CN213638528U - 摩托车控制器及电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电子技术领域，公开了一种摩托车控制器，其包括：壳体，壳体上开设有第一安装孔；盖体，其盖设于壳体的上方，盖体上相对于第一安装孔的位置对应开设有第二安装孔；密封环，密封环设于第一安装孔及第二安装孔的内侧、且与第一安装孔及第二安装孔的内侧壁密封连接，密封环的内周壁上设有凸起部；接线柱，其插设于密封环内，且接线柱通过凸起部与密封环配合相抵；本实用新型能够实现对接线柱及盖体之间的密封，防止盖体表面的水沿着接线柱的外壁进入控制器的内，进而威胁到控制器内的电路元件。本实用新型还提供了一种电动摩托车。

Description

摩托车控制器及电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别是涉及一种摩托车控制器及电动摩托车。

背景技术

通常，在摩托车控制器总成的接线柱处设置橡胶密封圈，橡胶密封圈与接线柱之间及橡胶密封圈与控制器的壳体之间通过过盈配合来实现密封；然而，现有的橡胶密封圈易受温度影响，常由于温度变化而发生热胀冷缩，进而影响其密封效果，使得控制器壳体表面的水沿接线柱进入控制器内部，而对控制器内部的电路板造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是：现有的摩托车控制器在其接线柱处设置橡胶密封圈进行密封，但由于橡胶密封圈受温度影响而发生热胀冷缩，影响其密封效果，使得控制器壳体表面的水沿接线柱进入控制器内部，而对控制器内部的电路板造成威胁；针对上述问题，提出一种密封良好的摩托车控制器及应用其的电动摩托车。

为了实现上述目的，本实用新型在第一方面提供了一种摩托车控制器，其包括：壳体，所述壳体上开设有第一安装孔；盖体，其盖设于所述壳体的上方，所述盖体上相对于所述第一安装孔的位置对应开设有第二安装孔；密封环，所述密封环设于所述第一安装孔及所述第二安装孔的内侧、且与所述第一安装孔及所述第二安装孔的内侧壁密封连接，所述密封环的内周壁上设有凸起部；接线柱，其插设于所述密封环内，且所述接线柱通过所述凸起部与所述密封环配合相抵。

作为优选方案，所述凸起部从靠近所述第一安装孔的内侧壁的一端至另一端逐渐向上倾斜。

作为优选方案，所述凸起部的倾斜角度为130°～150°，所述凸起部的径向厚度为0.4mm～0.7mm。

作为优选方案，所述凸起部呈环绕所述接线柱外周壁的环形状。

作为优选方案，所述密封环包括若干沿其轴向依次设置的所述凸起部。

作为优选方案，相邻的两个所述凸起部之间的轴向距离为0.6mm～1.2mm。

作为优选方案，所述密封环的上端呈外径自上而下逐渐增大的圆台状，所述盖体上设有与密封环的上端配合压紧的锥形孔。

作为优选方案，所述密封环的外周设有第一凸环，所述盖体的下侧面将第一凸环压紧于所述壳体的上侧面。

作为优选方案，所述密封环的外周还设有第二凸环，所述第二凸环和所述第一凸环之间限定有凹槽，所述凹槽伸入所述第一安装孔内且所述凹槽的底壁与所述第一安装孔的内侧壁配合相抵。

本实用新型在第二方面还提出了一种电动摩托车，其包括如第一方面所述的摩托车控制器。

本实用新型实施例的一种摩托车控制器及电动摩托车，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型中，盖体盖设于壳体的上方，盖体及壳体上分别开设有第二安装孔、第一安装孔，第一安装孔与第二安装孔相对应设置，密封环设置于第一安装孔与第二安装孔的内侧，且密封环的外周壁与第一安装孔的内侧壁及第二安装孔的内侧壁密封连接，密封环的内周壁上设有凸起部，接线柱插设于密封环内且通过凸起部与密封环配合相抵，从而实现对接线柱及盖体之间的密封，防止盖体表面的水沿着接线柱的外壁进入控制器的内，进而威胁到控制器内的电路元件。本实用新型还提供了一种电动摩托车，其包括上述的摩托车控制器。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种摩托车控制器的结构示意图；

