CN213615163U - 一种发动机箱体轴承油封压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机箱体轴承油封压装装置，其结构包括固定机构和压装机构，通过设置了固定机构在底座顶部，将轴承箱放置在电动滑板上，第一电动伸缩杆带动连接板下移，当连接板底部与轴承箱顶部相接触时，连接板压紧轴承箱，电动滑块带动夹紧块移动夹紧轴承箱，电动滑板带动轴承箱向右滑动至最右端，有利于减少因外力对轴承箱压装时的影响，提高定位准确度，从而提高压装工作效率；通过设置了压装机构在顶板顶部，第二电动伸缩杆带动压块向下移动，压板受转动轴挤压而挤压受压弹簧，压板带动位移传感器记录压装尺寸，到达压装要求尺寸后，第二电动伸缩杆做收缩动作完成压装工作，有利于精准控制压装尺寸，提高轴承和油封使用寿命。

Description

一种发动机箱体轴承油封压装装置

技术领域

本实用新型涉及轴承装配技术领域，具体涉及一种发动机箱体轴承油封压装装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等；发动机部件通常由曲轴箱、轴承、油封等；油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封；它是用来封油脂的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，油封的安装方式为压装，压装是指将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程。

传统的轴承和油封都是采用人工进行装配，轴承和油封要需要不同的工位进行分别装配，人工装配工作效率不高，容易出现误差，损坏油封和轴承，造成损失，同时容易造成不良品率上升，同时人工装配精确度不高，容易影响产品的品质，产品质量稳定性差；而采用机械自动装配时，现有技术中是将油封套在压头上进行压接，由于定位不准确，废品率较高，生产成本仍然很高。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种发动机箱体轴承油封压装装置，解决了传统的轴承和油封都是采用人工进行装配，轴承和油封要需要不同的工位进行分别装配，人工装配工作效率不高，容易出现误差，损坏油封和轴承，造成损失，同时容易造成不良品率上升，同时人工装配精确度不高，容易影响产品的品质，产品质量稳定性差；而采用机械自动装配时，现有技术中是将油封套在压头上进行压接，由于定位不准确，废品率较高，生产成本仍然很高的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种发动机箱体轴承油封压装装置，包括底座、支撑板、顶板、轴承箱、转动轴、油封、固定机构、压装机构、电线和控制器，所述底座顶部右侧与支撑板固定连接，所述支撑板顶部与顶板底部右侧固定连接，所述底座上方设有轴承箱，所述轴承箱内部设有转动轴，所述转动轴与油封圆心处相接触，所述油封与轴承箱顶部开口相接触，所述底座右端与电线固定连接，所述电线右端与控制器固定连接，所述固定机构设于底座顶部，所述固定机构包括第一滑道、限位块、电动滑板、第一电动伸缩杆、连接板、滑槽、电动滑块、夹紧块、夹板层和压力传感器，所述底座顶部前后两侧均设有第一滑道，所述第一滑道左右两侧均设有限位块，所述第一滑道与电动滑板底部滑槽滑动连接，所述电动滑板顶部右侧与第一电动伸缩杆底部固定连接，所述电动滑板顶部与轴承箱底部相接触，所述第一电动伸缩杆顶部与连接板底部右侧固定连接，所述连接板底部与轴承箱顶部相接触，所述连接板顶部设有滑槽，所述滑槽内槽与电动滑块滑动连接，所述电动滑块与夹紧块底部固定连接，所述夹紧块靠圆心侧设有夹板层，所述夹板层与轴承箱顶部外表面相接触，所述连接板底部设有压力传感器，所述压力传感器与轴承箱顶部相接触，所述压装机构设于顶板顶部。

