CN213619571U - 储物结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种储物结构及车辆，其中，储物结构具有一端敞口的储物腔的结构本体，以及设于结构本体上的分隔部。该分隔部具有分隔件，且因承接外力驱使，分隔件可插入储物腔内，以将储物腔分隔成至少两部分，或者分隔件可自储物腔移出。本实用新型所述的储物结构，通过设置因承接外力驱使而可插入储物腔内的分隔件，可基于被储物品的大小而选择使分隔件插入或移出储物腔内，从而不仅使得本储物结构可储存较大的物品，同时在储存较小物品时，也可提高物品储存的稳定性，进而可使得本储物结构具有较好的储物效果。

Description

储物结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种储物结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该储物结构的车辆。

背景技术

汽车作为现代主要的出行方式之一，越来越多的家庭开始购买、使用汽车，且随着汽车的普及，汽车的使用环境变得更加多样性，因此，对汽车内饰储物空间的实用性有了更高的要求。为满足人机操作需求，现有车辆拉手盒的宽度较大，导致拉手盒一般仅具有开关车门的功能，其储物效果较差，造成空间浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种储物结构，其可具有较好的储物效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种储物结构，包括：

结构本体，具有一端敞口的储物腔；

分隔部，设于所述结构本体上，并具有分隔件，且因承接外力驱使，所述分隔件可插入所述储物腔内，以将所述储物腔分隔成至少两部分，或者所述分隔件可自所述储物腔内移出。

进一步的，所述分隔件转动设置，并可随自身转动而插入所述储物腔内，以构成对所述储物腔的分隔。

进一步的，所述分隔部中设有随所述分隔件移出所述储物腔而蓄能的第一弹性部，以及可于所述储物腔外锁止所述分隔件的锁止部，且所述锁止部可因承接外力而解锁，以使所述第一弹性部驱使所述分隔件插入所述储物腔内。

进一步的，所述第一弹性部为套设于所述分隔件的转动轴上的第一卷簧。

进一步的，所述锁止部可转动地设于所述分隔部中，并于所述锁止部和所述分隔部间设有随所述锁止部的转动而蓄能或释能的第二弹性部。

进一步的，所述第二弹性部为套设于所述锁止部的枢转轴上的第二卷簧。

进一步的，所述锁止部上构造有锁止槽，并于所述分隔件上设有锁柱，且随所述分隔件的转动，所述锁柱可滑入锁止槽内或由所述锁止槽内滑出。

进一步的，所述锁止槽具有位于所述锁止部两相对侧的入口和出口，且随所述分隔件的转动，所述锁柱可抵推所述锁止部摆动，并由所述出口滑出所述锁止槽而使所述锁止部解锁，或者，所述锁柱可由所述入口滑入所述锁止部内而构成所述锁止部的锁止。

进一步的，于所述分隔部中设有滑槽，所述锁柱嵌设于所述滑槽内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的储物结构，通过设置因承接外力驱使而插入储物腔内的分隔件，可基于被储物品的大小而选择使分隔件插入或移出储物腔内，从而不仅使得本储物结构可储存较大的物品，同时在储存较小物品时，也可提高物品储存的稳定性，从而可使得本储物结构具有较好的储物效果。

另外，分隔件转动设置，可减少本储物结构的占用空间，且结构简单，便于设计实施。通过设置第一弹性部，可便于分隔件插入储物腔内。而第一弹性部采用第一卷簧，能够对分隔件提供较大的驱使力。通过设置随分隔件的转动，而滑入锁止槽内或由锁止槽滑出的锁柱，可便于实现锁止部对分隔件的锁止。

此外，于分隔部中设置滑槽，并使得锁柱嵌设于滑槽内，能够提高分隔件的转动效果。而设置可与分隔件抵接而限制分隔件转动位移的限位部，可便于指示分隔件完成由储物腔的移出。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的储物结构。

本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的储物结构，可提高内饰储物空间的实用性，从而可提升整车品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的储物结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的储物结构分隔件插入储物腔时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的分隔件移出储物腔时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的固定件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的分隔件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第一卷簧的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的锁扣的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的分隔件插入储物腔时的状态过程图；

