CN213619496U - 一种安全拉手支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种安全拉手支架，涉及车内拉手领域。该安全拉手支架包括拉手支架本体，拉手支架本体一侧设有安装片，拉手支架本体内侧设有限制轨，限制轨上开设有滑槽，滑槽内部设有限制块，限制块一侧设有固定杆，固定杆一侧固定连接有安装板，安装板上开设有螺丝孔，螺丝孔顶部设有限制孔，安装板一侧设有螺丝杆，限制轨顶部设有限位挡板，限位挡板上开设有连接孔。该安全拉手支架当调整两组安装板的位置可以适应拉手的安装位置的时候，再使用螺丝杆穿过限制孔连接如新的连接孔上，此时安装板的位置再次被限制，此时使用螺丝孔对拉手进行安装即可，使用非常的方便，调整方式较为灵活，可以适用多种间距的拉手进行调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及车内拉手技术领域，具体为一种安全拉手支架。
背景技术
汽车安全拉手通过安全拉手支架安装在梁柱上内板上，在车辆行驶过程中发生转向或紧急制动时，安全拉手是为保护乘员安全而设计在车内的一种辅助结构，通常车内可见的安全拉手为一个U型结构。
为了固定车内的安全拉手，通常会在车身的钣金结构上设计专用的拉手支架对拉手进行固定，一般的拉手支架在实际使用的时候，通过两个螺钉进行安装，其安装间距固定不可调，在进行转配时需要专件专用，不利于在生产的时候根据需要灵活调整。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全拉手支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种安全拉手支架，包括拉手支架本体，所述拉手支架本体一侧设有安装片，所述拉手支架本体内侧设有限制轨，所述限制轨与拉手支架本体固定连接，所述限制轨上开设有滑槽，所述滑槽内部设有限制块，所述限制块一侧设有固定杆，所述固定杆与限制块固定连接，所述固定杆一侧固定连接有安装板，所述安装板上开设有螺丝孔，所述螺丝孔顶部设有限制孔，所述限制孔开设在安装板上，所述安装板一侧设有螺丝杆，所述限制轨顶部设有限位挡板，所述限位挡板与限制轨固定连接，所述限位挡板上开设有连接孔，所述螺丝杆与限位挡板通过连接孔螺纹连接。
优选的，所述拉手支架本体内侧设有加强筋，所述加强筋的数量设置为多个，多个所述加强筋相对于拉手支架本体均匀分布，所述拉手支架本体与加强筋焊接。
优选的，所述安装片与拉手支架本体焊接，所述安装片上开设有安装孔。
优选的，所述限制块设置为T字形，所述限制块与滑槽活动卡接，所述限制块与限制轨通过滑槽滑动连接。
优选的，所述安装板设置为凸字形。
优选的，所述螺丝杆经过限制孔贯穿安装板，所述螺丝杆一端延伸至连接孔内部。
优选的，所述连接孔的数量设置为多个，多个所述连接孔相对于限位挡板均匀分布。
本实用新型提供了一种安全拉手支架，其具备的有益效果如下：
1、该安全拉手支架通过调整安装板的位置，其调整方式为直接推动，因为限制轨内部开设滑槽，限制块可以在滑槽的内部进行滑动，限制块滑动可以使限制块和固定杆一起在滑槽的限制作用下进行平移，当调整两组安装板的位置可以适应拉手的安装位置的时候，再使用螺丝杆穿过限制孔连接如新的连接孔上，此时安装板的位置再次被限制，此时使用螺丝孔对拉手进行安装即可，使用非常的方便，调整方式较为灵活，可以适用多种间距的拉手进行调整。
2、该安全拉手支架在拉手支架本体内侧焊接多个加强筋，且使加强筋进行均匀的排列，可以使拉手支架本体和加强筋之间建立较强的抗形变强度，可以提高安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的限制轨结构示意图；
图3为本实用新型图1的A部结构放大图。
图中：1、拉手支架本体；2、加强筋；3、安装片；4、限制轨；5、滑槽；6、限制块；7、固定杆；8、安装板；9、螺丝孔；10、限制孔；11、螺丝杆；12、限位挡板；13、连接孔。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种安全拉手支架，如图1-3所示，包括拉手支架本体1，所述拉手支架本体1一侧设有安装片3，所述安装片3与拉手支架本体1焊接，所述安装片3上开设有安装孔，所述拉手支架本体1内侧设有限制轨4，所述限制轨4与拉手支架本体1固定连接，所述限制轨4上开设有滑槽5，所述滑槽5内部设有限制块6，所述限制块6设置为T字形，所述限制块6与滑槽5活动卡接，所述限制块6与限制轨4通过滑槽5滑动连接，所述限制块6一侧设有固定杆7，所述固定杆7与限制块6固定连接，所述固定杆7一侧固定连接有安装板8，所述安装板8设置为凸字形，所述安装板8上开设有螺丝孔9，所述螺丝孔9顶部设有限制孔10，所述限制孔10开设在安装板8上，所述安装板8一侧设有螺丝杆11，所述螺丝杆11经过限制孔10贯穿安装板8，所述限制轨4顶部设有限位挡板12，所述限位挡板12与限制轨4固定连接，所述限位挡板12上开设有连接孔13，所述连接孔13的数量设置为多个，多个所述连接孔13相对于限位挡板12均匀分布，所述螺丝杆11一端延伸至连接孔13内部，所述螺丝杆11与限位挡板12通过连接孔13螺纹连接。
