CN213676743U - 城市道路施工用安全转运辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物料器材转运附属装置的技术领域，特别是涉及一种城市道路施工用安全转运辅助装置，提高运送稳定性，物料钢筋运送较为稳定，从而提高其运送效率；包括底板、四组脚轮和运输箱，运输箱底端左右两侧均连接有侧板，两组侧板之间连接有圆形安装板，底板顶端右侧设置有安装槽，并在安装槽内左侧壁上方和内右侧壁上方均设置有挡块，圆形安装板左侧下方和右侧下方均设置有定位片，还包括推板、推杆和推块，运输箱底端和推板顶端连接有复位弹簧组，运输箱内侧上方设置有定位环，还包括支撑环和隔离网，底板顶端左侧连接有立板，还包括拉板、拉杆、套簧和卡板，卡板右侧上方连接有限位板，拉板左侧设置有拉环。

Description

城市道路施工用安全转运辅助装置

技术领域

本实用新型涉及物料器材转运附属装置的技术领域，特别是涉及一种城市道路施工用安全转运辅助装置。

背景技术

众所周知，城市道路施工过程中常常需要对建筑物料以及施工钢筋进行运送，而现在一般运用四轮平板车对其物料钢筋进行运送，四轮平板车运送稳定性极差，物料钢筋常常出现撒漏掉落现象，从而影响其运送效率。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种提高运送稳定性，物料钢筋运送较为稳定，从而提高其运送效率的城市道路施工用安全转运辅助装置。

本实用新型的城市道路施工用安全转运辅助装置，包括底板、四组脚轮和运输箱，运输箱内部设置有运输腔，运输箱顶端连通设置有取放口，运输箱底端左右两侧均连接有侧板，两组侧板之间连接有圆形安装板，底板顶端右侧设置有安装槽，并在安装槽内左侧壁上方和内右侧壁上方均设置有挡块，圆形安装板左侧下方和右侧下方均设置有定位片，圆形安装板底端与安装槽内底侧壁接触，两组定位片均位于安装槽内部，且两组定位片分别位于两组挡块的下方，还包括推板、推杆和推块，推块位于运输箱内部，推块侧壁与运输箱内侧壁贴紧接触，推杆顶端与推块底端连接，推杆底端与推板连接，运输箱底端和推板顶端连接有复位弹簧组，运输箱内侧上方设置有定位环，还包括支撑环和隔离网，隔离网安装在支撑环内部，支撑环放置在定位环上，底板顶端左侧连接有立板，还包括拉板、拉杆、套簧和卡板，拉杆一端与拉板连接，套簧套装在拉杆外侧，套簧的一端与立板右侧壁连接，套簧的另一端与卡板左侧连接，卡板右侧上方连接有限位板，拉板左侧设置有拉环。

优选的，还包括四组上缓震杆、四组缓震弹簧和四组下缓震杆，四组上缓震杆分别安装在底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组缓震弹簧的一端分别与四组上缓震杆连接，四组缓震弹簧的另一端分别与四组下缓震杆连接，四组脚轮分别安装在四组下缓震杆底端。

优选的，还包括四组丝杠、四组螺纹圈和四组加重块，四组螺纹圈分别安装在底板左侧前方和后方以及运输箱右侧前方和后方，四组丝杠的底端分别螺装至四组螺纹圈顶端内部并分别螺出至四组螺纹圈下方与四组加重块连接，四组丝杠顶端均设置有手扭旋耳。

优选的，运输箱底侧壁纵向均设置有第一通槽，并在多组第一通槽内侧壁均可转动固定有第一滚珠组，推杆顶端穿过第一滚珠组并伸入至运输箱内部。

优选的，立板上横向设置有第二通槽，并在第二通槽内侧壁可转动固定有第二滚珠组，拉杆另一端穿过第二滚珠组并伸入至立板的右侧与卡板连接。

优选的，还包括四组固定架，且四组固定架顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组固定架上纵向均设置有第三通槽，并在四组第三通槽内侧壁均可转动固定有第三滚珠组，四组下缓震杆底端分别穿过四组第三滚珠组并分别伸出至四组固定架下方。

