CN213628201U - 一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，包括与油箱连接的液压泵和双向液压缸，所述液压泵和双向液压缸之间并联接收入两条进油道，第一进油道通过第一电液伺服阀与双向液压缸连接，第二进油道通过第二电液伺服阀与双向液压缸连接，且第二电液伺服阀通过回油通道连接油箱，第一电液伺服阀通过回油组件连接油箱，所述回油组件的输入端连接第一电液伺服阀，输出端连接油箱的回油通道；且回油通道上并联带液压泵的冷却器和逻辑阀。所述第二进油道接入夹紧回路，夹紧回路包括三相四位电磁换向阀；三相四位电磁换向阀进油端与第二进油道连接，回油端通过回油通道连接油箱。

Description

一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统

技术领域

本实用新型属于液压控制系统技术领域，涉及一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统。

背景技术

汽车零部件的质量好坏直接影响整车质量和行驶的可靠性，振动试验是检验汽车零部件振动可靠性和耐久性必须的一项工作。振动试验不能没有振动设备。现代工业上的振动设备以振动试验台为主。振动试验台是一种模拟真实振动环境效应的标准试验设备，其发展水平在一定程度上反映了国家工业水平。震动试验技术和振动试验台的研究和开发工作是各国的研究目标。

目前国内外有很多科研院所和高校都投入很大的人力物力资源进行试验台的研制，因此，设计一种振动试验台液压控制系统，对相关技术的发展具有现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供了一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，能够对变速器电液控制模块进行动静态的试验，为变速箱电液控制模块的研发提供技术支持、

本实用新型采用的技术方案如下：

一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，包括与油箱连接的液压泵和双向液压缸，所述液压泵和双向液压缸之间并联接收入两条进油道，第一进油道通过第一电液伺服阀与双向液压缸连接，第二进油道通过第二电液伺服阀与双向液压缸连接，且第二电液伺服阀通过回油通道连接油箱，第一电液伺服阀通过回油组件连接油箱，所述回油组件的输入端连接第一电液伺服阀，输出端连接油箱的回油通道；且回油通道上并联带液压泵的冷却器和逻辑阀。

进一步地，所述第二进油道接入夹紧回路，夹紧回路包括三相四位电磁换向阀；三相四位电磁换向阀进油端与第二进油道连接，回油端通过回油通道连接油箱，三相四位电磁换向阀的两个输出端分别与单向液压缸的两端连接，两个输出端均设置单向节流阀。

进一步地，其中一个输出端通过带第二减压阀的回油通道连接油箱。

进一步地，所述液压泵和第二电液伺服阀之间的油道上依次设置第一减压阀、第一截止阀、第一过滤器和第一蓄能器，其中三相四位电磁换向阀与第二进油道的连接处位于第一减压阀、第一截止阀之间的油道上。

进一步地，所述液压泵和第一电液伺服阀之间的油道上、依次设置与压力表连接的第三截止阀、压力传感器、第二截止阀、压力继电器和第二蓄能器。

进一步地，所述回油组件的输入端还通过溢流阀连接液压泵。

进一步地，所述溢流阀数量为2，溢流阀的卸荷通道均通过电磁卸荷阀与油箱连接。

进一步地，所述液压泵数量为2。

进一步地，所述油箱设置液面指示计和温度计。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型能够对变速器电液控制模块进行动静态试验，具有动力匹配合理，效率高，无功损耗少等优点，降低了电液控制模块相关研发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本实用新型的液压原理图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型较佳实施例提供的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，包括与油箱连接的液压泵和双向液压缸，所述液压泵和双向液压缸之间并联接收入两条进油道，第一进油道通过第一电液伺服阀与双向液压缸连接，第二进油道通过第二电液伺服阀与双向液压缸连接，且第二电液伺服阀通过回油通道连接油箱，第一电液伺服阀通过回油组件连接油箱，所述回油组件的输入端连接第一电液伺服阀，输出端连接油箱的回油通道；且回油通道上并联带液压泵的冷却器和逻辑阀。

情况1：本方案中两个电液伺服阀可以通过截止阀单独工作，具有动力匹配合理，效率高，无功损耗少等优点，能够实现变速器电液控制模块动静态实验。

实施例二

所述第二进油道接入夹紧回路，夹紧回路包括三相四位电磁换向阀；三相四位电磁换向阀进油端与第二进油道连接，回油端通过回油通道连接油箱，三相四位电磁换向阀的两个输出端分别与单向液压缸的两端连接，两个输出端均设置单向节流阀。其中一个输出端通过带第二减压阀的回油通道连接油箱。所述液压泵和第二电液伺服阀之间的油道上依次设置第一减压阀、第一截止阀、第一过滤器和第一蓄能器，其中三相四位电磁换向阀与第二进油道的连接处位于第一减压阀、第一截止阀之间的油道上。

情况2：具体工作时设置两个回路更加保险、其中不同的振动类型包括不同的振幅，不同的振频等，都取决于电液伺服阀的使用类型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，包括与油箱连接的液压泵和双向液压缸，其特征在于：所述液压泵和双向液压缸之间并联接收入两条进油道，第一进油道通过第一电液伺服阀与双向液压缸连接，第二进油道通过第二电液伺服阀与双向液压缸连接，且第二电液伺服阀通过回油通道连接油箱，第一电液伺服阀通过回油组件连接油箱，

所述回油组件的输入端连接第一电液伺服阀，输出端连接油箱的回油通道；且回油通道上并联带液压泵的冷却器和逻辑阀。

2.根据权利要求1所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述第二进油道接入夹紧回路，夹紧回路包括三相四位电磁换向阀；三相四位电磁换向阀进油端与第二进油道连接，回油端通过回油通道连接油箱，三相四位电磁换向阀的两个输出端分别与单向液压缸的两端连接，两个输出端均设置单向节流阀。

3.根据权利要求2所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：其中一个输出端通过带第二减压阀的回油通道连接油箱。

4.根据权利要求2所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述液压泵和第二电液伺服阀之间的油道上依次设置第一减压阀、第一截止阀、第一过滤器和第一蓄能器，其中三相四位电磁换向阀与第二进油道的连接处位于第一减压阀、第一截止阀之间的油道上。

5.根据权利要求1所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述液压泵和第一电液伺服阀之间的油道上、依次设置与压力表连接的第三截止阀、压力传感器、第二截止阀、压力继电器和第二蓄能器。

6.根据权利要求1所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述回油组件的输入端还通过溢流阀连接液压泵。

7.根据权利要求6所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述溢流阀数量为2，溢流阀的卸荷通道均通过电磁卸荷阀与油箱连接。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述液压泵数量为2。

9.根据权利要求8所述的一种变速器电液控制模块振动试验台液压控制系统，其特征在于：所述油箱设置液面指示计和温度计。

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