图9为本实用新型实施例所述的分隔件移出储物腔时的状态过程图。

附图标记说明：

1、储物腔；101、开口；

2、固定件；201、第一轴套；202、第二轴套；

3、分隔件；301、转动轴；302、锁柱；

4、第一卷簧；

5、锁扣；501、枢转轴；5011、第四卡槽；502、入口；503、锁止槽；504、出口；

6、第二卷簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种储物结构，其具有一端敞口的储物腔的结构本体，以及设于结构本体上的分隔部。该分隔部具有分隔件，且因承接外力驱使，分隔件可插入储物腔内，以将储物腔分隔成至少两部分，或者分隔件可自储物腔移出。

本实施例的储物结构，通过设置因承接外力驱使而插入储物腔内的分隔件，可基于被储物品的大小而选择使分隔件插入或移出储物腔内，从而不仅使得本储物结构可储存较大的物品，同时在储存较小物品时，也可提高物品储存的稳定性，从而可使得本储物结构具有较好的储物效果。

基于如上的设计思想，本实施例的储物结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，本实施例的结构本体以设于车辆车门护板上的拉手盒为例进行说明，其整体结构参照现有车辆的拉手盒即可。基于现有拉手盒的结构，为便于在现有结构上进行改进实施，于储物腔1的底部形成有开口101。本实施例的分隔部包括固设于结构本体底部的固定件2，且该固定件2整体为扇形结构，于其内部形成有经由开口101与储物腔1连通的容纳腔。

且为减轻整体重量，于固定件2上构造有贯穿容纳腔设置的通孔。另外，基于图2状态下所示，于固定件2的顶端和底端分别设有第一轴套201和第二轴套202，并于固定件2的底端构造有弧形的滑槽。且为便于设置下述第一卷簧4和第二卷簧6，于第一轴套201和第二轴套202的内壁上分别设有第一卡槽和第二卡槽。此外，于固定件2上构造有可与分隔件3抵接而限制分隔件3转动位移的限位部。该限位部具体由图2状态下所示的固定件2的右侧壁构成。

本实施例中，为减少占用空间，前述分隔件3转动设置，并可随自身转动而插入储物腔1内，以构成对储物腔1的分隔。具体地，由图3、图2并结合图5中所示，本实施例的分隔件3具体为与固定件2随形设置的扇形板，并经由设于其尖角处的转动轴301转动设于第一轴套201中，且于第一轴套201的外壁上开设有第三卡槽。另外，为减轻重量，于分隔件3上形成有多个扇形的减重孔。此外，于分隔件3的底部设有嵌设于上述滑槽中的锁柱302。

为提高使用效果，于固定件2中设有随分隔件3移出储物腔1而蓄能的第一弹性部，以及可于储物腔1外锁止分隔件3的锁止部，且该锁止部可因承接外力而解锁，以使第一弹性部驱使分隔件3插入储物腔1内。其中，由图6并结合图2和图3中所示，本实施例的第一弹性部具体为套设于分隔件3的转动轴301上的第一卷簧4，该第一卷簧4的两端分别卡置于第一卡槽和第三卡槽内。

本实施例的锁止部具体为图7中所示的锁扣5，其一端设有外壁具有第四卡槽5011的枢转轴501，并经由该枢转轴501插设于上述第二轴套202中，而可转动地设于固定件2中。且于锁扣5和固定件2之间设有随锁扣5的转动而蓄能或释能的第二弹性部。其中，如图2中所示，本实施例的第二弹性部为套设于锁扣5的枢转轴501上的第二卷簧6，且该第二卷簧6的两端分别卡置于第二卡槽和第四卡槽5011内。

另外，仍由图7中所示，于锁扣5上还构造有锁止槽503，该锁止槽503具有位于锁扣5两相对侧的入口502和出口504，并大致呈“U”形，以此可将上述锁柱302锁止于锁止槽503的折弯处。且随分隔件3的转动，上述锁柱302可抵推锁扣5摆动，并由出口504滑出锁止槽503而使锁扣5解锁，或者，锁柱302可由入口502滑入锁扣5内而构成锁扣5的锁止。

基于以上整体描述，本实施例的储物结构的分隔件3初始状态下，经由锁柱302锁止于锁止槽503内。如图8中所示，当需要分隔储物腔1时，按压分隔件3的顶部，以使锁柱302沿滑槽顺时针转动，直至转动到锁止槽503的出口504处，此时，分隔件3因与固定件2的侧壁抵接而停止转动。然后，松开分隔件3，此时，分隔件3在第一卷簧4的驱使下逆时针转动，并使锁柱302抵推锁扣5顺时针摆动至虚线位置，且此过程完成第二卷簧6的蓄能。当锁柱302滑过锁扣5后，即可在第一卷簧4的驱使下使得分隔件3继续转动至储物腔1内，而完成对储物腔1的分隔。与此同时，锁扣5在第二扭簧的驱使下回位。

