CN213607555U - 一种复合材料车轮及轮椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料车轮及轮椅，包括主车轮和安装于主车轮外侧的手轮圈；手轮圈包括采用复合材料制作而成的手轮圈本体，手轮圈本体为圆环形结构；手轮圈本体的径向截面包括外半圆部、过渡部和内半圆部，过渡部的一端与外半圆部的非圆弧面连接，其另一端与内半圆部的非圆弧面连接；外半圆部的直径大于内半圆部的直径，过渡部的直径沿从外往内的方向逐渐减小。本实用新型的复合材料车轮具有质量轻和刚度高的特点，同时，用户在操纵手轮圈时具有很好的触感，提升了操作过程中的舒适感。

Description

一种复合材料车轮及轮椅

技术领域

本实用新型涉及轮椅技术领域，具体涉及一种复合材料车轮及轮椅。

背景技术

轮椅是康复的重要工具，轮椅它不仅是肢体伤残者和行动不便人士的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。现有技术中的轮椅一般由轮椅架、车轮、刹车装置及座靠四部分组成。车轮包括主车轮和固定在主车轮上的手轮圈，通过操纵手轮圈来驱动轮椅前进或者后退；主车轮一般是采用铝合金冲压成型的方式成型，刚度相对较差，且成型效率较低；另外，手轮圈大都是环形的管体，管体的截面呈圆形，用户在操纵手轮圈时触感较差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种复合材料车轮，它具有质量轻和刚度高的特点，同时，用户在操纵手轮圈时具有很好的触感，提升了操作过程中的舒适感。

本实用新型的目的之二在于提供一种包括上述复合材料车轮的轮椅。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种复合材料车轮，包括主车轮和安装于所述主车轮外侧的手轮圈；其特征在于，所述手轮圈包括采用复合材料制作而成的手轮圈本体，所述手轮圈本体为圆环形结构；所述手轮圈本体的径向截面包括外半圆部、过渡部和内半圆部，所述过渡部的一端与所述外半圆部的非圆弧面连接，其另一端与所述内半圆部的非圆弧面连接；所述外半圆部的直径大于所述内半圆部的直径，所述过渡部的直径沿从外往内的方向逐渐减小。

一种可选的实施方式中，所述手轮圈本体的外表面和/或内表面上设置有防滑结构。

一种可选的实施方式中，所述防滑结构为波纹状、锯齿状或者斜纹状。

一种可选的实施方式中，所述主车轮包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎；所述轮毂包括采用复合材料制作而成的轮毂本体；所述轮毂本体与所述手轮圈本体之间通过可拆卸连接结构固定连接。

一种可选的实施方式中，所述轮毂本体上设置有贯穿其左右侧面的通孔，所述手轮圈本体上对应通孔的位置设置有安装孔；所述可拆卸连接结构包括螺钉、第一套管、第二套管、具有螺纹孔的螺纹管、设置于所述轮毂本体上的通孔和设置于所述手轮圈本体上的安装孔；所述第一套管嵌设于所述通孔中，所述螺纹管嵌设于所述安装孔中，所述第二套管设置在第一套管和螺纹管之间，所述螺钉的螺纹柱依次穿过第一套管、第二套管与所述螺纹管的螺纹孔螺纹连接。

一种可选的实施方式中，所述第二套管为塑胶管，其外径大于所述通孔的直径。

一种可选的实施方式中，所述可拆卸连接结构的数量为两组以上，它们沿手轮圈本体的圆周均匀分布。

一种可选的实施方式中，所述可拆卸连接结构的数量为六组。

一种可选的实施方式中，所述轮毂本体包括轮辐部和轮辋部；轮辋部的径向截面的直径从外到内逐渐减小。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种轮椅，包括如本实用新型目的之一所述的复合材料车轮。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的复合材料车轮的手轮圈包括采用复合材料制作而成的手轮圈本体，具有质量轻和刚度高的特点，同时，手轮圈本体的径向截面包括外半圆部、过渡部和内半圆部，过渡部的一端与所述外半圆部的非圆弧面连接，其另一端与所述内半圆部的非圆弧面连接；外半圆部的直径大于内半圆部的直径，过渡部的直径沿从外往内的方向逐渐减小，用户在操纵手轮圈时具有很好的触感，提升了操作过程中的舒适感。

2、本实用新型的手轮圈本体的外表面和/或内表面上设置有防滑结构，所述防滑结构为波纹状、锯齿状或者斜纹状；这样设计，能够增大了手掌与手轮圈之间的摩擦力，达到省力的效果。

3、本实用新型的可拆卸连接结构包括螺钉、第一套管、第二套管、具有螺纹孔的螺纹管、设置于轮毂本体上的通孔和设置于手轮圈本体上的安装孔；第一套管嵌设于通孔中，螺纹管嵌设于安装孔中，第二套管设置在第一套管和螺纹管之间，螺钉的螺纹柱依次穿过第一套管、第二套管与螺纹管的螺纹孔螺纹连接；这样设计，具有拆装方便的优点，另外，第二套管能够将手轮圈与主车轮隔开一定间距，便于手部对手轮圈进行握持。

4、本实用新型的轮辋部的径向截面的直径从外到内逐渐减小，这样设计能够减小风阻，达到省力的效果。

附图说明

图1为实施例一的复合材料车轮的立体图；

图2为实施例一的复合材料车轮的局部剖示图；

图3为实施例一的复合材料车轮的爆炸图；

图4为实施例一的手轮圈的立体图；

图5为实施例一的螺钉、第一套管、第二套管、螺纹管的分体示意图。

图中：10、主车轮；11、轮毂本体；111、轮辐部；112、轮辋部；12、轮胎；20、手轮圈；21、手轮圈本体；211、外半圆部；212、过渡部；213、内半圆部；30、防滑结构；41、螺钉；42、第一套管；43、第二套管；44、螺纹管；45、通孔；46、安装孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一：

