CN213649571U - 一种具有减震功能的无导框c轴转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向架技术领域，具体为一种具有减震功能的无导框C轴转向架，包括转向架主体、连接件和车体，所述转向架主体上设置有连接件，所述连接件的底端设置有减震机构，所述减震机构包括第一套杆、第二套杆、第一弹簧、第三套杆、套槽、第二弹簧、第四套杆、滑块和滑槽，所述转向架主体底端的中心位置处固定安装有第二套杆，且第二套杆套设在第一套杆的内部，所述第一套杆的底端与转向架主体固定连接，且第一套杆和第二套杆的外侧缠绕有第一弹簧。本实用新型解决了现有转向架的减震结构较为简单不能很好的对列车的重量进行分担和现有的转向架大都不具有辅助定位结构的问题。

Description

一种具有减震功能的无导框C轴转向架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，具体为一种具有减震功能的无导框C轴转向架。

背景技术

转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，转向架的主要作用有，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车和增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度等效果，因此可知现在的转向架虽然已基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

问题一：现有转向架的减震结构较为简单，不能很好的对列车的重量进行分担，和对列车运行时产生的振动的抑制的效果较差，实用性和易用性较低。

问题二：现有的转向架大都不具有辅助定位结构，在对转向架进行安装时较为不便和麻烦，实用性和易用性较低，因此亟需一种具有减震功能的无导框C轴转向架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的无导框C轴转向架，以解决上述背景技术中提出的现有转向架的减震结构较为简单不能很好的对列车的重量进行分担的问题和现有的转向架大都不具有辅助定位结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的无导框C轴转向架，包括转向架主体、连接件和车体，所述转向架主体上设置有连接件，所述连接件的底端设置有减震机构，所述减震机构包括第一套杆、第二套杆、第一弹簧、第三套杆、套槽、第二弹簧、第四套杆、滑块和滑槽，所述转向架主体底端的中心位置处固定安装有第二套杆，且第二套杆套设在第一套杆的内部，所述第一套杆的底端与转向架主体固定连接，且第一套杆和第二套杆的外侧缠绕有第一弹簧，所述连接件底端的两侧皆通过转轴活动连接有第四套杆的顶端，且第四套杆的底端套设在套槽的内部，所述套槽开设在第三套杆的内部，且套槽的内部设置有第二弹簧，所述连接件的顶端设置有辅助定位机构。

优选的，所述辅助定位机构包括定位槽、缓冲垫、防护垫、限位腔、固定块、安装槽、簧片和卡槽，所述连接件的顶端插设在定位槽的内部，且定位槽开设在车体的内部，所述定位槽内部的两侧皆开设有限位腔，且限位腔内部的两端皆固定安装有固定块，所述固定块的内部开设有安装槽，且安装槽的内部插设有簧片的两端，所述簧片的一侧与卡槽卡合，且卡槽开设在连接件顶端的两侧。

优选的，所述第一弹簧的顶端固定连接在连接件的底端，且第一弹簧的底端与转向架主体固定连接，所述第二弹簧的顶端与第四套杆的底端固定连接，且第二弹簧的底端固定连接在套槽内部的底端。

优选的，所述第四套杆底端的两侧皆固定安装有滑块，且滑块滑动连接在滑槽的内部，所述滑槽开设在套槽内部的两侧。

优选的，所述定位槽的内部的顶端设置有缓冲垫，且缓冲垫为橡胶材质。

优选的，所述定位槽内部底端的两侧皆胶粘有防护垫，且防护垫为橡胶材质，所述防护垫与连接件的外侧紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有减震功能的无导框C轴转向架设置有减震机构，通过第一套杆、第二套杆、第一弹簧、第三套杆、套槽、第二弹簧、第四套杆、滑块和滑槽的作用起到较现有的转向架的更好的减震和对列车的重量进行分担的效果，较现有的转向架实用性和易用性得到了提升，当装置受到压力时，第二套杆受到压力的作用向下移动对第一弹簧造成挤压，使第一弹簧产生弹性形变对压力进行分散和缓冲，同时第四套杆也受到压力的作用向下移动对第二弹簧产生挤压，使第二弹簧产生弹性形变对压力和振动进行缓冲，解决了现有转向架的减震结构较为简单不能很好的对列车的重量进行分担的问题；

2、该具有减震功能的无导框C轴转向架设置有辅助定位机构，通过现有的转向架大都不具有辅助定位结构的作用起到在对转向架和车体进行连接时辅助连接和定位的作用，较现有的转向架安装更加方便快捷，实用性和易用性得到了增强，当要对连接件和车体之间进行连接时，首先将连接件的顶端对准定位槽并插入，当连接件进行插入时，连接件的外侧对簧片产生向外侧的挤压力，在挤压力的作用下天簧片产生弹性形变，当连接件完全插入后连接件对簧片的挤压力消失，簧片在自身还原力的作用下与卡槽卡合起到对连接件的辅助固定和定位的作用，方便之后的对连接件的安装操作，解决了现有的转向架大都不具有辅助定位结构的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的辅助定位机构侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的图4中B处结构放大示意图。

图中：1、转向架主体；2、连接件；31、第一套杆；32、第二套杆；33、第一弹簧；34、第三套杆；35、套槽；36、第二弹簧；37、第四套杆；38、滑块；39、滑槽；41、定位槽；42、缓冲垫；43、防护垫；44、限位腔；45、固定块；46、安装槽；47、簧片；48、卡槽；5、车体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震功能的无导框C轴转向架，包括转向架主体1、连接件2和车体5，转向架主体1上设置有连接件2，连接件2的底端设置有减震机构，减震机构包括第一套杆31、第二套杆32、第一弹簧33、第三套杆34、套槽35、第二弹簧36、第四套杆37、滑块38和滑槽39，转向架主体1底端的中心位置处固定安装有第二套杆32，且第二套杆32套设在第一套杆31的内部，第一套杆31的底端与转向架主体1固定连接，且第一套杆31和第二套杆32的外侧缠绕有第一弹簧33，连接件2底端的两侧皆通过转轴活动连接有第四套杆37的顶端，且第四套杆37的底端套设在套槽35的内部，套槽35开设在第三套杆34的内部，且套槽35的内部设置有第二弹簧36，连接件2的顶端设置有辅助定位机构，通过减震机构的作用起到对列车车声的重量进行分散和对列车运行时的振动进行缓冲。

