CN213625002U - 轨道作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道作业车。本实用新型的轨道作业车包括车体和设置于车体上部的护栏组件，车体顶部具有用于放置钢轨的放置面，护栏组件包括分别设置在车体的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个车体护栏组包括上部护栏组件和下部护栏组件，下部护栏组件连接于车体上，上部护栏组件连接于下部护栏组件顶部；上部护栏组件包括第一护栏和至少一个第二护栏，第二护栏可绕竖直转轴转动，以在沿车体长度方向的收纳位置和沿车体宽度方向的横置位置之间移动，第二护栏位于横置位置时，第一护栏和第二护栏共同围设在放置面外侧。本实用新型可以有效保护在较高层长钢轨锁定作业的工作人员。

Description

轨道作业车

技术领域

本实用新型涉及钢轨运输技术领域，尤其涉及一种轨道作业车。

背景技术

目前铁道线路使用500m超长钢轨比例持续增加，对换轨列车的装载能力以及安全性提出了更高的要求。随着铁道线路的老化，钢轨更换作业愈加频繁，作业人员的安全防护愈加重要。

现有换轨列车的车体上设有滚道梁，通常车体上设有多层滚道梁，用于承载钢轨，换轨列车在装载钢轨时，为了防止钢轨滑落，需要对钢轨进行锁定作业。当进行第一、第二层长钢轨锁定作业时，作业人员一般站在车辆地板面上进行作业；当进行第三、第四或者更高层长钢轨锁定作业时，作业人员需登上锁定装置上方的钢轨，踩在钢轨轨顶进行作业，安装锁定压铁、锁定螺栓等钢轨锁定装置。

但是，现有技术中作业人员在换轨列车较高层长钢轨锁定作业时，由于工作人员作业位置离地面较高，容易出现踏空、坠落等安全事故问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种轨道作业车，可以方便在较高层长钢轨锁定作业的工作人员进行作业，有效保护作业人员。

本实用新型提供一种轨道作业车，包括：车体和设置于车体上部的护栏组件，车体顶部具有用于放置钢轨的放置面，护栏组件包括分别设置在车体的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个车体护栏组包括上部护栏组件和下部护栏组件，下部护栏组件连接于车体上，上部护栏组件连接于下部护栏组件顶部；上部护栏组件包括第一护栏和至少一个第二护栏，第二护栏可绕竖直转轴转动，具体的，第二护栏可绕第一护栏的竖直转轴转动，以在沿车体长度方向的收纳位置和沿车体宽度方向的横置位置之间移动，第二护栏位于横置位置时，第一护栏和第二护栏共同围设在放置面外侧。具体的，当第二护栏位于横置位置时，第一护栏围设在放置面外侧，第二护栏围设在放置面的上面。

如上述的轨道作业车，可选的，第二护栏位于收纳位置时，第一护栏和第二护栏排列于沿行进方向延伸的同一竖直面上，与车体长度方向平行。

如上述的轨道作业车，可选的，第二护栏为两个，且第二护栏对称设置在第一护栏的沿行进方向的两端，左侧第二护栏通过第一护栏的左侧竖直转轴与第一护栏连接，右侧第二护栏通过第一护栏的右侧竖直转轴与第一护栏连接，两侧的第二护栏均可通过第一护栏上的竖直转轴进行竖直方向的旋转。

如上述的轨道作业车，可选的，上部护栏组件上设置有锁定装置，第二护栏位于横置位置时，相对于行进方向两侧的两个车体护栏组中的第二护栏相对设置并通过锁定装置相互连接。

具体的，车体左侧的第二护栏通过第一护栏上的竖直转轴旋转达到横置位置，即围设在放置面的左上端，车体右侧的第二护栏通过第一护栏上的竖直转轴旋转达到横置位置，即围设在放置面的右上端，此时，车体两侧达到横置位置的第二护栏通过锁定装置相互连接，从而形成安全的通道。

如上述的轨道作业车，可选的，下部护栏组件上设置有踏板围栏，踏板围栏包括多个沿竖直方向间隔设置的横档。可选的，踏板围栏为两个，对称的设置在下部护栏组件的两侧。

如上述的轨道作业车，可选的，下部护栏组件上还包括脚踏板，脚踏板的高度与放置面的高度相对应，且脚踏板位于下部护栏组件的朝向放置面的一侧。可选的，脚踏板高于踏板围栏，并且处于左右两侧踏板围栏的中上方，方便工作人员从踏板围栏处攀爬到脚踏板上。