如图9中所示，当由储物腔1内移出分隔件3时，按压分隔件3顶部，以使锁柱302沿滑槽顺时针转动至与锁扣5接触；然后随着分隔件3的继续转动，锁柱302可抵推锁扣5逆时针摆动，并使第二卷簧6蓄能。且当分隔件3与固定件2的侧壁而停止转动抵接时，锁柱302运动至锁扣5的入口502处(也即图9中虚线所示)。此时，锁扣5在第二卷簧6的驱使下顺时针回位，然后松开分隔件3，随锁扣5的继续转动可将锁柱302锁止于锁止槽503内，从而完成对分隔件3于储物腔1外的锁止。

最后需要说明的是，本实施例的分隔件3除了由图5中所示的一个扇形板构成，亦可包括并联设置的多个扇形板，此时因分隔件3于储物腔1内的插入，可将储物腔1分隔成多个部分。另外，除了采用上述结构的分隔部，还可直接将分隔件3滑动设于结构本体上，并使得分隔件3与直线电机或直线气缸等相连接，此时也可实现分隔件3对储物腔1的分隔或由储物腔1移出。

本实施例的储物结构，可基于被储物品的大小而选择使分隔件3插入或移出储物腔1，不仅可用于储存较大的物品，同时在储存较小的物品(例如手机)时，也可提高物品于储物腔1内的设置稳定性，从而可使得本储物结构具有较好的储物效果。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆包括如上所述的储物结构。而且本实施例的车辆，通过设置如上所述的储物结构，可提高内饰储物空间的实用性，从而可提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种储物结构，其特征在于，包括：

结构本体，具有一端敞口的储物腔(1)；

分隔部，设于所述结构本体上，并具有分隔件(3)，且因承接外力驱使，所述分隔件(3)可插入所述储物腔(1)内，以将所述储物腔(1)分隔成至少两部分，或者所述分隔件(3)可自所述储物腔(1)内移出。

2.根据权利要求1所述的储物结构，其特征在于：所述分隔件(3)转动设置，并可随自身转动而插入所述储物腔(1)内，以构成对所述储物腔(1)的分隔。

3.根据权利要求2所述的储物结构，其特征在于：所述分隔部中设有随所述分隔件(3)移出所述储物腔(1)而蓄能的第一弹性部，以及可于所述储物腔(1)外锁止所述分隔件(3)的锁止部，且所述锁止部可因承接外力而解锁，以使所述第一弹性部驱使所述分隔件(3)插入所述储物腔(1)内。

4.根据权利要求3所述的储物结构，其特征在于：所述第一弹性部为套设于所述分隔件(3)的转动轴(301)上的第一卷簧(4)。

5.根据权利要求3所述的储物结构，其特征在于：所述锁止部可转动地设于所述分隔部中，并于所述锁止部和所述分隔部间设有随所述锁止部的转动而蓄能或释能的第二弹性部。

6.根据权利要求5所述的储物结构，其特征在于：所述第二弹性部为套设于所述锁止部的枢转轴(501)上的第二卷簧(6)。

7.根据权利要求3-6任一项所述的储物结构，其特征在于：所述锁止部上构造有锁止槽(503)，并于所述分隔件(3)上设有锁柱(302)，且随所述分隔件(3)的转动，所述锁柱(302)可滑入锁止槽(503)内或由所述锁止槽(503)内滑出。

8.根据权利要求7所述的储物结构，其特征在于：所述锁止槽(503)具有位于所述锁止部两相对侧的入口(502)和出口(504)，且随所述分隔件(3)的转动，所述锁柱(302)可抵推所述锁止部摆动，并由所述出口(504)滑出所述锁止槽(503)而使所述锁止部解锁，或者，所述锁柱(302)可由所述入口(502)滑入所述锁止部内而构成所述锁止部的锁止。

9.根据权利要求7所述的储物结构，其特征在于：于所述分隔部中设有滑槽，所述锁柱(302)嵌设于所述滑槽内。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的储物结构。

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