CN213614115U - 一种用于钢包加热的新型钢包车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于钢包加热的新型钢包车，属于冶金设备加热技术领域。本实用新型包括车体，以及安装在车体上的钢包，还包括用于盖合在钢包上的钢包盖，所述钢包盖上设有蓄热单元，该蓄热单元与钢包内腔相连通；所述蓄热单元包括蓄热室，所述蓄热室上设有烧嘴，用于对流入蓄热室中的气体进行加热。本实用新型通过在钢包盖上设有蓄热单元，通过蓄热单元的烧嘴对流入蓄热室中的气体进行加热，加热后的气体流入至钢包的内腔中，从而实现对钢包的加热，整个过程无需将钢包送至钢包烘烤器，同时，由于钢包盖的存在，在加热过程中能够有效的降低热量损失。

Description

一种用于钢包加热的新型钢包车

技术领域

本实用新型涉及冶金设备加热技术领域，更具体地说，涉及一种用于钢包加热的新型钢包车。

背景技术

钢包广泛应用于工业、冶金以及钢铁等相关行业，是连接金属冶炼炉和铸机的重要衔接设备，对连铸的顺行起到了尤为重要的作用。钢水经过转炉等初炼炉熔炼后，再右钢包进行进一步的精炼，钢包可以对钢水的温度进行调节并进行工艺上的缓冲。但钢包不能直接上线盛装1600℃左右的钢水，必须提前预热，一般通过提前烘烤钢包内衬砖，达到所要求温度，再上线使用。目前国内在使用钢包的工艺流程中，普遍采用空气与煤气在喷嘴出口处混合燃烧烘烤后，利用钢包车运输未加盖钢包承接钢水，运输到钢包回转台用于与中间包对接，进入连铸过程。该流程中往往存在：普通燃烧烘烤时高温烟气从包盖边缘直接排放，烟气带走绝大部分热量，造成热损失过大，从而造成资源的浪费；同时钢包车运输可能会出现钢水喷溅，增加连铸操作难度。

经检索，申请号：201620910580.2，发明创造的名称为：节能钢包车，该申请案中公开了一种节能钢包车，包括车架，所述车架上设置带有钢包盖的钢水罐、钢包盖升降机构和旋转驱动机构，所述钢包盖的面积大于钢水罐罐口的面积，所述钢包盖的底部设置有与钢水罐罐口形状适配的围壁；所述钢水罐侧壁上部设置有环形的凸缘，并且所述围壁的上投影位于所述凸缘内，所述围壁的高度大于所述凸缘距钢水罐罐口的竖直高度。虽然该申请案在车架上设置带有钢包盖的钢水钢水罐，但是，仍需将钢包送至相应的钢包烘烤器中进行烘烤，使得钢包在使用过程中，其操作不够灵活，同时，烘烤结束后将钢包盖盖合，在此过程中仍然存在一定的热损失。

又如，申请号：201820689455.2，发明创造的名称为：新型钢包车，该申请案中公开了一种新型钢包车，包括车架、钢包盖、钢水罐、行走轮、立柱和制动机构，所术车架上方的中间位置上开设有安装槽，所述安装槽四周的车架上对称安装有四个立柱，所述钢水罐安装在安装槽内部，所述钢水罐的上位置上安装有传动架，所述传动架安装在钢水罐开口位置处，所述传动架内部设置有钢包盖，所述传动架靠近钢水罐一端的两侧位置上对称安装有传动齿轮，所述车架下方的四个边角处对称安装有行走轮，所述制动机构包括安装板、导柱、导套、锁紧箱、制动齿轮、齿条B和刹车片。该申请案通过设置制动机构，解决了现有技术停车过程中，由于整体惯性较大导致钢水罐内部的钢水易发生激荡而影响车架稳定性的问题，但该申请中的钢包需送至相应的钢包烘烤器中进行烘烤，其操作过程较为复杂，同时也存在一定的热损失。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于针对现有技术中钢包需到钢包烘烤器中进行烘烤的问题，提供一种用于钢包加热的新型钢包车；本实用新型通过在钢包盖上设有蓄热单元，通过蓄热单元的烧嘴对流入蓄热室中的气体进行加热，加热后的气体流入至钢包的内腔中，从而实现对钢包的加热，整个过程无需将钢包送至钢包烘烤器，同时，由于钢包盖的存在，在加热过程中能够有效的降低热量损失。