所述压装机构包括伺服电机、第二电动伸缩杆、压块、受压弹簧、第二滑槽、滑块、位移传感器和压板，所述顶板顶部与伺服电机固定连接，所述伺服电机轴动端与第二电动伸缩杆固定连接，所述第二电动伸缩杆顶部与顶板相贯通，所述第二电动伸缩杆底部与压块固定连接，所述压块凹槽顶部与受压弹簧弹性连接，所述压块凹槽右壁设有第二滑槽，所述第二滑槽内槽与滑块滑动连接，所述滑块左端与位移传感器固定连接，所述位移传感器底部与压板相接触，所述压板顶部与受压弹簧弹性连接，所述压板左右两侧与压块凹槽内壁滑动连接。

所述连接板顶部四周均设有滑槽、电动滑块、夹紧块和夹板层，且滑槽、电动滑块、夹紧块和夹板层与连接板通孔圆心呈左右对称分布。

所述连接板分别与电动滑板和底座呈平行关系，且连接板与轴承箱外壁呈垂直关系。

所述压块内部设有与转动轴规格相匹配的凹槽，且压块凹槽槽深为26CM。

所述受压弹簧最大受压区间为20CM，且第二滑槽长度和滑块最大移动距离均为20CM。

所述夹板层材质为橡胶。

所述受压弹簧材质为高碳钢。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1）本实用新型所述一种发动机箱体轴承油封压装装置，通过设置了固定机构在底座顶部，将轴承箱放置在电动滑板上，第一电动伸缩杆收缩带动连接板下移，当连接板底部与轴承箱顶部相接触挤压压力传感器时，连接板压紧轴承箱，电动滑块带动夹紧块向圆心处移动夹紧轴承箱，电动滑板带动轴承箱向右滑动至最右端，有利于减少因外力对轴承箱压装时的影响，提高定位准确度，从而提高压装工作效率。

2）本实用新型所述一种发动机箱体轴承油封压装装置，通过设置了压装机构在顶板顶部，第二电动伸缩杆带动压块向下移动，压板受转动轴挤压而挤压受压弹簧，压板带动位移传感器记录压装尺寸，到达压装要求尺寸后，第二电动伸缩杆做收缩动作向上移动，完成压装工作，有利于精准控制压装尺寸，提高轴承和油封使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的固定机构结构示意图；

图3为本实用新型的固定机构俯视结构示意图。

图4为本实用新型的压装机构结构示意图；

图中：底座-1、支撑板-2、顶板-3、轴承箱-4、转动轴-5、油封-6、固定机构-7、压装机构-8、电线-9、控制器-10、第一滑道-71、限位块-72、电动滑板-73、第一电动伸缩杆-74、连接板-75、滑槽-76、电动滑块-77、夹紧块-78、夹板层-79、压力传感器-710、伺服电机-81、第二电动伸缩杆-82、压块-83、受压弹簧-84、第二滑槽-85、滑块-86、位移传感器-87、压板-88。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种发动机箱体轴承油封压装装置：包括底座1、支撑板2、顶板3、轴承箱4、转动轴5、油封6、固定机构7、压装机构8、电线9和控制器10，底座1顶部右侧与支撑板2固定连接，支撑板2顶部与顶板3底部右侧固定连接，底座1上方设有轴承箱4，轴承箱4内部设有转动轴5，转动轴5与油封6圆心处相接触，油封6与轴承箱4顶部开口相接触，底座1右端与电线9固定连接，电线9右端与控制器10固定连接。