优选的，底板前侧连接有导向板，导向板后侧高于前侧，导向板顶端可转动固定有第四滚珠组。

优选的，底板顶端右侧连接有连接杆，连接杆顶端连接有两组把手。

优选的，卡板右侧连接有防滑层。

优选的，拉板右侧连接有缓震垫。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：底板和四组脚轮类似于现在的四轮平板车，通过底板对物料钢筋进行支撑，手动推动将其进行转运，能够通过运输箱对颗粒状物料进行盛放，与此同时，当颗粒状物料因运输箱容量太深不易取出时，手动推动推板，使其带动推杆上的推块向上推动，推块方便对颗粒状物料进行上推，方便取出，亦可以在必要时将运输箱拆下单独进行取放，手动旋转固定块，使两组定位片位于两组挡块之间间隙处，向上提拉，两组定位片即可自两组挡块之间间隙处拔出，使运输箱可以方便进行拆卸单独使用，而当运输箱安装时，使安装槽的顶端与圆形安装板底端接触，两组定位片均位于安装槽内部，旋转固定块，两组定位片分别位于两组挡块的下方再次对其进行限位，从而方便对固定块进行固定，复位弹簧组方便在无外力情况下将推块底端与运输腔内底侧壁接触，即推板远离运输箱，方便运输箱正常使用，运输箱在进料时，通过隔离网方便对体积较大的物料进行筛出，在外部粉碎后再次导入，提高后续使用效果，支撑环放置在定位环上的设计方便隔离网自取放口拆装，以便后续清理维护，而钢筋的固定，则是运用手动拉动拉环，带动拉板上的卡板左拉挤压套簧，随后，多组钢筋至于卡板与运输箱或侧板之间，此时，松开双手，卡板在套簧的作用下方便对钢筋进行夹紧固定，而钢筋需要拆卸时，继续手动拉开拉环，卡板不再对钢筋进行夹紧固定即可，方便钢筋拆装，限位板方便对多组钢筋的顶部进行限位，使其正常挤压夹装，提高运送稳定性，物料钢筋运送较为稳定，从而提高其运送效率，拉环方便手持手拉，需要说明的是，定位环虽限制推块继续向上推出，但推上高度足以方便物料颗粒取出。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是底板和挡块连接的俯视图；

图3是工作箱和隔离网连接的俯视图；

图4是导向板和第四滚珠组连接的结构示意图；

图5是图1的A部局部放大图；

图6是图1的B部局部放大图。

附图中标记：1、底板；2、脚轮；3、运输箱；4、侧板；5、圆形安装板；6、挡块；7、定位片；8、推板；9、推杆；10、推块；11、复位弹簧组；12、定位环；13、支撑环；14、隔离网；15、立板；16、拉板；17、拉杆；18、卡板；19、限位板；20、拉环；21、缓震弹簧；22、丝杠；23、螺纹圈；24、加重块；25、手扭旋耳；26、固定架；27、导向板；28、连接杆；29、把手；30、防滑层；31、缓震垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的城市道路施工用安全转运辅助装置，包括底板1、四组脚轮2和运输箱3，运输箱3内部设置有运输腔，运输箱3顶端连通设置有取放口，运输箱3底端左右两侧均连接有侧板4，两组侧板4之间连接有圆形安装板5，底板1顶端右侧设置有安装槽，并在安装槽内左侧壁上方和内右侧壁上方均设置有挡块6，圆形安装板5左侧下方和右侧下方均设置有定位片7，圆形安装板5底端与安装槽内底侧壁接触，两组定位片7均位于安装槽内部，且两组定位片7分别位于两组挡块6的下方，还包括推板8、推杆9和推块10，推块10位于运输箱3内部，推块10侧壁与运输箱3内侧壁贴紧接触，推杆9顶端与推块10底端连接，推杆9底端与推板8连接，运输箱3底端和推板8顶端连接有复位弹簧组11，运输箱3内侧上方设置有定位环12，还包括支撑环13和隔离网14，隔离网14安装在支撑环13内部，支撑环13放置在定位环12上，底板1顶端左侧连接有立板15，还包括拉板16、拉杆17、套簧和卡板18，拉杆17一端与拉板16连接，套簧套装在拉杆17外侧，套簧的一端与立板15右侧壁连接，套簧的另一端与卡板18左侧连接，卡板18右侧上方连接有限位板19，拉板16左侧设置有拉环20，其底板1和四组脚轮2类似于现在的四轮平板车，通过底板1对物料钢筋进行支撑，手动推动将其进行转运，能够通过运输箱3对颗粒状物料进行盛放，与此同时，当颗粒状物料因运输箱3容量太深不易取出时，手动推动推板8，使其带动推杆9上的推块10向上推动，推块10方便对颗粒状物料进行上推，方便取出，亦可以在必要时将运输箱3拆下单独进行取放，手动旋转固定块，使两组定位片7位于两组挡块6之间间隙处，向上提拉，两组定位片7即可自两组挡块6之间间隙处拔出，使运输箱3可以方便进行拆卸单独使用，而当运输箱3安装时，使安装槽的顶端与圆形安装板5底端接触，两组定位片7均位于安装槽内部，旋转固定块，两组定位片7分别位于两组挡块6的下方再次对其进行限位，从而方便对固定块进行固定，复位弹簧组11方便在无外力情况下将推块10底端与运输腔内底侧壁接触，即推板8远离运输箱3，方便运输箱3正常使用，运输箱3在进料时，通过隔离网14方便对体积较大的物料进行筛出，在外部粉碎后再次导入，提高后续使用效果，支撑环13放置在定位环12上的设计方便隔离网14自取放口拆装，以便后续清理维护，而钢筋的固定，则是运用手动拉动拉环20，带动拉板16上的卡板18左拉挤压套簧，随后，多组钢筋至于卡板18与运输箱3或侧板4之间，此时，松开双手，卡板18在套簧的作用下方便对钢筋进行夹紧固定，而钢筋需要拆卸时，继续手动拉开拉环20，卡板18不再对钢筋进行夹紧固定即可，方便钢筋拆装，限位板19方便对多组钢筋的顶部进行限位，使其正常挤压夹装，提高运送稳定性，物料钢筋运送较为稳定，从而提高其运送效率，拉环20方便手持手拉，需要说明的是，定位环12虽限制推块10继续向上推出，但推上高度足以方便物料颗粒取出。