2、技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于钢包加热的新型钢包车，包括车体，以及安装在车体上的钢包，还包括用于盖合在钢包上的钢包盖，所述钢包盖上设有蓄热单元，该蓄热单元与钢包内腔相连通；所述蓄热单元包括蓄热室，所述蓄热室上设有烧嘴，用于对流入蓄热室中的气体进行加热。

优选的，所述蓄热单元设有2个蓄热室，2个蓄热室对称设置在钢包盖上，所述蓄热室内部设有蓄热体，所述烧嘴设置在蓄热室的上端，在每个蓄热体的上端连通有一根空气管道和一根煤气管道。

优选的，所述蓄热体采用陶瓷蜂窝体的蓄热体。

优选的，在空气管道上设有空气蝶阀，在煤气管道上设有煤气蝶阀。

优选的，在其中一空气管道的进口端设置有引风机，在另一根空气管道的进口端设置有鼓风机。

优选的，在两根空气管道的进口端设有四通换向阀。

优选的，还包括压盖单元，所述压盖单元包括旋转机构和按压机构，其中，所述旋转机构设置在车体上，且该旋转机构用于驱动按压机构转动；所述按压机构包括旋转支架、转动支架和气缸，所述旋转支架和转动支架之间铰接，气缸的一端与旋转支架的中部铰接，气缸的另一端与转动支架的中部铰接；所述转动支架与蓄热单元相连。

优选的，所述旋转机构包括伺服电机、主动齿轮和从动齿轮，其中，所述主动齿轮设置在伺服电机的驱动轴上，所述从动齿轮设置在旋转支架上，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合；所述旋转机构安装在支架上，所述支架的一端安装在车体上，支架的另一端与旋转支架活动连接。

优选的，所述车体上设有相应凹槽与挡板，所述挡板位于凹槽的两侧。

优选的，所述车体底端垂直设有多个液压支撑杆。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型一种用于钢包加热的新型钢包车，通过在钢包盖上设有蓄热单元，通过蓄热单元的烧嘴对流入蓄热室中的气体进行加热，加热后的气体流入至钢包的内腔中，从而实现对钢包的加热，整个过程无需将钢包送至钢包烘烤器，降低操作工序，提高工作效率；同时，由于钢包盖的存在，在加热过程中能够有效的降低热量损失；此外，钢包在运输过程中，有效降低运输过程的温降；

(2)本实用新型一种用于钢包加热的新型钢包车，其蓄热单元设有2个蓄热室，且每个蓄热室都连通有空气管道和煤气管道，煤气管道向蓄热室中通有煤气，在烧嘴的作用下，使得煤气发生燃烧，从而达到快速升温的效果，在此过程中，空气管道为其提供氧气，从而供煤气燃烧；

(3)本实用新型一种用于钢包加热的新型钢包车，在蓄热室中设有蓄热体，且该蓄热体采用陶瓷蜂窝体的蓄热体，在使用过程中，能够对热量进行存储，后续通过交替式进行通入空气，通过蓄热体存储的热量对空气进行加热，从而达到加热钢包的作用，整个过程中，能够降低煤气的用量，降低生产成本；

(4)本实用新型一种用于钢包加热的新型钢包车，通过控制按压机构的气缸运作，使得钢包盖盖合在钢包上，后续钢包在加热过程中，能够尽可能的降低热量损失；此外，旋转机构通过齿轮带动按压机构整体转动，从而控制钢包盖转动，便于后续将钢水加入至钢包中；

(5)本实用新型一种用于钢包加热的新型钢包车，在车体上设有用于放置钢包的凹槽，且在凹槽的两侧各设有一挡板，通过凹槽以及挡板共同作用，将钢包固定在车体上；此外，当钢包车需要上下钢包时，通过控制液压支撑杆伸缩，使得液压支撑杆支撑在地面或者平台上，从而实现钢包车的固定，避免钢包车发生移动。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于钢包加热的新型钢包车的结构示意图；

