CN213619719U - 一种汽车制动系统用导板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动系统用导板，所述导板本体包括相互连接基板和挡板，所述基板呈长条状，基板的两条长边沿分别呈弧形结构一和弧形结构二构造，基板位于弧形结构一的两侧对称设有一对耳板，基板位于弧形结构二的两侧对称设有垂直连接的一对支板，所述支板位于基板的下方，所述挡板连接在弧形结构一的上方，挡板呈适配于弧形结构一的弧形构造，挡板位于基板的一侧设有倾斜的檐边。本实用新型结构简单，具有加工简单、安装方便、固定效果好、本体强度高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统零部件技术领域，具体涉及一种汽车制动系统用导板。
背景技术
随着汽车制造行业的兴起，汽车制动系统也逐渐受到人们的重视。汽车制动系统是由刹车泵、一个与车轮相连的刹车盘和圆盘上的刹车卡钳组成。刹车时，高压刹车油泵推动卡钳内的活塞将制动蹄片压向刹车盘，从而产生制动效果。为了保证制动及时、有效，需要组成刹车系统的每一个零部件都能配合紧密、顺畅，其中任何一个小零部件出现问题都将导致制动系统出现安全隐患。因此，即使小到一个导板都会对制动系统有重要作用。现有的制动系统用的导板，其结构设计不合理，且多螺孔结构容易破坏导板本身的强度，加工时容易出现瑕疵，加工困难。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提供了一种设计合理、结构强度高的汽车制动系统用导板。
本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车制动系统用导板，所述导板本体包括相互连接基板和挡板，所述基板呈长条状，基板的两条长边沿分别呈弧形结构一和弧形结构二构造，基板位于弧形结构一的两侧对称设有一对耳板，基板位于弧形结构二的两侧对称设有垂直连接的一对支板，所述支板位于基板的下方，所述挡板连接在弧形结构一的上方，挡板呈适配于弧形结构一的弧形构造，挡板位于基板的一侧设有倾斜的檐边。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导板本体整体呈对称结构，弧形结构一的中分线与弧形结构二的中分线重合，所述基板、挡板、耳板和支板为一体成型铸造而成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形结构一的弯曲度大于弧形结构二的弯曲度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耳板呈扇形构造，耳板远离基板的外侧边沿设有弧形结构三，耳板与相邻的支板通过U型槽过渡连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支板从中部开始向下逐渐收缩成末端呈半圆弧构造。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，具有加工简单、安装方便、固定效果好、本体强度高的优点。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型右侧视图；
图3为本实用新型前侧视图。
图中符号说明：
1：基板，101：弧形结构一，102：弧形结构二，2：挡板，201：檐边，3：耳板，301：弧形结构三，4：支板，5：U型槽。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。
如图1至图3所示，一种汽车制动系统用导板，所述导板本体包括相互连接基板1和挡板2。所述基板1呈长条状，基板1的两条长边沿分别呈弧形结构一101和弧形结构二102构造，所述弧形结构一101的弯曲度大于弧形结构二102的弯曲度，即弧形结构一101所在的圆的直径小于弧形结构二102所在的圆的直径。基板1位于弧形结构一101的两侧对称设有一对耳板3，基板1位于弧形结构二102的两侧对称设有垂直连接的一对支板4，所述支板4位于基板1的下方，支板4从中部开始向下逐渐收缩成末端呈半圆弧构造。进一步地，所述耳板3呈扇形构造，耳板3远离基板1的外侧边沿设有弧形结构三301，耳板3与相邻的支板4通过U型槽5过渡连接。所述挡板2连接在弧形结构一101的上方，挡板2呈适配于弧形结构一101的弧形构造，挡板2位于基板1的一侧设有倾斜的檐边201。导板本体整体呈对称结构，弧形结构一101的中分线与弧形结构二102的中分线重合，所述基板1、挡板2、耳板3和支板4为一体成型铸造而成。
最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (5)
1.一种汽车制动系统用导板，其特征在于：所述导板本体包括相互连接基板(1)和挡板(2)，所述基板(1)呈长条状，基板(1)的两条长边沿分别呈弧形结构一(101)和弧形结构二(102)构造，基板(1)位于弧形结构一(101)的两侧对称设有一对耳板(3)，基板(1)位于弧形结构二(102)的两侧对称设有垂直连接的一对支板(4)，所述支板(4)位于基板(1)的下方，所述挡板(2)连接在弧形结构一(101)的上方，挡板(2)呈适配于弧形结构一(101)的弧形构造，挡板(2)位于基板(1)的一侧设有倾斜的檐边(201)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用导板，其特征在于：所述导板本体整体呈对称结构，弧形结构一(101)的中分线与弧形结构二(102)的中分线重合，所述基板(1)、挡板(2)、耳板(3)和支板(4)为一体成型铸造而成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用导板，其特征在于：所述弧形结构一(101)的弯曲度大于弧形结构二(102)的弯曲度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用导板，其特征在于：所述耳板(3)呈扇形构造，耳板(3)远离基板(1)的外侧边沿设有弧形结构三(301)，耳板(3)与相邻的支板(4)通过U型槽(5)过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用导板，其特征在于：所述支板(4)从中部开始向下逐渐收缩成末端呈半圆弧构造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022249695.0U CN213619719U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 一种汽车制动系统用导板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213619719U true CN213619719U (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=76659376
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213619719U (zh) |
-
2020
- 2020-10-12 CN CN202022249695.0U patent/CN213619719U/zh active Active
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