所述拉手支架本体1内侧设有加强筋2，所述加强筋2的数量设置为多个，多个所述加强筋2相对于拉手支架本体1均匀分布，所述拉手支架本体1与加强筋2焊接。
实施方式具体为：本实用新型在实际使用的过程中，在对本实用安装的时候，可以使用螺钉对安装片3进行与车体的安装，从而将本实用新型整体固定在车体上，在进行安装拉手的时候，可以根据现有拉手的距离进行调整，将螺丝杆11从限位挡板12上的原位置的连接孔13进行旋出取下，此时安装板8的位置不再受螺丝杆11的限制，此时可以调整安装板8的位置，其调整方式为直接推动，因为限制轨4内部开设滑槽5，限制块6可以在滑槽5的内部进行滑动，限制块6滑动可以使限制块6和固定杆7一起在滑槽5的限制作用下进行平移，当调整两组安装板8的位置可以适应拉手的安装位置的时候，再使用螺丝杆11穿过限制孔10连接如新的连接孔13上，此时安装板8的位置再次被限制，此时使用螺丝孔9对拉手进行安装即可，使用非常的方便，调整方式较为灵活，可以适用多种间距的拉手进行调整。
另外的在拉手支架本体1内侧焊接多个加强筋2，且使加强筋2进行均匀的排列，可以使拉手支架本体1和加强筋2之间建立较强的抗形变强度，可以提高安全性。
工作原理：使用螺钉对安装片3进行与车体的安装，从而将本实用新型整体固定在车体上，在进行安装拉手的时候，可以根据现有拉手的距离进行调整，将螺丝杆11从限位挡板12上的原位置的连接孔13进行旋出取下，此时安装板8的位置不再受螺丝杆11的限制，此时可以调整安装板8的位置，其调整方式为直接推动，因为限制轨4内部开设滑槽5，限制块6可以在滑槽5的内部进行滑动，限制块6滑动可以使限制块6和固定杆7一起在滑槽5的限制作用下进行平移，当调整两组安装板8的位置可以适应拉手的安装位置的时候，再使用螺丝杆11穿过限制孔10连接如新的连接孔13上，此时安装板8的位置再次被限制，此时使用螺丝孔9对拉手进行安装即可。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种安全拉手支架，包括拉手支架本体(1)，其特征在于：所述拉手支架本体(1)一侧设有安装片(3)，所述拉手支架本体(1)内侧设有限制轨(4)，所述限制轨(4)与拉手支架本体(1)固定连接，所述限制轨(4)上开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)内部设有限制块(6)，所述限制块(6)一侧设有固定杆(7)，所述固定杆(7)与限制块(6)固定连接，所述固定杆(7)一侧固定连接有安装板(8)，所述安装板(8)上开设有螺丝孔(9)，所述螺丝孔(9)顶部设有限制孔(10)，所述限制孔(10)开设在安装板(8)上，所述安装板(8)一侧设有螺丝杆(11)，所述限制轨(4)顶部设有限位挡板(12)，所述限位挡板(12)与限制轨(4)固定连接，所述限位挡板(12)上开设有连接孔(13)，所述螺丝杆(11)与限位挡板(12)通过连接孔(13)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述拉手支架本体(1)内侧设有加强筋(2)，所述加强筋(2)的数量设置为多个，多个所述加强筋(2)相对于拉手支架本体(1)均匀分布，所述拉手支架本体(1)与加强筋(2)焊接。
3.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述安装片(3)与拉手支架本体(1)焊接，所述安装片(3)上开设有安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述限制块(6)设置为T字形，所述限制块(6)与滑槽(5)活动卡接，所述限制块(6)与限制轨(4)通过滑槽(5)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述安装板(8)设置为凸字形。
6.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述螺丝杆(11)经过限制孔(10)贯穿安装板(8)，所述螺丝杆(11)一端延伸至连接孔(13)内部。
7.根据权利要求1所述的一种安全拉手支架，其特征在于：所述连接孔(13)的数量设置为多个，多个所述连接孔(13)相对于限位挡板(12)均匀分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2020
- 2020-09-11 CN CN202021993933.2U patent/CN213619496U/zh active Active
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