图2是图1中A-A截面的剖视图；

图3是图2中B区域的放大图；

图4是本实用新型实施例的一种摩托车控制器密封环的安装示意图；

图5是本实用新型实施例的一种摩托车控制器密封环的结构简图；

图中，1、壳体；11、第一安装孔；12、上侧面；2、盖体；21、第二安装孔；22、锥形孔；23、下侧面；3、接线柱；4、密封环；41、凸起部；42、第一凸环；43、第二凸环；44、凹槽；c、倾斜角度；d、径向厚度；e、轴向距离；5、压紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1-图4所示，本实用新型实施例优选实施例在第一方面提供了一种摩托车控制器，应用于如电摩、油摩或混合动力摩托车等的摩托车上，其包括：壳体1，壳体1上开设有第一安装孔11；盖体2，其盖设于壳体1的上方，盖体2上相对于第一安装孔11的位置对应开设有第二安装孔21；密封环4，密封环4设于第一安装孔11及第二安装孔21的内侧，且密封环4的外周壁与第一安装孔11的内侧壁及第二安装孔21的内侧壁密封连接，密封环4的内周壁上设有凸起部41；接线柱3，其插设于密封环4内，且接线柱3通过凸起部41与密封环4配合相抵。

基于上述技术方案，本实用新型中，盖体2盖设于壳体1的上方，盖体2及壳体1上分别开设有第二安装孔21、第一安装孔11，第一安装孔11与第二安装孔21相对应设置，密封环4设置于第一安装孔11与第二安装孔21的内侧，且密封环4的外周壁与第一安装孔11的内侧壁及第二安装孔21的内侧壁密封连接，密封环4的内周壁上设有凸起部41，接线柱3插设于密封环4内且通过凸起部41与密封环4配合相抵，从而实现对接线柱3及盖体2之间的密封，防止盖体2表面的水沿着接线柱3的外壁进入控制器内，进而威胁到控制器内的电路元件；且密封环4内周壁的凸起部41能适应于其周围的温度变化，如当温度降低时，凸起部41会收缩而压紧于接线柱3的外壁，而若由于控制器的正常工作导致温度升高，凸起部41则会发生热胀，且其受热气推动而与接线柱3的外壁分离，形成了一个通道，从而实现排出控制器内部的热气，但此时由于控制器内部的压强大于外界的压强，水分在压差的驱使下无法沿着接线柱3的外壁进入控制器内部。

如图5所示，凸起部41从靠近第一安装孔的内侧壁的一端至另一端逐渐向上倾斜，接线柱3插设于密封环4内部，凸起部41会抵压接线柱3的外壁，从而对接线柱3进行密封；当凸起部41周围的温度降低时，凸起部41会收缩而压紧于接线柱3的外壁，而若由于控制器的正常工作导致温度升高，凸起部41则会发生热胀，且其受热气推动而与接线柱3的外壁分离，形成了一个通道，从而实现排出控制器内部的热气，但此时由于控制器内部的压强大于外界的压强，水分在压差的驱使下无法沿着接线柱3的外壁进入控制器的内部。

进一步地，凸起部41的倾斜角度c为130°～150°，优选为135°，此倾斜角度下的凸起部41密封效果最佳。

本实施例优选密封环4为三元乙丙橡胶密封件，三元乙丙橡胶对极性溶液和化学物具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性，其应用于盖体2与接线柱3之间的密封，具有很好地密封效果；进一步地，凸起部41的径向厚度d为0.4mm～0.7mm，优选为0.5mm，此厚度尺寸下的凸起部41能很好地进行热胀冷缩，在其周围温度变化时，仍能对接线柱3进行密封。

本实施例中，凸起部41呈环绕接线柱3外周壁的环形状，密封环4包括若干沿其轴向依次设置的凸起部41，相邻的两个凸起部41之间的轴向距离e为0.6mm～1.2mm，多个凸起部41配合抵接于接线柱3的外壁，从而保证了对接线柱3的密封。

本实施例中，密封环4的上端呈外径自上而下逐渐增大的圆台状，盖体2上设有与密封环4的上端配合压紧的锥形孔22，即第二安装孔21呈锥形，盖体2压紧密封环4以使其上的凸起部41能够抵压于接线柱3的外壁；密封环4的外周设有第一凸环42及第二凸环43，盖体2的下侧面23将第一凸环42压紧于壳体1的上侧面12，第一凸环42与第二凸环43之间限定有凹槽44，密封环4伸入第一安装孔11内，使得凹槽44的底壁与第一安装孔11的内侧壁配合相抵，从而实现密封环4与壳体1之间的密封；且盖体2与壳体1之间通过压紧螺栓5进行紧固，以此实现对盖体2及接线柱3之间的密封，防止水分进入控制器内。