图2为本实用新型中蓄热单元的部分结构示意图；

图3为本实用新型中蓄热单元工作原理图；

图4为本实用新型中钢包盖的结构示意图；

图5为本实用新型中压盖单元的结构示意图。

示意图中的标号说明：

10、车体；11、挡板；12、车轮；13、液压支撑杆；

20、钢包；

30、钢包盖；31、通孔；

40、蓄热单元；41、外壳；42、蓄热室；43、蓄热体；44、烧嘴；45、煤气管道；46、煤气蝶阀；47、空气管道；48、空气蝶阀；

50、支架；

61、伺服电机；62、主动齿轮；63、从动齿轮；

71、旋转支架；72、转动支架；73、气缸；

81、引风机；82、鼓风机；83、四通换向阀。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种用于钢包加热的新型钢包车，如图1所示，包括安装在车体10上的钢包20，以及用于盖合在钢包20上的钢包盖30，本实施例在钢包盖30上设有蓄热单元40，该蓄热单元40与钢包20内腔相连通。结合图2和图3，本实施例中的蓄热单元40包括蓄热室42、烧嘴44、煤气管道45和空气管道47，所述蓄热室42设有2个蓄热室42，2个蓄热室42对称设置在钢包盖30上，所述烧嘴44设置在蓄热室42的上端，本实施例在每个蓄热体43的上端连通有一根空气管道47和一根煤气管道45，通过煤气管道45为蓄热室42提供煤气，空气管道47为蓄热室42提供氧气，当煤气与氧气进入至蓄热室42中进行混合，在烧嘴44的作用下，使得煤气燃烧，从而达到升温的效果，热量沿着蓄热室42进入至钢包20内腔中，从而实现钢包的快速升温加热。

如图4所示，本实施例在钢包盖30上相应位置上开设有通孔31，所述通孔31设有2个，且每个通孔31与对应的蓄热室42相连通。

整个加热过程无需将钢包20送至钢包烘烤器，节约操作工序，提高工作效率；同时，由于钢包盖30的存在，在加热过程中能够有效的降低热量损失；此外，钢包20在运输过程中，有效降低运输过程的温降。

优选的，本实施例在每个蓄热室42内部设有蓄热体43，烧嘴44位于蓄热体43的上方，且本实施例的蓄热体43采用陶瓷蜂窝体的蓄热体。

此外，为了便于控制通入蓄热室42中的气体，在每根空气管道47上设有空气蝶阀48，用于控制空气管道47的通断；在每根煤气管道45上设有煤气蝶阀46，用控制煤气管道45的通断。

本实施例的一种用于钢包加热的新型钢包车，其钢包20加热过程为，首先，将每个煤气蝶阀46打开，接通煤气，使得煤气经过煤气管道45流入蓄热室42中；同时，将空气蝶阀48打开，使得空气沿着空气管道47流入蓄热室42中，从而使得空气与煤气在蓄热室42中混合；烧嘴44进行工作，将混合后的气体点燃，产生的热量沿着蓄热室42进入至钢包20内腔中，对钢包20进行加热，在此过程中，蓄热体43存储部分热量。

当钢包20加热到一定温度后，关闭煤气，向其中一根空气管道47通入空气，空气沿着空气管道47进入蓄热室42，打开相应的烧嘴44，同时蓄热体43将存储的热量释放，蓄热体43逐渐冷却，将空气加热，加热后的空气进入至钢包20内腔中，继续加热钢包20；之后，加热后的空气流向另一个蓄热室42，由于该蓄热室42中存在蓄热体43，加热后的空气中的热量会被蓄热体43吸收，冷却后的空气沿着另一根空气管道47流出；

当加热一定时间后，更换另一根空气管道47，使得该空气管道47向蓄热室42中通入空气，打开相应的烧嘴44，并在对应蓄热体43的作用下，将空气加热并流至钢包20内腔中，然后加热的空气流向另一个蓄热室42，由于该蓄热室42中的蓄热体43温度较低，将加热空气中的热量吸收，即使得该蓄热体43温度升高，冷却的空气沿着相应的空气管道47排出。

重复上述过程，使得蓄热体43不断地加热和冷却，充分利用两个蓄热体43中存储的热量，能够实现热量的充分利用，同时也能降低煤气的消耗，降低生产成本。

最后，同时打开两个煤气蝶阀46，两个烧嘴44同时工作，进一步对钢包20进行加热，直至将钢包20加热至所需温度。

实施例2

本实施例的一种用于钢包加热的新型钢包车，基本同实施例1，更进一步的：如图3所示，为了便于空气在钢包车内流动，在其中一空气管道47的进口端设置有引风机81，在另一根空气管道47的进口端设置有鼓风机82，通过引风机81与鼓风机82加速流入钢包车内的空气流动。

此外，结合图2和图3，本实施例在两根空气管道47的进口端设有四通换向阀83，即通过一四通换向阀83连接两根空气管道47，当交替进行吹入空气时，通过四通换向阀83控制鼓风机82与哪一根空气管道47相连通，引风机81与哪一根空气管道47相连通，从而进一步便于控制空气的流动。