请参阅图2和图3，本实用新型提供一种发动机箱体轴承油封压装装置：固定机构7设于底座1顶部，固定机构7包括第一滑道71、限位块72、电动滑板73、第一电动伸缩杆74、连接板75、滑槽76、电动滑块77、夹紧块78、夹板层79和压力传感器710，底座1顶部前后两侧均设有第一滑道71，第一滑道71左右两侧均设有限位块72，第一滑道71与电动滑板73底部滑槽滑动连接，电动滑板73顶部右侧与第一电动伸缩杆74底部固定连接，电动滑板73顶部与轴承箱4底部相接触，第一电动伸缩杆74顶部与连接板75底部右侧固定连接，连接板75底部与轴承箱4顶部相接触，连接板75顶部设有滑槽76，滑槽76内槽与电动滑块77滑动连接，电动滑块77与夹紧块78底部固定连接，夹紧块78靠圆心侧设有夹板层79，夹板层79与轴承箱4顶部外表面相接触，连接板75底部设有压力传感器710，压力传感器710与轴承箱4顶部相接触，压装机构8设于顶板3顶部，连接板75顶部四周均设有滑槽76、电动滑块77、夹紧块78和夹板层79，且滑槽76、电动滑块77、夹紧块78和夹板层79与连接板75通孔圆心呈左右对称分布，有利于提高夹紧块78夹紧力度，连接板75分别与电动滑板73和底座1呈平行关系，且连接板75与轴承箱4外壁呈垂直关系，有利于提高电动滑板73和第二电动伸缩杆82工作时的稳定性。

请参阅图4，本实用新型提供一种发动机箱体轴承油封压装装置：压装机构8包括伺服电机81、第二电动伸缩杆82、压块83、受压弹簧84、第二滑槽85、滑块86、位移传感器87和压板88，顶板3顶部与伺服电机81固定连接，伺服电机81轴动端与第二电动伸缩杆82固定连接，第二电动伸缩杆82顶部与顶板3相贯通，第二电动伸缩杆82底部与压块83固定连接，压块83凹槽顶部与受压弹簧84弹性连接，压块83凹槽右壁设有第二滑槽85，第二滑槽85内槽与滑块86滑动连接，滑块86左端与位移传感器87固定连接，位移传感器87底部与压板88相接触，压板88顶部与受压弹簧84弹性连接，压板88左右两侧与压块83凹槽内壁滑动连接，压块83内部设有与转动轴5规格相匹配的凹槽，且压块83凹槽槽深为26CM，有利于加强压块83的压装效果，受压弹簧84最大受压区间为20CM，且第二滑槽85长度和滑块86最大移动距离均为20CM，有利于防止下压过猛导致位移传感器87受损。

本实用新型通过改进提供一种发动机箱体轴承油封压装装置，其工作原理如下；

第一，使用本设备时，首先将本设备放置在工作区域中，然后将装置与外部电源相连接，即可为本设备提供工作所需的电源；

第二，先将轴承等部件安装至轴承箱4，然后电动滑板73通过第一电动伸缩杆74带动连接板75在第一滑道71内槽向左滑动，其次第一电动伸缩杆74延伸带动连接板75上移，随后将轴承箱4放置在电动滑板73上，第一电动伸缩杆74收缩带动连接板75下移，当轴承箱4顶部台阶通过连接板75圆心通孔，并且连接板75底部与轴承箱4顶部相接触时，挤压压力传感器710，第一电动伸缩杆74停止收缩，连接板75向下压紧轴承箱4；

第三，电动滑块77带动夹紧块78在滑槽76内槽向连接板75通孔圆心处移动，当夹紧层79与轴承箱4相接触时，电动滑块77停止运动，使轴承箱4固定在电动滑板73顶部，电动滑板73带动轴承箱4在第一滑道71内槽向右滑动至最右端，轴承箱4移动至压装工作位置，有利于减少因外力对轴承箱4压装时的影响，提高定位准确度，从而提高压装工作效率；

第四，伺服电机81带动第二电动伸缩杆82做延伸动作，从而第二电动伸缩杆82带动压块83向下移动，当压板88与转动轴5顶部相接触时，压块83底部与油封6顶部相接触，压块83继续向下带动压板88受转动轴5挤压，压板88上移挤压受压弹簧84，通过压板88带动位移传感器87通过滑块86在第二滑槽85内槽向上移动，位移传感器87移动时记录压装尺寸，到达压装要求尺寸后，位移传感器87发射电信号给伺服电机81停止工作，然后伺服电机81带动第二电动伸缩杆82做收缩动作向上移动，完成压装工作，有利于精准控制压装尺寸，提高轴承和油封使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种发动机箱体轴承油封压装装置，包括底座（1）和控制器（10），所述底座（1）顶部右侧与支撑板（2）固定连接，所述支撑板（2）顶部与顶板（3）底部右侧固定连接，所述底座（1）上方设有轴承箱（4），所述轴承箱（4）内部设有转动轴（5），所述转动轴（5）与油封（6）圆心处相接触，所述油封（6）与轴承箱（4）顶部开口相接触，所述底座（1）右端与电线（9）固定连接，所述电线（9）右端与控制器（10）固定连接；