本实用新型在第二方面还提出了一种电动摩托车，其包括如第一方面所述的摩托车控制器。

本实用新型的工作过程为：

盖体2盖设于壳体1的上方，盖体2及壳体1上分别开设有第二安装孔21、第一安装孔11，第一安装孔11与第二安装孔21相对应设置，密封环4设置于第一安装孔11与第二安装孔21的内侧，其内周壁上设有凸起部41，接线柱3插设于密封环4内且通过凸起部41与密封环4配合相抵，密封环4的上端呈圆台状，其外侧面与第二安装孔21的内侧面相抵，实现对密封环4的压紧，使得凸起部41紧紧抵压于接线柱3的外壁，从而实现对接线柱3及盖体2之间的密封；且凸起部41能适应于其周围的温度变化，如当温度降低时，凸起部41会收缩而压紧于接线柱3的外壁，而若由于控制器的正常工作导致温度升高，凸起部41则会发生热胀，且其受热气推动而与接线柱3的外壁分离，形成了一个通道，从而实现排出控制器内部的热气，但此时由于控制器内部的压强大于外界的压强，水分在压差的驱使下无法沿着接线柱3的外壁进入控制器内部。

综上，本实用新型实施例提供了一种摩托车控制器及电动摩托车，其有益效果在于：

本实用新型中，盖体盖设于壳体的上方，盖体及壳体上分别开设有第二安装孔、第一安装孔，第一安装孔与第二安装孔相对应设置，密封环设置于第一安装孔与第二安装孔的内侧，且密封环的外周壁与第一安装孔的内侧壁及第二安装孔的内侧壁密封连接，密封环的内周壁上设有凸起部，接线柱插设于密封环内且通过凸起部与密封环配合相抵，从而实现对接线柱及盖体之间的密封，防止盖体表面的水沿着接线柱的外壁进入控制器的内，进而威胁到控制器内的电路元件。本实用新型还提供了一种电动摩托车，其包括上述的摩托车控制器。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车控制器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上开设有第一安装孔；

盖体，其盖设于所述壳体的上方，所述盖体上相对于所述第一安装孔的位置对应开设有第二安装孔；

密封环，所述密封环设于所述第一安装孔及所述第二安装孔的内侧、且与所述第一安装孔及所述第二安装孔的内侧壁密封连接，所述密封环的内周壁上设有凸起部；

接线柱，其插设于所述密封环内，且所述接线柱通过所述凸起部与所述密封环配合相抵。

2.根据权利要求1所述的摩托车控制器，其特征在于，所述凸起部从靠近所述第一安装孔的内侧壁的一端至另一端逐渐向上倾斜。

3.根据权利要求2所述的摩托车控制器，其特征在于，所述凸起部的倾斜角度为130°～150°，所述凸起部的径向厚度为0.4mm～0.7mm。

4.根据权利要求1所述的摩托车控制器，其特征在于，所述凸起部呈环绕所述接线柱外周壁的环形状。

5.根据权利要求4所述的摩托车控制器，其特征在于，所述密封环包括若干沿其轴向依次设置的所述凸起部。

6.根据权利要求5所述的摩托车控制器，其特征在于，相邻的两个所述凸起部之间的轴向距离为0.6mm～1.2mm。

7.根据权利要求1所述的摩托车控制器，其特征在于，所述密封环的上端呈外径自上而下逐渐增大的圆台状，所述盖体上设有与密封环的上端配合压紧的锥形孔。

8.根据权利要求1所述的摩托车控制器，其特征在于，所述密封环的外周设有第一凸环，所述盖体的下侧面将所述第一凸环压紧于所述壳体的上侧面。

9.根据权利要求8所述的摩托车控制器，其特征在于，所述密封环的外周还设有第二凸环，所述第二凸环和所述第一凸环之间限定有凹槽，所述凹槽伸入所述第一安装孔内且所述凹槽的底壁与所述第一安装孔的内侧壁配合相抵。

10.一种电动摩托车，其包括如权利要求1-9中任一项所述的摩托车控制器。

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