还包括四组上缓震杆、四组缓震弹簧21和四组下缓震杆，四组上缓震杆分别安装在底板1底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组缓震弹簧21的一端分别与四组上缓震杆连接，四组缓震弹簧21的另一端分别与四组下缓震杆连接，四组脚轮2分别安装在四组下缓震杆底端，其能够通过四组脚轮2方便其整体进行移动，四组缓震弹簧21进行缓冲，以便于整体在行驶面不够平坦时维持水平状态，提高其可靠性，还包括四组丝杠22、四组螺纹圈23和四组加重块24，四组螺纹圈23分别安装在底板1左侧前方和后方以及运输箱3右侧前方和后方，四组丝杠22的底端分别螺装至四组螺纹圈23顶端内部并分别螺出至四组螺纹圈23下方与四组加重块24连接，四组丝杠22顶端均设置有手扭旋耳25，其能够通过四组丝杠22、四组螺纹圈23和四组加重块24的配合方便稳定，当整体需要稳定时，手动向下转动四组丝杠22，使四组加重块24底端位于四组脚轮2下方，从而方便稳定，而当整体需要移动时，手动向上转动四组丝杠22，使四组加重块24底端位于四组脚轮2上方，从而方便整体移动，更加实用，四组手扭旋耳25方便对丝杠22进行向下的限位，运输箱3底侧壁纵向均设置有第一通槽，并在多组第一通槽内侧壁均可转动固定有第一滚珠组，推杆9顶端穿过第一滚珠组并伸入至运输箱3内部，其能够通过第一滚珠组辅助推杆9滑动更加顺畅，立板15上横向设置有第二通槽，并在第二通槽内侧壁可转动固定有第二滚珠组，拉杆17另一端穿过第二滚珠组并伸入至立板15的右侧与卡板18连接，其能够通过第二滚珠组辅助拉杆17滑动更加顺畅，还包括四组固定架26，且四组固定架26顶端分别与底板1底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组固定架26上纵向均设置有第三通槽，并在四组第三通槽内侧壁均可转动固定有第三滚珠组，四组下缓震杆底端分别穿过四组第三滚珠组并分别伸出至四组固定架26下方，其能够通过第三滚珠组辅助下缓震杆滑动更加顺畅，底板1前侧连接有导向板27，导向板27后侧高于前侧，导向板27顶端可转动固定有第四滚珠组，其能够通过导向板27配合第四滚珠组方便使钢筋和运输箱3上下货时滑上滑下，更加省力，底板1顶端右侧连接有连接杆28，连接杆28顶端连接有两组把手29，其能够通过两组把手29方便手持使其进行整体推动，卡板18右侧连接有防滑层30，其能够通过防滑层30提高夹装可靠稳定性，拉板16右侧连接有缓震垫31，其能够通过缓震垫31方便在拉板16不慎大力回弹时进行缓震保护。