如上述的轨道作业车，可选的，还包括轨面作业踏板，轨面作业踏板用于设置在放置面上的钢轨顶部，且轨面作业踏板的长度方向和行进方向垂直。

具体的，工作人员从地面上通过踏板围栏处攀爬到脚踏板上，再从脚踏板上攀爬到轨面作业踏板进行钢轨锁定作业。此时，围设在放置面左右两侧的第一护栏和通过锁定装置相互连接的车体两侧的第二护栏，共同围设在放置面外侧，从而形成安全的通道。

如上述的轨道作业车，可选的，轨面作业踏板为多个，且轨面作业踏板可拆卸的连接在钢轨或放置面上。

如上述的轨道作业车，可选的，上部护栏组件和下部护栏组件均通过沿行进方向延伸的转轴铰接于车体上，方便收纳以及展开。

如上述的轨道作业车，可选的，上部护栏组件和下部护栏组件均由杆状件或者管状件所构成，

具体的，上部护栏组件和下部护栏组件采用无缝钢管材料，在保证结构强度和刚度的同时达到减重的效果。

本实用新型提供的轨道作业车，包括：车体和设置于车体上部的护栏组件，车体顶部具有用于放置钢轨的放置面，护栏组件包括分别设置在车体的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个车体护栏组包括上部护栏组件和下部护栏组件，下部护栏组件连接于车体上，上部护栏组件连接于下部护栏组件顶部；上部护栏组件包括第一护栏和至少一个第二护栏，第二护栏可绕竖直转轴转动，以在沿车体长度方向的收纳位置和沿车体宽度方向的横置位置之间移动，第二护栏位于横置位置时，第一护栏和第二护栏共同围设在放置面外侧。本实用新型可以为在第三、第四或者更高层长钢轨锁定作业的工作人员提供更加方便、安全的作业环境，解决了现有技术中由于工作人员作业位置离地面较高，容易出现踏空、坠落等安全事故的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的轨道作业车安装在车体上的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的轨道作业车的结构示意图；

图3为图1中的轨道作业车开启状态的结构示意图；

图4为图1中的轨道作业车开启状态的俯视图；

图5为图1中的轨道作业车闭合状态的结构示意图；

图6为图1中的轨道作业车闭合状态的俯视图。

附图标记：

1-车体；

2-上部护栏组件；

21-第一护栏；

22-第二护栏，

3-下部护栏组件；

31-踏板围栏；

32-脚踏板；

4-锁定装置；

5-轨面作业踏板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是,在本实用新型的描述中,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于方便描述不同的部件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

随着我国轨道交通的快速发展，无缝线路在轨道工程中被普遍采用，长钢轨散铺的速度对施工工期控制尤为重要。目前我国无缝线路的传统铺设方法为，利用工具轨铺设成工程线，将长钢轨装车到长轨列车，通过长轨列车将长钢轨运至工程线上进行散铺、换轨。

现有技术中，当作业人员在换轨列车三、四层或更高层长钢轨锁定作业时，由于工作人员作业位置离地面较高，容易出现踏空、坠落等安全事故问题。

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种轨道作业车，提供了安全作业环境。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。

图1为本申请实施例提供的轨道作业车安装在车体上的结构示意图；图2为本申请实施例提供的轨道作业车的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道作业车，包括车体1和设置于车体1上部的护栏组件，车体1顶部具有用于放置钢轨的放置面，护栏组件包括分别设置在车体1的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个车体护栏组包括上部护栏组件2和下部护栏组件3，下部护栏组件3连接于车体1上，上部护栏组件2连接于下部护栏组件3顶部，上部护栏组件2通过锁紧件连接在下部护栏组件3顶部；上部护栏组件2包括第一护栏21和至少一个第二护栏22，第二护栏22可绕竖直转轴转动，以在沿车体1长度方向的收纳位置和沿车体1宽度方向的横置位置之间移动，第二护栏22位于横置位置时，第一护栏21和第二护栏22共同围设在放置面外侧。上部护栏组件2和下部护栏组件3的设计为工作人员提供了更加方便、安全的作业环境。

具体的，第二护栏22可绕第一护栏21的竖直转轴转动，当第二护栏22通过第一护栏21的竖直转轴旋转至横置位置时，第一护栏21围设在放置面外侧，第二护栏22围设在放置面的上面。

可选的，第二护栏22位于收纳位置时，第一护栏21和第二护栏22排列于沿行进方向延伸的同一竖直面上，与车体1长度方向平行。

具体的，第二护栏22为两个，且第二护栏22对称设置在第一护栏21的沿行进方向的两端。如图2所示，设置在图中左侧的第二护栏22通过第一护栏21的左侧竖直转轴与第一护栏21连接，设置在图中右侧的第二护栏22通过第一护栏21的右侧竖直转轴与第一护栏21连接，设置在第一护栏21两侧的第二护栏22均可通过第一护栏21上的竖直转轴进行竖直方向的旋转，