实施例3

本实施例的一种用于钢包加热的新型钢包车，基本同实施例2，更进一步的：结合图1和图5，在车体10上设有压盖单元，所述压盖单元包括旋转机构和按压机构，其中，所述旋转机构设置在车体10上，该旋转机构包括伺服电机61、主动齿轮62和从动齿轮63，其中，所述主动齿轮62设置在伺服电机61的驱动轴上，所述从动齿轮63设置在按压机构上，所述主动齿轮62和从动齿轮63相啮合；所述旋转机构安装在支架50上，所述支架50的一端安装在车体10上，支架50的另一端与按压机构活动连接。

所述按压机构包括旋转支架71、转动支架72和气缸73，所述旋转支架71和转动支架72之间铰接，气缸73的一端与旋转支架71的中部铰接，气缸73的另一端与转动支架72的中部铰接；所述转动支架72与蓄热单元40的外壳41相连，该外壳41安装在钢包盖30上。

值得说明的是，本实施例中的从动齿轮63设置在旋转支架71，所述旋转支架71与支架50活动连接，具体可以为：支架50设有相应的凹槽，旋转支架71上设有与支架50上凹槽相匹配的形状，即旋转支架71安装在支架50上的凹槽中，当伺服电机61启动时，驱动主动齿轮62转动，在轮齿啮合的作用下，从动齿轮63转动，带动旋转支架71转动，从而控制钢包盖30转动。

当需要将钢包盖30盖合在钢包20上时，首先通过旋转机构将钢包盖30旋转至钢包20的正上方后，控制按压机构的气缸73运作，使转动支架72转动，从而将钢包盖30盖合在钢包20上。

此外，如图1所示，在车体10上设有用于放置钢包20的凹槽，且在凹槽的两侧各设有一挡板11，通过凹槽以及挡板11共同作用，将钢包20固定在车体10上。

由于车体10底端设置有车轮12，在进行上下钢包20时，车体10会发生移动，因此，为了避免这一问题发生，本实施例在车体10底端垂直设有多个液压支撑杆13，当钢包车需要上下钢包20时，通过控制液压支撑杆13伸缩，使得液压支撑杆13支撑在地面或者平台上，从而实现钢包车的固定，避免车体10发生移动。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于钢包加热的新型钢包车，包括车体(10)，以及安装在车体(10)上的钢包(20)，其特征在于：还包括用于盖合在钢包(20)上的钢包盖(30)，所述钢包盖(30)上设有蓄热单元(40)，该蓄热单元(40)与钢包(20)内腔相连通；所述蓄热单元(40)包括蓄热室(42)，所述蓄热室(42)上设有烧嘴(44)，用于对流入蓄热室(42)中的气体进行加热；所述蓄热单元(40)设有2个蓄热室(42)，2个蓄热室(42)对称设置在钢包盖(30)上，所述蓄热室(42)内部设有蓄热体(43)，所述烧嘴(44)设置在蓄热室(42)的上端，在每个蓄热体(43)的上端连通有一根空气管道(47)和一根煤气管道(45)，在空气管道(47)上设有空气蝶阀(48)，在煤气管道(45)上设有煤气蝶阀(46)。

2.根据权利要求1所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：所述蓄热体(43)采用陶瓷蜂窝体的蓄热体。

3.根据权利要求2所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：在其中一空气管道(47)的进口端设置有引风机(81)，在另一根空气管道(47)的进口端设置有鼓风机(82)。

4.根据权利要求3所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：在两根空气管道(47)的进口端设有四通换向阀(83)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：还包括压盖单元，所述压盖单元包括旋转机构和按压机构，其中，所述旋转机构设置在车体(10)上，且该旋转机构用于驱动按压机构转动；所述按压机构包括旋转支架(71)、转动支架(72)和气缸(73)，所述旋转支架(71)和转动支架(72)之间铰接，气缸(73)的一端与旋转支架(71)的中部铰接，气缸(73)的另一端与转动支架(72)的中部铰接；所述转动支架(72)与蓄热单元(40)相连。

6.根据权利要求5所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：所述旋转机构包括伺服电机(61)、主动齿轮(62)和从动齿轮(63)，其中，所述主动齿轮(62)设置在伺服电机(61)的驱动轴上，所述从动齿轮(63)设置在旋转支架(71)上，所述主动齿轮(62)和从动齿轮(63)相啮合；所述旋转机构安装在支架(50)上，所述支架(50)的一端安装在车体(10)上，支架(50)的另一端与旋转支架(71)活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：所述车体(10)上设有相应凹槽与挡板(11)，所述挡板(11)位于凹槽的两侧。

8.根据权利要求7所述的一种用于钢包加热的新型钢包车，其特征在于：所述车体(10)底端垂直设有多个液压支撑杆(13)。

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