本实用新型的城市道路施工用安全转运辅助装置，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，上述所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接即可进行使用，且控制模块为其常见自带模块，故均在此不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，包括底板（1）、四组脚轮（2）和运输箱（3），运输箱（3）内部设置有运输腔，运输箱（3）顶端连通设置有取放口，运输箱（3）底端左右两侧均连接有侧板（4），两组侧板（4）之间连接有圆形安装板（5），底板（1）顶端右侧设置有安装槽，并在安装槽内左侧壁上方和内右侧壁上方均设置有挡块（6），圆形安装板（5）左侧下方和右侧下方均设置有定位片（7），圆形安装板（5）底端与安装槽内底侧壁接触，两组定位片（7）均位于安装槽内部，且两组定位片（7）分别位于两组挡块（6）的下方，还包括推板（8）、推杆（9）和推块（10），推块（10）位于运输箱（3）内部，推块（10）侧壁与运输箱（3）内侧壁贴紧接触，推杆（9）顶端与推块（10）底端连接，推杆（9）底端与推板（8）连接，运输箱（3）底端和推板（8）顶端连接有复位弹簧组（11），运输箱（3）内侧上方设置有定位环（12），还包括支撑环（13）和隔离网（14），隔离网（14）安装在支撑环（13）内部，支撑环（13）放置在定位环（12）上，底板（1）顶端左侧连接有立板（15），还包括拉板（16）、拉杆（17）、套簧和卡板（18），拉杆（17）一端与拉板（16）连接，套簧套装在拉杆（17）外侧，套簧的一端与立板（15）右侧壁连接，套簧的另一端与卡板（18）左侧连接，卡板（18）右侧上方连接有限位板（19），拉板（16）左侧设置有拉环（20）。

2.如权利要求1所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，还包括四组上缓震杆、四组缓震弹簧（21）和四组下缓震杆，四组上缓震杆分别安装在底板（1）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组缓震弹簧（21）的一端分别与四组上缓震杆连接，四组缓震弹簧（21）的另一端分别与四组下缓震杆连接，四组脚轮（2）分别安装在四组下缓震杆底端。

3.如权利要求2所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，还包括四组丝杠（22）、四组螺纹圈（23）和四组加重块（24），四组螺纹圈（23）分别安装在底板（1）左侧前方和后方以及运输箱（3）右侧前方和后方，四组丝杠（22）的底端分别螺装至四组螺纹圈（23）顶端内部并分别螺出至四组螺纹圈（23）下方与四组加重块（24）连接，四组丝杠（22）顶端均设置有手扭旋耳（25）。

4.如权利要求3所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，运输箱（3）底侧壁纵向均设置有第一通槽，并在多组第一通槽内侧壁均可转动固定有第一滚珠组，推杆（9）顶端穿过第一滚珠组并伸入至运输箱（3）内部。

5.如权利要求4所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，立板（15）上横向设置有第二通槽，并在第二通槽内侧壁可转动固定有第二滚珠组，拉杆（17）另一端穿过第二滚珠组并伸入至立板（15）的右侧与卡板（18）连接。

6.如权利要求5所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，还包括四组固定架（26），且四组固定架（26）顶端分别与底板（1）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组固定架（26）上纵向均设置有第三通槽，并在四组第三通槽内侧壁均可转动固定有第三滚珠组，四组下缓震杆底端分别穿过四组第三滚珠组并分别伸出至四组固定架（26）下方。

7.如权利要求6所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，底板（1）前侧连接有导向板（27），导向板（27）后侧高于前侧，导向板（27）顶端可转动固定有第四滚珠组。

8.如权利要求7所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，底板（1）顶端右侧连接有连接杆（28），连接杆（28）顶端连接有两组把手（29）。

9.如权利要求8所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，卡板（18）右侧连接有防滑层（30）。

10.如权利要求9所述的城市道路施工用安全转运辅助装置，其特征在于，拉板（16）右侧连接有缓震垫（31）。

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