其特征在于：还包括固定机构（7）和压装机构（8），所述固定机构（7）设于底座（1）顶部，所述固定机构（7）包括第一滑道（71）、限位块（72）、电动滑板（73）、第一电动伸缩杆（74）、连接板（75）、滑槽（76）、电动滑块（77）、夹紧块（78）、夹板层（79）和压力传感器（710），所述底座（1）顶部前后两侧均设有第一滑道（71），所述第一滑道（71）左右两侧均设有限位块（72），所述第一滑道（71）与电动滑板（73）底部滑槽滑动连接，所述电动滑板（73）顶部右侧与第一电动伸缩杆（74）底部固定连接，所述电动滑板（73）顶部与轴承箱（4）底部相接触，所述第一电动伸缩杆（74）顶部与连接板（75）底部右侧固定连接，所述连接板（75）底部与轴承箱（4）顶部相接触，所述连接板（75）顶部设有滑槽（76），所述滑槽（76）内槽与电动滑块（77）滑动连接，所述电动滑块（77）与夹紧块（78）底部固定连接，所述夹紧块（78）靠圆心侧设有夹板层（79），所述夹板层（79）与轴承箱（4）顶部外表面相接触，所述连接板（75）底部设有压力传感器（710），所述压力传感器（710）与轴承箱（4）顶部相接触，所述压装机构（8）设于顶板（3）顶部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机箱体轴承油封压装装置，其特征在于：所述压装机构（8）包括伺服电机（81）、第二电动伸缩杆（82）、压块（83）、受压弹簧（84）、第二滑槽（85）、滑块（86）、位移传感器（87）和压板（88），所述顶板（3）顶部与伺服电机（81）固定连接，所述伺服电机（81）轴动端与第二电动伸缩杆（82）固定连接，所述第二电动伸缩杆（82）顶部与顶板（3）相贯通，所述第二电动伸缩杆（82）底部与压块（83）固定连接，所述压块（83）凹槽顶部与受压弹簧（84）弹性连接，所述压块（83）凹槽右壁设有第二滑槽（85），所述第二滑槽（85）内槽与滑块（86）滑动连接，所述滑块（86）左端与位移传感器（87）固定连接，所述位移传感器（87）底部与压板（88）相接触，所述压板（88）顶部与受压弹簧（84）弹性连接，所述压板（88）左右两侧与压块（83）凹槽内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机箱体轴承油封压装装置，其特征在于：所述连接板（75）顶部四周均设有滑槽（76）、电动滑块（77）、夹紧块（78）和夹板层（79），且滑槽（76）、电动滑块（77）、夹紧块（78）和夹板层（79）与连接板（75）通孔圆心呈左右对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种发动机箱体轴承油封压装装置，其特征在于：所述连接板（75）分别与电动滑板（73）和底座（1）呈平行关系，且连接板（75）与轴承箱（4）外壁呈垂直关系。

5.根据权利要求2所述的一种发动机箱体轴承油封压装装置，其特征在于：所述压块（83）内部设有与转动轴（5）规格相匹配的凹槽，且压块（83）凹槽槽深为26CM。

6.根据权利要求2所述的一种发动机箱体轴承油封压装装置，其特征在于：所述受压弹簧（84）最大受压区间为20CM，且第二滑槽（85）长度和滑块（86）最大移动距离均为20CM。

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