辅助定位机构包括定位槽41、缓冲垫42、防护垫43、限位腔44、固定块45、安装槽46、簧片47和卡槽48，连接件2的顶端插设在定位槽41的内部，且定位槽41开设在车体5的内部，定位槽41内部的两侧皆开设有限位腔44，且限位腔44内部的两端皆固定安装有固定块45，固定块45的内部开设有安装槽46，且安装槽46的内部插设有簧片47的两端，簧片47的一侧与卡槽48卡合，且卡槽48开设在连接件2顶端的两侧，通过辅助定位机构的作用起到对装置进行安装时的辅助的作用，方便对装置的安装。

第一弹簧33的顶端固定连接在连接件2的底端，且第一弹簧33的底端与转向架主体1固定连接，第二弹簧36的顶端与第四套杆37的底端固定连接，且第二弹簧36的底端固定连接在套槽35内部的底端，通过第一弹簧33和第二弹簧36的作用起到对振动的抑制的作用。

第四套杆37底端的两侧皆固定安装有滑块38，且滑块38滑动连接在滑槽39的内部，滑槽39开设在套槽35内部的两侧，通过滑块38和滑槽39的作用起到使第四套杆37的移动更加顺滑的作用。

定位槽41的内部的顶端设置有缓冲垫42，且缓冲垫42为橡胶材质，通过橡胶材质的缓冲垫42的作用起到对定位槽41内部的防护的作用。

定位槽41内部底端的两侧皆胶粘有防护垫43，且防护垫43为橡胶材质，防护垫43与连接件2的外侧紧密贴合，通过防护垫43的作用起到对连接件2外侧保护的作用。

工作原理：当装置受到压力时，第二套杆32受到压力的作用向下移动对第一弹簧33造成挤压，使第一弹簧33产生弹性形变对压力进行分散和缓冲，同时第四套杆37也受到压力的作用向下移动对第二弹簧36产生挤压，使第二弹簧36产生弹性形变对压力和振动进行缓冲。

当要对连接件2和车体5之间进行连接时，首先将连接件2的顶端对准定位槽41并插入，当连接件2进行插入时，连接件2的外侧对簧片47产生向外侧的挤压力，在挤压力的作用下天簧片47产生弹性形变，当连接件2完全插入后连接件2对簧片47的挤压力消失，簧片47在自身还原力的作用下与卡槽48卡合起到对连接件2的辅助固定和定位的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种具有减震功能的无导框C轴转向架，包括转向架主体(1)、连接件(2)和车体(5)，其特征在于：所述转向架主体(1)上设置有连接件(2)，所述连接件(2)的底端设置有减震机构，所述减震机构包括第一套杆(31)、第二套杆(32)、第一弹簧(33)、第三套杆(34)、套槽(35)、第二弹簧(36)、第四套杆(37)、滑块(38)和滑槽(39)，所述转向架主体(1)底端的中心位置处固定安装有第二套杆(32)，且第二套杆(32)套设在第一套杆(31)的内部，所述第一套杆(31)的底端与转向架主体(1)固定连接，且第一套杆(31)和第二套杆(32)的外侧缠绕有第一弹簧(33)，所述连接件(2)底端的两侧皆通过转轴活动连接有第四套杆(37)的顶端，且第四套杆(37)的底端套设在套槽(35)的内部，所述套槽(35)开设在第三套杆(34)的内部，且套槽(35)的内部设置有第二弹簧(36)，所述连接件(2)的顶端设置有辅助定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的无导框C轴转向架，其特征在于：所述辅助定位机构包括定位槽(41)、缓冲垫(42)、防护垫(43)、限位腔(44)、固定块(45)、安装槽(46)、簧片(47)和卡槽(48)，所述连接件(2)的顶端插设在定位槽(41)的内部，且定位槽(41)开设在车体(5)的内部，所述定位槽(41)内部的两侧皆开设有限位腔(44)，且限位腔(44)内部的两端皆固定安装有固定块(45)，所述固定块(45)的内部开设有安装槽(46)，且安装槽(46)的内部插设有簧片(47)的两端，所述簧片(47)的一侧与卡槽(48)卡合，且卡槽(48)开设在连接件(2)顶端的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的无导框C轴转向架，其特征在于：所述第一弹簧(33)的顶端固定连接在连接件(2)的底端，且第一弹簧(33)的底端与转向架主体(1)固定连接，所述第二弹簧(36)的顶端与第四套杆(37)的底端固定连接，且第二弹簧(36)的底端固定连接在套槽(35)内部的底端。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的无导框C轴转向架，其特征在于：所述第四套杆(37)底端的两侧皆固定安装有滑块(38)，且滑块(38)滑动连接在滑槽(39)的内部，所述滑槽(39)开设在套槽(35)内部的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的无导框C轴转向架，其特征在于：所述定位槽(41)的内部的顶端设置有缓冲垫(42)，且缓冲垫(42)为橡胶材质。

6.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的无导框C轴转向架，其特征在于：所述定位槽(41)内部底端的两侧皆胶粘有防护垫(43)，且防护垫(43)为橡胶材质，所述防护垫(43)与连接件(2)的外侧紧密贴合。

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