图3为图1中的轨道作业车开启状态的结构示意图；图4为图1中的轨道作业车开启状态的俯视图。如图1-图4所示，上部护栏组件2上设置有锁定装置4，第二护栏22位于横置位置时，相对于行进方向两侧的两个车体护栏组中的第二护栏22相对设置并通过锁定装置4相互连接。

具体的，车体1左侧的第二护栏22通过在第一护栏21上的竖直转轴达到横置位置，即围设在放置面的左上端，车体1右侧的第二护栏22通过在第一护栏21上的竖直转轴旋转达到横置位置，即围设在放置面的右上端，此时，达到横置位置车体1两侧的第二护栏22通过锁定装置4相互连接，从而形成安全的通道。

可选的，锁定装置4设置在第二护栏22的顶端上，可为卡扣结构。具体的，车体1一侧的第二护栏22上部外表面设置有外凸卡扣，与车体1另一侧的第二护栏22内表面的限位环槽相配合，从而起到固定连接。或者锁定装置4为螺纹紧固结构，车体1两侧的第二护栏22的上部外表面通过螺纹螺栓相互锁紧。其目的使相对于行进方向两侧的两个车体护栏组中的第二护栏22，在达到稳定连接基础上，方便拆装。

可选的，下部护栏组件3上设置有踏板围栏31，踏板围栏31通过下部护栏组件3上的竖直转轴向车体1方向旋转，使得踏板围栏31垂直车体1；或者踏板围栏31通过下部护栏组件3上的竖直转轴旋转收纳于下部护栏组件3中，使得踏板围栏31平行于车体1。具体的，踏板围栏31包括多个沿竖直方向间隔设置的横档，两个相邻的横档距离大小的设置是适合方便工作人员攀爬。

可选的，踏板围栏31为两个，对称的设置在下部护栏组件3的两侧，使得能够满足同时两个工作人员攀爬进行作业。

可选的，下部护栏组件3上还设置有脚踏板32，脚踏板32通过下部护栏组件3上的横向转轴向车体1方向旋转，使得脚踏板32垂直车体1；或者脚踏板32通过下部护栏组件3上的横向转轴旋转收纳于下部护栏组件3中，使得脚踏板32平行于车体1。具体的，脚踏板32的高度与放置面的高度相对应，且脚踏板32位于下部护栏组件3的朝向放置面的一侧。脚踏板32高于踏板围栏31，并且处于左右两侧踏板围栏31的中上方，方便工作人员从踏板围栏31处攀爬到脚踏板32上。

可选的，脚踏板32可为矩形或者椭圆形，方便工作人员站立。

可选的，轨道作业车还包括轨面作业踏板5，轨面作业踏板5独立设置在放置面上的钢轨顶部，且轨面作业踏板5的长度方向和行进方向垂直。具体的，轨面作业踏板5是由两个矩形踏板组成，且与放置面是通过螺纹螺母可拆卸连接，其中两个踏板之间是可拆卸连接，横跨车体1的两侧。同时，轨面作业踏板5上设有多个防滑凸块，使得工作人员在轨面作业踏板5上来回走动作业时，防止滑倒。

可选的，轨面作业踏板5为多个，且轨面作业踏板5可拆卸的连接在钢轨或放置面上。以图4为例，轨面作业踏板5可拆卸的连接在放置面上。

可选的，上部护栏组件2和下部护栏组件3均通过沿行进方向延伸的转轴铰接于车体1上，方便收纳以及展开。

可选的，上部护栏组件2和下部护栏组件3均由杆状件或者管状件所构成，使得整个上部护栏组件2和下部护栏组件3轻便化，在保证结构强度和刚度的同时达到减重的效果，方便安装，同时也方便工作人员的握持，使得工作人员能够更加方便安全进行作业。

具体的，当轨道作业车处于开启状态时，设置在下部护栏组件3上的踏板围栏31通过竖直转轴向车体1方向旋转，使得踏板围栏31垂直车体1，同理，设置在下部护栏组件3上的脚踏板32通过横向转轴向车体1方向旋转，使得脚踏板32垂直车体1。同时设置在上部护栏组件2上的第二护栏22，通过第一护栏21上的竖直转轴旋转至横置位置时，相对于行进方向两侧的两个车体护栏组中的第二护栏22相对设置并通过锁定装置4相互连接。此时，围设在放置面左右两侧的第一护栏21和通过锁定装置4相互连接的车体1两侧的第二护栏22，共同围设在放置面外侧，从而形成安全的通道。工作人员从地面上通过踏板围栏31处攀爬到脚踏板32上，再从脚踏板32上攀爬到轨面作业踏板5进行钢轨锁定作业。轨道作业车为工作人员提供了更加方便、安全的作业环境。

