降低了桥墩高度，桥墩由钢结构改为了混凝土结构，增加了桥墩刚度并降低了造价。

以上通过实施例对本实用新型实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型实施例的实施范围。本实用新型实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型实施例技术方案的启发下，在本实用新型实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，其特征在于，包括桥墩(1)、悬挂式单轨电车(2)、拉压支座(3)、钢箱梁(4)、悬挂式单轨轨道梁(5)、混凝土桥面板(8)；其中，

钢箱梁(4)左右两侧对称设置有悬挂式单轨轨道梁(5)，悬挂式单轨轨道梁(5)底部安装有悬挂式单轨电车(2)；混凝土桥面板(8)位于钢箱梁(4)上方，混凝土桥面板(8)与钢箱梁(4)固定连接；桥墩(1)位于钢箱梁(4)下方，桥墩(1)与钢箱梁(4)通过拉压支座(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，其特征在于，钢箱梁(4)的横截面为封闭的矩形，沿钢箱梁(4)内壁设置有加劲肋(6)。

3.根据权利要求1所述的公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，其特征在于，钢箱梁(4)通过剪力连接键(7)与混凝土桥面板(8)固定连接。

4.根据权利要求1所述的公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，其特征在于，混凝土桥面板(8)上设置有防撞墙(9)。

5.根据权利要求1所述的公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，其特征在于，桥墩(1)为钢筋混凝土结构或者预应力混凝土结构。

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