请参照图1-5，一种复合材料车轮，包括主车轮10和安装于所述主车轮10外侧的手轮圈20；所述手轮圈包括采用复合材料制作而成的手轮圈本体21，所述手轮圈本体21为圆环形结构；所述手轮圈本体21的径向截面包括外半圆部211、过渡部212和内半圆部213，所述过渡部212的一端与所述外半圆部211的非圆弧面连接，其另一端与所述内半圆部213的非圆弧面连接；所述外半圆部211的直径大于所述内半圆部213的直径，所述过渡部212的直径沿从外往内的方向逐渐减小。

本实施例中，复合材料可采用非金属基体合成树脂；增强材料：玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维中的一种；更具体地，复合材料可选用碳纤维预浸布或碳纤维预浸料。

在本实用新型较佳的实施例中，所述手轮圈本体21的外表面和/或内表面上设置有防滑结构30。具体地，所述防滑结构30为波纹状、锯齿状或者斜纹状。这样设计，能够增大了手掌与手轮圈之间的摩擦力，达到省力的效果。

在本实用新型较佳的实施例中，所述主车轮10包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎12；所述轮毂包括采用复合材料制作而成的轮毂本体11；所述轮毂本体11与所述手轮圈本体21之间通过可拆卸连接结构固定连接。采用复合材料制作而成的轮毂本体11，能够进一步减轻车轮的质量和提升刚度。

在本实用新型较佳的实施例中，所述轮毂本体11上设置有贯穿其左右侧面的通孔45，所述手轮圈本体21上对应通孔45的位置设置有安装孔46；所述可拆卸连接结构包括螺钉41、第一套管42、第二套管43、具有螺纹孔的螺纹管44、设置于所述轮毂本体11上的通孔45和设置于所述手轮圈本体21上的安装孔46；所述第一套管42嵌设于所述通孔45中，所述螺纹管44嵌设于所述安装孔46中，所述第二套管43设置在第一套管42和螺纹管44之间，所述螺钉41的螺纹柱依次穿过第一套管42、第二套管43与所述螺纹管44螺纹孔螺纹连接。这样设计，具有拆装方便的优点，另外，第二套管43能够将手轮圈与主车轮10隔开一定间距，便于手部对手轮圈进行握持。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二套管43为塑胶管，其外径大于所述通孔45的直径；这样设计，能够对手掌起到保护作用。优选地，所述可拆卸连接结构的数量为两组以上，它们沿手轮圈本体21的圆周均匀分布，这样设计，能够使得手轮圈更加稳固地与主车轮10连接。更优选地，所述可拆卸连接结构的数量为六组。

在本实用新型较佳的实施例中，所述轮毂本体11包括轮辐部111和轮辋部112；轮辋部112的径向截面的直径从外到内逐渐减小。这样设计能够减小风阻，达到省力的效果。具体地，所述轮辋部112的径向截面的形状为水滴状。

实施例二：

一种轮椅，包括实施例一所述的复合材料车轮。

其它实施例：

所述可拆卸连接结构的数量为三组、四组、五组或更多组。虽然仅仅已经对本申请的某些部件和实施例进行了图示并且描述，但是在不实际脱离在权利要求书中的范围和精神的情况下，本领域技术人员可以想到许多修改和改变(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。

最后应说明的是：上述实施方式仅为本实用新型的优选实施例方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种复合材料车轮，包括主车轮和安装于所述主车轮外侧的手轮圈；其特征在于，所述手轮圈包括采用复合材料制作而成的手轮圈本体，所述手轮圈本体为圆环形结构；所述手轮圈本体的径向截面包括外半圆部、过渡部和内半圆部，所述过渡部的一端与所述外半圆部的非圆弧面连接，其另一端与所述内半圆部的非圆弧面连接；所述外半圆部的直径大于所述内半圆部的直径，所述过渡部的直径沿从外往内的方向逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的复合材料车轮，其特征在于，所述手轮圈本体的外表面和/或内表面上设置有防滑结构。

3.根据权利要求2所述的复合材料车轮，其特征在于，所述防滑结构为波纹状、锯齿状或者斜纹状。

4.根据权利要求1所述的复合材料车轮，其特征在于，所述主车轮包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎；所述轮毂包括采用复合材料制作而成的轮毂本体；所述轮毂本体与所述手轮圈本体之间通过可拆卸连接结构固定连接。

5.根据权利要求4所述的复合材料车轮，其特征在于，所述轮毂本体上设置有贯穿其左右侧面的通孔，所述手轮圈本体上对应通孔的位置设置有安装孔；所述可拆卸连接结构包括螺钉、第一套管、第二套管、具有螺纹孔的螺纹管、设置于所述轮毂本体上的通孔和设置于所述手轮圈本体上的安装孔；所述第一套管嵌设于所述通孔中，所述螺纹管嵌设于所述安装孔中，所述第二套管设置在第一套管和螺纹管之间，所述螺钉的螺纹柱依次穿过第一套管、第二套管与所述螺纹管的螺纹孔螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的复合材料车轮，其特征在于，所述第二套管为塑胶管，其外径大于所述通孔的直径。

7.根据权利要求5所述的复合材料车轮，其特征在于，所述可拆卸连接结构的数量为两组以上，它们沿手轮圈本体的圆周均匀分布。

8.根据权利要求7所述的复合材料车轮，其特征在于，所述可拆卸连接结构的数量为六组。

9.根据权利要求4所述的复合材料车轮，其特征在于，所述轮毂本体包括轮辐部和轮辋部；轮辋部的径向截面的直径从外到内逐渐减小。

10.一种轮椅，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的复合材料车轮。

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