图5为图1中的轨道作业车闭合状态的结构示意图；图6为图1中的轨道作业车闭合状态的俯视图。如图1、图2、图5以及图6所示，当轨道作业车处于关闭状态时，设置在下部护栏组件3上的踏板围栏31通过竖直转轴旋转收纳于下部护栏组件3中，使得踏板围栏31平行于车体1，设置在下部护栏组件3上的脚踏板32通过横向转轴旋转收纳于下部护栏组件3中，使得脚踏板32平行于车体1。同时，打开锁定装置4，使得设置在相对于行进方向两侧的两个车体护栏组中的第二护栏22从连接状态到分开状态，此时处于分开状态的第二护栏22分别通过第一护栏21上的竖直旋转轴旋转，使得第二护栏22旋转至与第一护栏21呈水平状态，且平行于车体1。

本实施例中提供的一种轨道作业车，包括车体1和设置于车体1上部的护栏组件，车体1顶部具有用于放置钢轨的放置面，护栏组件包括分别设置在车体1的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个车体护栏组包括上部护栏组件2和下部护栏组件3，下部护栏组件3连接于车体1上，上部护栏组件2连接于下部护栏组件3顶部，上部护栏组件2通过锁紧件连接在下部护栏组件3顶部；上部护栏组件2包括第一护栏21和至少一个第二护栏22，第二护栏22可绕竖直转轴转动，以在沿车体1长度方向的收纳位置和沿车体1宽度方向的横置位置之间移动，第二护栏22位于横置位置时，第一护栏21和第二护栏22共同围设在放置面外侧。上部护栏组件2和下部护栏组件3的设计为工作人员提供了更加方便、安全的作业环境。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道作业车，其特征在于，包括车体和设置于所述车体上部的护栏组件，所述车体顶部具有用于放置钢轨的放置面，所述护栏组件包括分别设置在所述车体的相对于行进方向两侧的两个车体护栏组，每个所述车体护栏组包括上部护栏组件和下部护栏组件，所述下部护栏组件连接于所述车体上，所述上部护栏组件连接于所述下部护栏组件顶部；所述上部护栏组件包括第一护栏和至少一个第二护栏，所述第二护栏可绕竖直转轴转动，以在沿所述车体长度方向的收纳位置和沿所述车体宽度方向的横置位置之间移动，所述第二护栏位于所述横置位置时，所述第一护栏和所述第二护栏共同围设在所述放置面外侧。

2.根据权利要求1所述的轨道作业车，其特征在于，所述第二护栏位于所述收纳位置时，所述第一护栏和所述第二护栏排列于沿所述行进方向延伸的同一竖直面上。

3.根据权利要求2所述的轨道作业车，其特征在于，所述第二护栏为两个，且所述第二护栏对称设置在所述第一护栏的沿所述行进方向的两端。

4.根据权利要求3所述的轨道作业车，其特征在于，所述上部护栏组件上设置有锁定装置，所述第二护栏位于所述横置位置时，相对于行进方向两侧的两个所述车体护栏组中的所述第二护栏相对设置并通过所述锁定装置相互连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道作业车，其特征在于，所述下部护栏组件上设置有踏板围栏，所述踏板围栏包括多个沿竖直方向间隔设置的横档。

6.根据权利要求1-4任一项所述的轨道作业车，其特征在于，所述下部护栏组件上还包括脚踏板，所述脚踏板的高度与所述放置面的高度相对应，且所述脚踏板位于所述下部护栏组件的朝向所述放置面的一侧。

7.根据权利要求1-4任一项所述的轨道作业车，其特征在于，还包括轨面作业踏板，所述轨面作业踏板用于设置在所述放置面上的钢轨顶部，且所述轨面作业踏板的长度方向和所述行进方向垂直。

8.根据权利要求7所述的轨道作业车，其特征在于，所述轨面作业踏板为多个，且所述轨面作业踏板可拆卸的连接在所述钢轨或所述放置面上。

9.根据权利要求1-4任一项所述的轨道作业车，其特征在于，所述上部护栏组件和所述下部护栏组件均通过沿所述行进方向延伸的转轴铰接于所述车体上。

10.根据权利要求1-4任一项所述的轨道作业车，其特征在于，所述上部护栏组件和所述下部护栏组件均由杆状件或者管状件所构成。

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